CN204978475U - 汽车线束过孔密封结构和汽车车身结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车领域，公开了一种汽车线束过孔密封结构和汽车车身结构，汽车线束过孔密封结构包括橡胶圈、第一骨架和第二骨架，所述第一骨架套套设于所述橡胶圈一端的线束接头的外部，所述第二骨架套设于所述第一骨架的外部并与所述第一骨架卡接，所述第二骨架的外表面设有多个卡接件，当所述第二骨架和第一骨架卡接到位时，所述卡接件与所述橡胶圈之间具有夹紧钣金孔边缘的间隙。本实用新型的密封结构装配性强，可确保密封结构装配到位，并可有效提高隔音效果，降低驾驶舱的噪音，提高整车的舒适性。

Description

汽车线束过孔密封结构和汽车车身结构

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种汽车线束过孔密封结构和汽车车身结构。

背景技术

在汽车线束设计过程中，线束需要从驾驶舱内穿过车身钣金孔到达驾驶舱外，供线束穿过的钣金孔部位就必须要有具有防水功能的密封结构，以保证水不能从钣金孔处的间隙进入驾驶舱内。随着对整车的舒适度要求、整车装配性要求及耐久性的要求提高，就要求在设计前期对整个车身的设计结构进行优化。

目前一般是在钣金孔处安装如图1所示的一体式的橡胶圈1，线束穿过橡胶圈1的过孔，通过设置橡胶圈1可提高钣金孔处的防水功能，但现有仅依靠橡胶圈1与钣金孔配合定位，在线束装配到整车的过程中，需要使用很大力气使橡胶圈1变形才能装配到位，而且容易出现装配不到位的情况，且现有采用仅通过橡胶圈与钣金孔卡接的方式，隔音效果一般，驾驶舱内的噪音控制不好。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车线束过孔密封结构，以改善密封结构的装配性和隔音效果。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车线束过孔密封结构，其包括橡胶圈、第一骨架和第二骨架，所述第一骨架套套设于所述橡胶圈一端的线束接头的外部，所述第二骨架套设于所述第一骨架的外部并与所述第一骨架卡接，所述第二骨架的外表面设有多个卡接件，当所述第二骨架和第一骨架卡接到位时，所述卡接件与所述橡胶圈之间具有夹紧钣金孔边缘的间隙。

作为优选方案，所述第一骨架和第二骨架均由塑料制成。

作为优选方案，所述第一骨架的周向上设有多个卡槽，所述第二骨架的周向上设有多个与所述卡槽相对应的卡扣，所述卡扣从所述第一骨架的内侧卡入所述卡槽内。

作为优选方案，所述卡接件的两侧均设有所述卡扣，所述卡扣与卡接件之间具有间隙。

作为优选方案，所述第一骨架的周向上设有多个与所述卡接件相对应的缺口。

作为优选方案，所述卡接件的两侧设有加强筋，所述加强筋与所述卡接件间隙设置。

作为优选方案，所述卡接件为楔形块。

作为优选方案，所述第一骨架部分嵌入所述橡胶圈内。

作为优选方案，所述第二骨架包括内环结构和设于所述内环结构外部的外环结构，所述卡接件设于所述外环结构上，所述卡扣设于所述内环结构上，且所述卡扣比所述卡接件短。

为了实现相同的目的，本实用新型还提供一种汽车车身结构，其包括线束、钣金件、隔音层和前述的汽车线束过孔密封结构，所述隔音层位于所述钣金件的一侧，所述钣金件设有钣金孔，所述隔音层设有与所述钣金孔相对应的过孔；

所述第一骨架从所述钣金孔靠近所述隔音层的一侧插入所述钣金孔，所述第二骨架从所述钣金孔的另一侧插入所述钣金孔并与所述第一骨架卡接，所述钣金孔的边缘卡接在所述卡接件和橡胶圈之间的间隙内，所述橡胶圈的外边缘压紧所述隔音层的内边缘；所述线束穿过所述橡胶圈两端的线束结构。

