CN204775270U - 一种铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置 - Google Patents

Abstract

一种铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置，包括支撑座体和支撑板，支撑座体为一体式铸造件，由凸台、连接面和避让面组成，连接面上有连接孔，连接面和牵引梁下盖板接触，通过连接孔将支撑座体和牵引梁下盖板连接。装配后，凸台位于牵引梁腹板和牵引梁下盖板之间，且不与牵引梁腹板和牵引梁下盖板接触，支撑板与牵引梁腹板和牵引梁下盖板的立面充分接触。本实用新型不仅可减小铁路专用平车端部横梁及牵引梁的变形，加强端部横梁及牵引梁结构的强度、刚度，而且支撑座体凸台不磨耗、不用检修，只需在长期运用磨耗支撑板后，支撑板与牵引梁腹板和牵引梁下盖板立面之间出现间隙时，更换支撑板即可，操作方便、简单。

Description

一种铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置

技术领域

本实用新型涉及一种铁路货车结构与装置，尤其涉及一种铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置。

背景技术

随着经济技术的进步，铁路货车逐渐向专用化发展，尤其近年集装箱运输越来越普遍，对铁路集装箱运输车需求也越来越大，集装箱运输由于其固有的特点—集中载荷工况，因此对集装箱运输车辆的结构设计要求较高。特别是专用集装箱平车，端部集装箱承载台属于悬臂结构，由于牵引梁的高度限制，一般端部横向梁的断面高度较小，同时由于端部牵引梁下部的敞口结构的特定结构限制，在大集中载荷工况下，端部横梁及牵引梁的易变形成“︵”型，导致集装箱平车端部横梁的强度、刚度先天不足，减少车辆的使用寿命。

中国专利200920278314.2公开了一种铁路集装箱运输平车用防切钉铆接式冲击座，由于该防切钉铆接式冲击座仍采用现有技术冲击座的基本结构，并在此基础上加设了连接板、支撑块和支撑块加强筋，理论上说，该方式的支撑块卡在牵引梁下盖板之间，能对牵引梁及端梁起到加强作用，减小变形。但是由于支撑块依附于现有冲击座，连接方式受限于冲击座本体，不够灵活；其次，由于支撑块的宽度一定，而牵引梁腹板及下盖板之间的宽度由于制造因素，每一组牵引梁都不同，此种冲击座上支撑块的适应性不强；再者，该防切钉铆接式冲击座采用一体式铸造工艺成形，如牵引梁高度变化，支撑块部分的模具需要调整，通用性不足，并且很可能增加制造成本；最后，由于支撑块依附于现有冲击座且支撑块的宽度一定，长期运用支撑块磨耗后若不更换整个冲击座，支撑块可能失去作用。

铁路集装箱平车由于承载型式和车辆结构的限制，端部横梁及牵引梁变形的问题一直是集装箱平车发展的通病。因此，有必要设计一种新型的、结构简单的、巧妙的，操作方便的，可广泛用于铁路集装箱平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置，用以加强端部横梁及牵引梁结构的强度、刚度。

发明内容

本实用新型要解决的问题就是针对以上不足而提供一种结构简单、操作方便的铁路车辆牵引梁用抗变形支撑装置。其技术方案如下：

一种铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置，其特征在于，所述支撑装置包括支撑座体和支撑板，所述支撑座体与牵引梁下盖板连接，所述支撑板通过紧固螺钉固定在支撑座体上。

