CN204978354U - 一种货运汽车货箱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种应用于货运汽车技术领域的货运汽车货箱结构，所述的货运汽车货箱结构的货箱本体(1)上设置货箱尾座(2)，货箱尾座(2)通过连接尾销(3)与车架(4)的大梁尾座(5)活动连接，连接尾销(3)的尾销本体(6)一端与压盖(8)连接，压盖(8)与大梁尾座(5)连接，尾销本体(6)另一端设置锥形的套装端头(9)，膨胀套(7)设置为能够套装在套装端头(9)上的结构，连接螺栓(10)将膨胀套(7)与套装端头(9)连接在一起，本实用新型的结构，能够有效降低货箱尾座与大梁尾座上各自的连接孔发生磨损的磨损程度，最终提高货运汽车使用寿命。

Description

一种货运汽车货箱结构

技术领域

本实用新型属于货运汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种货运汽车的货箱结构。

背景技术

在钢铁生产企业中，经常会用到重型的货运汽车用于货运。而在货运汽车上，货箱结构在卸货过程中，货箱结构的连接尾销在大梁尾座的连接孔中，不能实现有效的固定，致使货箱本体在举升、落下时，货箱尾座的旋转，带动连接尾销在大梁尾座连接孔中转动，由于存在相互干摩擦，致使连接尾销和大梁尾座的连接孔之间存在严重的磨损(如附图1所示)。

现有技术中，为解决上述问题，多是通过更换连接尾销来进行解决的。但是，更换连接尾销较为容易，但大梁尾座孔磨损后，更换大梁尾座则比较麻烦，且更换大梁尾座后，由于无法准确确定大梁尾座的原标准位置，加之气割、电焊带来的大梁尾座位置有变形，会造成装配后的货箱有偏离原位置。大梁尾座偏移1mm，延伸到货箱落在大梁的位置，大约有10mm-40mm范围的偏移量，大梁尾座孔的中心位置不能恢复到原有位置，使货箱安装后存在偏移问题,不能落在大梁的中心线位置上，从而严重影响货运汽车的正常工作。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，能够方便可靠地实现货箱本体与车架活动连接，在货箱本体卸货时，能够有效避免货箱尾座与大梁尾座与连接尾销之间发生剧烈摩擦，从而降低货箱尾座与大梁尾座上各自的连接孔发生磨损的磨损程度，确保整个货运汽车的正常使用，最终提高货运汽车使用寿命，节约成本的货运汽车货箱结构。

要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：

本实用新型为一种货运汽车货箱结构，包括货箱本体，货箱本体上设置货箱尾座，货箱尾座通过连接尾销与车架的大梁尾座活动连接，所述的连接尾销包括尾销本体和膨胀套，尾销本体一端与压盖连接，压盖与大梁尾座连接，尾销本体另一端设置锥形的套装端头，膨胀套设置为能够套装在套装端头上的结构，连接螺栓设置为将膨胀套与套装端头连接在一起的结构。

所述的大梁尾座设置为U字形结构，货箱尾座延伸到大梁尾座内，连接尾销同时穿过货箱尾座和大梁尾座上各自的连接孔。

所述的连接尾销的尾销本体与压盖设置为一体式结构，尾销本体与压盖呈T字形结构，固定螺栓穿过压盖上的通孔与大梁尾座连接，连接螺栓与套装端头上的螺纹孔连接。

所述的膨胀套中间设置喇叭口状的套装部，膨胀套套装在套装端头上时，套装部内表面设置为能够贴合在套装端头外表面的结构，所述的膨胀套上沿轴向设置一道开槽部。

所述的尾销本体上设置润滑油孔，润滑油孔设置为L形结构，润滑油孔设置为从压盖部位延伸到尾销本体外表面的结构。

所述的连接尾销上套装铜套，铜套设置为位于连接尾销和货箱尾座之间的连接孔内，铜套活动套装在连接尾销上。

采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：

本实用新型所述的货运汽车货箱结构，在货运汽车卸货时，货箱本体动作，货箱本体的货箱尾座相对于大梁尾座转动，而尾销本体一端与压盖连接，压盖与大梁尾座连接，这样，连接尾销不会因货箱尾座相对于大梁尾座转动而转动，与此同时，膨胀套套装在锥形的套装端头上，连接螺栓将膨胀套7与套装端头连接在一起，这样，在在货运汽车卸货时，只有膨胀套会发生转动，磨损也只会发生在膨胀套上，大梁尾座、货箱尾座及连接尾销的磨损都会大大降低。上述结构，能够方便可靠地实现货箱本体与车架活动连接，在货箱本体卸货时，能够有效避免货箱尾座与大梁尾座与连接尾销之间发生剧烈摩擦，只需更换膨胀套即可，从而降低货箱尾座与大梁尾座上各自的连接孔发生磨损的磨损程度，确保整个货运汽车的正常使用，最终提高货运汽车使用寿命，节约成本。而膨胀套制造简单，安装及拆卸更换均极为方便，既节省成本，降低了劳动强度，又能满足车辆使用要求。