本实用新型所提供的一种汽车线束过孔密封结构和汽车车身结构，在橡胶圈的一端设置第一骨架和第二骨架，第一骨架和第一骨架卡接，当第二骨架和第一骨架卡接到位时，卡接件与橡胶圈之间具有夹紧钣金孔边缘的间隙，钣金孔的边缘被夹紧在该间隙内，确保了密封结构的防水功能，第一骨架和第二骨架的卡接到位时可通过目视或监听声音来确认，由此可确保整个密封结构装配到位，改善了密封结构的装配性；由于橡胶圈不与钣金孔直接接触，该橡胶圈在装配时压紧隔音层，由此可提高隔音效果，降低驾驶舱的噪音，提高整车的舒适性。

附图说明

图1是背景技术中橡胶圈的结构示意图；

图2是本实用新型实施例汽车线束过孔密封结构的分解图；

图3是本实用新型实施例汽车线束过孔密封结构的组合结构示意图；

图4是本实用新型实施例的橡胶圈的结构示意图；

图5是本实用新型实施例的第一骨架的立体图；

图6是本实用新型实施例的第二骨架的立体图；

图7是本实用新型实施例的第二骨架的平面图；

图8是本实用新型实施例汽车车身结构的剖视图。

其中，1、橡胶圈；10、橡胶圈；11、线束接头；20、第一骨架；21、卡槽；22、缺口；30、第二骨架；31、卡接件；32、卡扣；33、加强筋；40、钣金件；50、隔音层。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图2、图3和图4所示，本实用新型优选实施例的一种汽车线束过孔密封结构，其包括橡胶圈10、第一骨架20和第二骨架30，橡胶圈10的两端均设有线束接头11，第一骨架20套设于橡胶圈10一端的线束接头11的外部，第二骨架30套设于第一骨架20的外部并与第一骨架20卡接，第二骨架30的外表面设有多个卡接件31，当第二骨架30与第一骨架20卡接到位时，卡接件31与橡胶圈10之间具有夹紧钣金孔边缘的间隙，钣金孔的边缘被夹紧在该间隙内。优选地，卡接件31为楔形块，其向第一骨架20向外倾斜延伸。本实施例所提供的汽车线束过孔密封结构，在橡胶圈10上增设了骨架，在装配中，可通过声音或目视来判断是否线束装配到位，当第二骨架30和第一骨架20卡接到位时，会发生轻微的声音，钣金孔的边缘被夹紧在卡接件31和橡胶圈10之间的间隙内，由此使得整个密封结构装配到位；此外，设置了第一骨架20和第二骨架30，橡胶圈10不与钣金孔直接接触，在装配时可压紧隔音层50，提高隔音效果，降低驾驶舱噪音，提高整车的舒适性。橡胶圈10两端的套管11为缩口状，以确保与线束贴紧。

为了方便安装，第一骨架20和第二骨架30可由塑性材料制成，可以是塑料或橡胶等材质。由于塑料比橡胶耐老化，优选地，为了改善线束装配的持久保持性能，第一骨架20和第二骨架30由塑料制成，在橡胶圈10中增加塑料骨架，通过塑料骨架来保持密封结构的持久保持力。

第一骨架20和第二骨架30的卡接方式有多种形式，可以是通过卡槽21和卡扣32的卡接方式，卡槽21可以设于第一骨架20或第二骨架30上，相对应的，卡扣32则设于第二骨架30或第一骨架20上。结合图5、图6和图7所示，本实施例的第一骨架20的周向上设有多个卡槽21，第二骨架30的周向上设有多个与卡槽21相对应的卡扣32，卡扣32从第一骨架20的内侧卡入卡槽21内。卡接件31的两侧均设有卡扣32，卡扣32与卡接件31之间具有间隙。

为了方便加工，同时提高第二骨架30的强度，卡接件31的两侧还设有加强筋33，加强筋33与卡接件31之间具有间隙。

第二骨架30包括内环结构33和设于该内环结构34外部的外环结构35，外环结构35为相对于内环结构34的突起，卡接件31设于外环结构35上，卡扣32设于内环结构34上，且卡扣32比卡接件31短，以方便第二骨架30与第一骨架20、钣金孔的卡接。

第一骨架20固定在橡胶圈10上，为了提高固定效果，第一骨架20可以在橡胶圈10硫化成型的时候就与橡胶圈10固定在一起，为了提高第一骨架20与橡胶圈10的连接强度，第一骨架20部分嵌入橡胶圈10内。第一骨架20的周向上设有多个与卡接件31相对应的缺口22，在第一骨架20嵌入橡胶圈10的深度至少延伸至缺口22处。