根据上述构思，所述支撑座体为一体式铸造件，由凸台、连接面和避让面组成。

根据上述构思，所述连接面上有连接孔，支撑座体通过连接孔与牵引梁下盖板连接，所述支撑板通过紧固螺钉固定在凸台上。

根据上述构思，所述凸台位于牵引梁腹板和牵引梁下盖板之间，且不与牵引梁腹板和牵引梁下盖板接触，留有间隙。

根据上述构思，所述凸台包括上平面、竖直面和两个侧直面，侧直面上有侧面螺孔。

根据上述构思，所述支撑板上有安装螺孔，安装螺孔与侧面螺孔匹配，支撑板有2个，分别通过紧固螺钉固定在两个侧直面上。

根据上述构思，所述支撑板与牵引梁腹板和牵引梁下盖板的立面充分接触。

根据上述构思，所述支撑板厚度可调，可调范围为10mm，

根据上述构思，所述避让面为U形平面。

根据上述构思，所述U形平面的内挡面与钩尾框穿钩尾销螺栓筋板之间的距离大于缓冲器拉伸距离。

根据上述构思，所述竖直面与钩尾框端部之间的距离大于缓冲器拉伸距离。

根据上述构思，所述上平面与牵引梁下盖板之间的距离可调，保证车钩组装完成后，钩体与上平面有足够的间隙，运用中不会出现干涉现象。

根据上述构思，所述连接孔为4个。

上述技术方案的有益效果在于：

1、本实用新型采用将支撑座体脱离冲击座的独立设计，适用于各种铁路平车，尤其是专用集装箱平车，适应性较好；

2、本实用新型支撑座体采用一体式铸造结构，形成合理的承载结构，充分利用各部位的承载能力，结构简单，制造方便；

3、本实用新型装配位时，支撑座体凸台与牵引梁腹板和牵引梁下盖板不接触，留有间隙，支撑座体凸台不磨耗，不用检修，只需在长期运用磨耗支撑板后，支撑板与牵引梁腹板和牵引梁下盖板立面之间出现间隙时，更换支撑板即可，操作方便、简单，极大降低了维护和更换成本；

4、本实用新型支撑板的厚度可根据每个牵引梁的具体结构尺寸调整，调整范围为10mm，能有效保证车辆制造误差时，支撑板始终与牵引梁腹板和牵引梁下盖板立面充分接触，提高了适用度；

5、上平面与牵引梁下盖板之间的距离可调整，保证车钩组装完成后，钩体与上平面有足够的间隙，运用中不会出现干涉现象；

6、以上结构的改进减小了铁路专用平车端部横梁及牵引梁的变形，使端部横梁及牵引梁结构的强度和刚度得到加强。

附图说明

图1为本实用新型铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置的结构示意图。

图2为本实用新型支撑座体的结构示意图。

图3为本实用新型支撑板的结构示意图。

图4为本实用新型铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置的安装示意图。

图5为图4的仰视图。

图6为本实用新型在装配支撑板前，支撑座体与牵引梁腹板和牵引梁下盖板之间留有间隙的装配示意图。

图7为本实用新型在装配支撑板后，支撑板与牵引梁腹板和牵引梁下盖板充分接触的装配示意图。

其中：1是支撑座体、2是支撑板、3是紧固螺钉、4是牵引梁腹板、5是牵引梁下盖板、6是钩体、7是钩尾框穿钩尾销螺栓筋板、8是钩尾框端部、11是支撑座体的凸台、12是支撑座体的连接面、13是支撑座体的避让面、111是凸台的上平面，112是凸台的侧直面、113是侧直面上的侧面螺孔、114是凸台的竖直面、121是连接面上的连接孔、21是支撑板上的安装螺孔。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，本实施例只用于对本实用新型进行进一步的说明，但不能理解为对本实用新型保护范围的限制，本领域的技术人员根据上述本实用新型的内容作出的一些非本质的改进和调整也属于本实用新型保护的范围。

如图1～7所示，一种铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置，包括支撑座体1和支撑板2，所述支撑座体1与牵引梁下盖板5连接，所述支撑板2通过紧固螺钉3固定在支撑座体1上。所述支撑座体1为一体式铸造件，由凸台11、连接面12和避让面13组成，所述连接面12上有连接孔121。

安装时，将抗变形支撑装置的支撑座体1的凸台11插入牵引梁腹板4和牵引梁下盖板5之间，然后将支撑座体1的连接面12和牵引梁下盖板5接触，通过连接孔121将支撑座体1和牵引梁下盖板5连接。装配后，凸台11位于牵引梁腹板4和牵引梁下盖板5之间，且不与牵引梁腹板4和牵引梁下盖板5接触，留有间隙。所述支撑板2通过紧固螺钉3固定在凸台11上，支撑板则与牵引梁腹板4和牵引梁下盖板5的立面充分接触。支撑板2起支撑和磨耗板的作用，且若支撑板2与牵引梁腹板4和牵引梁下盖板5立面之间出现间隙时，更换支撑板2的操作方便、简单。