附图说明

下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：

图1为现有技术中的货运汽车货箱结构的大梁尾座、货箱尾座及连接尾座的连接结构示意图；

图2为本实用新型所述的货运汽车货箱结构的大梁尾座、货箱尾座及连接尾座的连接结构示意图；

图3为本实用新型所述的货运汽车货箱结构的膨胀套的结构示意图；

附图中标记为：2、货箱尾座；3、连接尾销；5、大梁尾座；6、尾销本体；7、膨胀套；8、压盖；9、套装端头；10、连接螺栓；11、固定螺栓；12、螺纹孔；13、套装部；14、润滑油孔；16、连接孔。

具体实施方式

下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：

如附图2、附图3所示，本实用新型为一种货运汽车货箱结构，包括货箱本体，货箱本体上设置货箱尾座2，货箱尾座2通过连接尾销3与车架的大梁尾座5活动连接，所述的连接尾销3包括尾销本体6和膨胀套7，尾销本体6一端与压盖8连接，压盖8与大梁尾座5连接，尾销本体6另一端设置锥形的套装端头9，膨胀套7设置为能够套装在套装端头9上的结构，连接螺栓10设置为将膨胀套7与套装端头9连接在一起的结构。通过上述结构设置，在货运汽车卸货时，货箱本体动作，货箱本体的货箱尾座相对于大梁尾座转动，而尾销本体6一端与压盖8连接，压盖8与大梁尾座连接，这样，连接尾销3不会因货箱尾座相对于大梁尾座转动而转动，与此同时，膨胀套套装在锥形的套装端头9上，连接螺栓10将膨胀套7与套装端头9连接在一起，这样，在在货运汽车卸货时，只有膨胀套会发生转动，磨损也只会发生在膨胀套上，大梁尾座、货箱尾座及连接尾销的磨损都会大大降低。上述结构，能够方便可靠地实现货箱本体与车架活动连接，在货箱本体卸货时，能够有效避免货箱尾座与大梁尾座与连接尾销之间发生剧烈摩擦，只需更换膨胀套即可，从而降低货箱尾座与大梁尾座上各自的连接孔发生磨损的磨损程度，确保整个货运汽车的正常使用，最终提高货运汽车使用寿命，节约成本。

所述的大梁尾座5设置为U字形结构，货箱尾座2延伸到大梁尾座5内，连接尾销3同时穿过货箱尾座2和大梁尾座5上各自的连接孔。上述结构设置，能够通过连接尾销实现大梁尾座和货箱尾座的活动连接，连接可靠。

所述的连接尾销3的尾销本体6与压盖8设置为一体式结构，尾销本体6与压盖8呈T字形结构，固定螺栓11穿过压盖8上的通孔与大梁尾座5连接，连接螺栓10与套装端头9上的螺纹孔12连接。这样的结构设置，由于压盖与大梁尾座之间为固定连接结构，因此在卸货时，货箱尾座相对于大梁尾座转动，而连接尾销的尾销本体不会发生转动，与大梁尾座之间位置固定，只有膨胀套转动，这样，在货箱本体卸货时，能够有效避免货箱尾座与大梁尾座与连接尾销之间发生剧烈摩擦，只需更换膨胀套即可，从而有效降低磨损

所述的膨胀套7中间设置喇叭口状的套装部13，膨胀套7套装在套装端头9上时，套装部13内表面设置为能够贴合在套装端头9外表面的结构。这样的结构，套装端头9为锥形结构，与膨胀套的喇叭口状的套装部配合活动安装，这样，当拧紧连接螺栓10时，随着不断拧紧，膨胀套不断向套装端头拧进，这样就利用了膨胀套的轴向位移，在套装端头和套装部之间产生过盈配合，使膨胀套涨紧在尾销本体上，实现了通过连接尾销可靠连接大梁尾座和货箱尾座的目的，同时有效降低了上述部件活动时产生的磨损。所述的膨胀套7上沿轴向设置一道开槽部18，这样，在膨胀套不断向套装端头拧进时，膨胀套因受力，直径能够不断缩小，开槽部变小，确保膨胀套与套装端头，