如图8所示，本实用新型还提供一种汽车车身结构，其包括线束、钣金件40、隔音层50和前述的汽车线束过孔密封结构，隔音层50位于钣金件40的一侧，钣金件40设有钣金孔，隔音层50设有与钣金孔相对应的过孔；第一骨架20从钣金孔靠近所述隔音层50的一侧插入钣金孔，第二骨架30从钣金孔的另一侧插入钣金孔并与第一骨架20卡接，钣金孔的边缘卡接在卡接件31和橡胶圈10之间的间隙内，橡胶圈10的外边缘压紧所述隔音层50的内边缘；线束穿橡胶圈10两端的线束接头11。

本实用新型的汽车线束过孔密封结构和具有该汽车线束过孔密封结构的汽车车身结构，在装配时，先将与橡胶圈10固定为一体的第一骨架20从钣金孔的一侧插入钣金孔，第二骨架30从钣金孔的另一侧插入钣金孔并通过卡扣32与第一骨架20的卡槽21卡接，如果卡扣32和卡槽21卡接到位时，可以从第二骨架30的外侧观察到或者通过监听卡接到位的声音，当卡扣32和卡槽21卡接到位时，钣金孔的边缘会被夹持在卡接件31和橡胶圈10之间的间隙中，可将线束穿过橡胶圈10两端的线束接头，由此改善了线束的装配性，有效减少将密封结构安装至钣金孔的装配力，并可有效避免密封结构没有装配到位的情况；

当卡扣32和卡槽21卡接到位时，橡胶圈10的外边缘同时压紧隔音层50的内边缘，由此可提高车身的隔音效果，降低驾驶舱内的噪音，提高整车的舒适性；

第一骨架20和第二骨架30采用塑料制成，可提高密封结构的持久保持性。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车线束过孔密封结构，其特征在于，包括橡胶圈、第一骨架和第二骨架，所述第一骨架套套设于所述橡胶圈一端的线束接头的外部，所述第二骨架套设于所述第一骨架的外部并与所述第一骨架卡接，所述第二骨架的外表面设有多个卡接件，当所述第二骨架和第一骨架卡接到位时，所述卡接件与所述橡胶圈之间具有夹紧钣金孔边缘的间隙。

2.如权利要求1所述的汽车线束过孔密封结构，其特征在于，所述第一骨架和第二骨架均由塑料制成。

3.如权利要求1或2所述的汽车线束过孔密封结构，其特征在于，所述第一骨架的周向上设有多个卡槽，所述第二骨架的周向上设有多个与所述卡槽相对应的卡扣，所述卡扣从所述第一骨架的内侧卡入所述卡槽内。

4.如权利要求3所述的汽车线束过孔密封结构，其特征在于，所述卡接件的两侧均设有所述卡扣，所述卡扣与卡接件之间具有间隙。

5.如权利要求1或2所述的汽车线束过孔密封结构，其特征在于，所述第一骨架的周向上设有多个与所述卡接件相对应的缺口。

6.如权利要求1或2所述的汽车线束过孔密封结构，其特征在于，所述卡接件的两侧设有加强筋，所述加强筋与所述卡接件间隙设置。

7.如权利要求1或2所述的汽车线束过孔密封结构，其特征在于，所述卡接件为楔形块。

8.如权利要求1或2所述的汽车线束过孔密封结构，其特征在于，所述第一骨架部分嵌入所述橡胶圈内。

9.如权利要求3所述的汽车线束过孔密封结构，其特征在于，所述第二骨架包括内环结构和设于所述内环结构外部的外环结构，所述卡接件设于所述外环结构上，所述卡扣设于所述内环结构上，且所述卡扣比所述卡接件短。

10.一种汽车车身结构，其特征在于，包括线束、钣金件、隔音层和如权利要求1-9任一项所述的汽车线束过孔密封结构，所述隔音层位于所述钣金件的一侧，所述钣金件设有钣金孔，所述隔音层设有与所述钣金孔相对应的过孔；

所述第一骨架从所述钣金孔靠近所述隔音层的一侧插入所述钣金孔，所述第二骨架从所述钣金孔的另一侧插入所述钣金孔并与所述第一骨架卡接，所述钣金孔的边缘卡接在所述卡接件和橡胶圈之间的间隙内，所述橡胶圈的外边缘压紧所述隔音层的内边缘；所述线束穿过所述橡胶圈两端的线束结构。