具体的，所述凸台11包括上平面111、竖直面114和两个侧直面112，侧直面112上有侧面螺孔113。所述支撑板2上有安装螺孔21，安装螺孔21与侧面螺孔113匹配，支撑板2有2个，分别通过紧固螺钉3固定在两个侧直面112上。

作为优选实施，所述支撑板2厚度可调，可调范围为10mm，能有效保证车辆制造误差时，支撑板2始终与牵引梁腹板4和牵引梁下盖板5立面充分接触。

作为优选实施，所述避让面13为U形平面。U形平面的内挡面与钩尾框穿钩尾销螺栓筋板7之间的距离L1大于缓冲器拉伸距离，在缓冲器拉伸最大时，U形平面的内挡面与钩尾框穿钩尾销螺栓筋板7不会接触，运用中不会产生干涉现象。

作为优选实施，所述竖直面114与钩尾框端部8之间的距离L2大于缓冲器拉伸距离，缓冲器拉伸最大时，竖直面114与钩尾框端部8不会接触，运用中不会产生干涉现象。

作为优选实施，所述上平面111与牵引梁下盖板5之间的距离H可调整，保证车钩组装完成后，钩体与上平面111有足够的间隙，运用中不会出现干涉现象。

作为优选实施，所述连接孔121为4个，可有效保证支撑座体1与牵引梁下盖板5连接牢固。

以上所述是铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置的最优方式之一，对于本设计领域的设计人员可能利用本实用新型原理做名称修改、材料改进、结构形状优化等形式的润饰，在此基础上的任何润饰和优化均在本实用新型保护范围内。

Claims (10)

1.一种铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置，其特征在于，所述支撑装置包括支撑座体(1)和支撑板(2)，所述支撑座体(1)与牵引梁下盖板(5)连接，所述支撑板(2)通过紧固螺钉(3)固定在支撑座体(1)上。

2.根据权利要求1所述的铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置，其特征在于，所述支撑座体(1)为一体式铸造件，由凸台(11)、连接面(12)和避让面(13)组成。

3.根据权利要求2所述的铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置，其特征在于，所述连接面(12)上有多个连接孔(121)，支撑座体(1)通过连接孔(121)与牵引梁下盖板(5)连接，凸台(11)位于牵引梁腹板(4)和牵引梁下盖板(5)之间，且不与牵引梁腹板(4)和牵引梁下盖板(5)接触，所述支撑板(2)通过紧固螺钉(3)固定在凸台(11)上，支撑板(2)与牵引梁腹板(4)和牵引梁下盖板(5)的立面充分接触。

4.根据权利要求2所述的铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置，其特征在于，所述凸台(11)包括上平面(111)、竖直面(114)和两个侧直面(112)，侧直面(112)上有侧面螺孔(113)，所述支撑板(2)上有安装螺孔(21)，安装螺孔(21)与侧面螺孔(113)匹配，支撑板(2)有2个，紧固螺钉(3)穿过安装螺孔(21)并连接到侧面螺孔(113)内，将2个支撑板(2)分别固定在两个侧直面(112)上。

5.根据权利要求1～4中任意一项所述的铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置，其特征在于，所述支撑板(2)厚度可调，可调范围为10mm。

6.根据权利要求2～4中任意一项所述的铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置，其特征在于，所述避让面(13)为U形平面。

7.根据权利要求6所述的铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置，其特征在于，所述U形平面的内挡面与钩尾框穿钩尾销螺栓筋板(7)之间的距离大于缓冲器拉伸距离。

8.根据权利要求4所述的铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置，其特征在于，所述竖直面(114)与钩尾框端部(8)之间的距离大于缓冲器拉伸距离。

9.根据权利要求4所述的铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置，其特征在于，所述上平面(111)与牵引梁下盖板(5)之间的距离可调。

10.根据权利要求3所述的铁路平车敞口式牵引梁用抗变形支撑装置，其特征在于，所述连接孔(121)为4个。