所述的尾销本体6上设置润滑油孔14，润滑油孔14设置为L形结构，润滑油孔14设置为从压盖8部位延伸到尾销本体6外表面的结构。润滑油孔的设置，用于对尾销本体与货箱尾座的结合部进行润滑，润滑油从油孔注入，到达尾销本体6外表面，实现润滑，避免货箱尾座与连接尾销之间的磨损。

所述的连接尾销3上套装铜套17，铜套17设置为位于连接尾销3和货箱尾座2之间的连接孔16内，铜套17活动套装在连接尾销3上。铜套的设置，能够优先降低连接尾销与货箱尾座之间的摩擦，提高连接销和货箱尾座寿命。

本实用新型所述的货运汽车货箱结构，在货运汽车卸货时，货箱本体动作，货箱本体的货箱尾座相对于大梁尾座转动，而尾销本体6一端与压盖8连接，压盖8与大梁尾座连接，这样，连接尾销不会因货箱尾座相对于大梁尾座转动而转动，与此同时，膨胀套套装在锥形的套装端头9上，连接螺栓10将膨胀套7与套装端头9连接在一起，这样，在在货运汽车卸货时，只有膨胀套会发生转动，磨损也只会发生在膨胀套上，大梁尾座、货箱尾座及连接尾销的磨损都会大大降低。上述结构，能够方便可靠地实现货箱本体与车架活动连接，在货箱本体卸货时，能够有效避免货箱尾座与大梁尾座与连接尾销之间发生剧烈摩擦，只需更换膨胀套即可，从而降低货箱尾座与大梁尾座上各自的连接孔发生磨损的磨损程度，确保整个货运汽车的正常使用，最终提高货运汽车使用寿命，节约成本。而膨胀套制造简单，安装及拆卸更换均极为方便，既节省成本，降低了劳动强度，又能满足车辆使用要求。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种货运汽车货箱结构，包括货箱本体，货箱本体上设置货箱尾座(2)，货箱尾座(2)通过连接尾销(3)与车架的大梁尾座(5)活动连接，其特征在于：所述的连接尾销(3)包括尾销本体(6)和膨胀套(7)，尾销本体(6)一端与压盖(8)连接，压盖(8)与大梁尾座(5)连接，尾销本体(6)另一端设置锥形的套装端头(9)，膨胀套(7)设置为能够套装在套装端头(9)上的结构，连接螺栓(10)设置为将膨胀套(7)与套装端头(9)连接在一起的结构。

2.根据权利要求1所述的货运汽车货箱结构，其特征在于：所述的大梁尾座(5)设置为U字形结构，货箱尾座(2)延伸到大梁尾座(5)内，连接尾销(3)同时穿过货箱尾座(2)和大梁尾座(5)上各自的连接孔。

3.根据权利要求1所述的货运汽车货箱结构，其特征在于：所述的连接尾销(3)的尾销本体(6)与压盖(8)设置为一体式结构，尾销本体(6)与压盖(8)呈T字形结构，固定螺栓(11)穿过压盖(8)上的通孔与大梁尾座(5)连接，连接螺栓(10)与套装端头(9)上的螺纹孔(12)连接。

4.根据权利要求1所述的货运汽车货箱结构，其特征在于：所述的膨胀套(7)中间设置喇叭口状的套装部(13)，膨胀套(7)套装在套装端头(9)上时，套装部(13)内表面设置为能够贴合在套装端头(9)外表面的结构，所述的膨胀套(7)上沿轴向设置一道开槽部(18)。

5.根据权利要求1所述的货运汽车货箱结构，其特征在于：所述的尾销本体(6)上设置润滑油孔(14)，润滑油孔(14)设置为L形结构，润滑油孔(14)设置为从压盖(8)部位延伸到尾销本体(6)外表面的结构。

6.根据权利要求1所述的货运汽车货箱结构，其特征在于：所述的连接尾销(3)上套装铜套(17)，铜套(17)设置为位于连接尾销(3)和货箱尾座(2)之间的连接孔(16)内，铜套(17)活动套装在连接尾销(3)上。