CN201087315Y - 铁路组合辙叉用补强翼轨 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及翼轨，旨在提供一种铁路组合辙叉用补强翼轨。该铁路组合辙叉用补强翼轨包括翼轨和补强板，所述补强板固定连接于翼轨的侧面。本实用新型提供的铁路组合辙叉用补强翼轨制造方便、与现有辙叉相容性好、设计合理、强度高和耐磨性能好，其补强板作为部分轨道支撑件，能改善现有辙叉的工作条件，从而提高整个辙叉的使用寿命。

Description

铁路组合辙叉用补强翼轨
技术领域
本实用新型涉及翼轨，更具体的说，是涉及一种铁路组合辙叉用补强翼轨。
背景技术
目前铁路上使用的组合辙叉的翼轨是用标准钢轨制造。由于受标准钢轨断面的限制，其在辙叉咽喉到火车车轮与翼轨脱离处，轮轨的贴合不理想，而且受标准钢轨的材料限制，这一段钢轨最容易磨损，使辙叉的工作状况恶化，直接影响辙叉的使用寿命。
发明内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种铁路组合辙叉用补强翼轨。
为了解决以上问题，本实用新型是通过如下技术方案实现。
一种铁路组合辙叉用补强翼轨，包括翼轨2，还包括补强板1，所述补强板1固定连接于翼轨2的侧面。
作为一种改进，所述补强板1与翼轨2通过螺栓4与螺母5固定连接。
作为一种改进，所述补强板1的上部与翼轨2的轨头紧密相连，补强板1的上顶面9与翼轨2轨头的顶面共同组成车轮支撑面。
作为一种改进，所述补强板1的安装位置是翼轨2在辙叉咽喉6到辙叉心轨7断面宽70mm之间。
作为一种改进，所述螺母5与翼轨2之间还安装有钢轨垫圈3。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型提供的铁路组合辙叉用补强翼轨制造方便、与现有辙叉相容性好、设计合理、强度高和耐磨性能好，其补强板作为部分轨道支撑件，能改善现有辙叉的工作条件，从而提高整个辙叉的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型示意图。
图2是本实用新型剖面结构示意图。
图3是本实用新型安装位置示意图。
图中，1补强板、2翼轨、3钢轨垫圈、4螺栓、5螺母、6辙叉咽喉、7辙叉心轨、8垫板、9上顶面。
具体实施方式
结合附图，下面对本实用新型进行详细说明。
一种铁路组合辙叉用补强翼轨，包括翼轨2和补强板1，补强板1通过螺栓4与螺母5固定连接于翼轨2的侧面。补强板1的上部与翼轨2的轨头紧密相连，补强板1的上顶面9与翼轨2轨头的顶面共同组成车轮支撑面。
在具体实施时，将翼轨2折弯后，翼轨2在辙叉咽喉6到辙叉心轨7断面宽70mm之间安装补强板1，将该部位进行加工，使该部位的形状满足安装所要求的形状，然后安装上预加工好的补强板1，使用螺栓4和螺母5将补强板1和翼轨2固定连接。
在加工需要安装补强板1的翼轨2部位形状时，将翼轨2在安装补强板1处的轨头部分切除，以便让补强板1的上顶面作为主要的车轮支撑面，提高翼轨寿命。同时，将补强板1与翼轨2的轨底10的连接端面切削成水平面，以便补强板1的竖向力更好的传递。
然后再加工补强板1上顶面9和及侧面，使补强板1上顶面9与翼轨2轨头的顶面共同组成车轮支撑面，达到铁路组合辙叉用补强翼轨的设计要求。
最后，需要注意的是，以上列举的本实用新型的具体实施例。显然，本实用新型不限于以上实施例，还可以由很多变形。本领域的普通技术人员能从本实用新型公开的内容中直接导出或联想到的所有变形，均应认为是本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种铁路组合辙叉用补强翼轨，包括翼轨(2)，其特征在于，还包括补强板(1)，所述补强板(1)固定连接于翼轨(2)的侧面。
2.根据权利要求1所述的铁路组合辙叉用补强翼轨，其特征在于，所述补强板(1)与翼轨(2)通过螺栓(4)与螺母(5)固定连接。
3.根据权利要求1所述的铁路组合辙叉用补强翼轨，其特征在于，所述补强板(1)的上部与翼轨(2)的轨头紧密相连，补强板(1)的上顶面(9)与翼轨(2)轨头的顶面共同组成车轮支撑面。
4.根据权利要求1所述的铁路组合辙叉用补强翼轨，其特征在于，所述补强板(1)的安装位置是翼轨(2)在辙叉咽喉(6)到辙叉心轨(7)断面宽70mm之间。
5.根据权利要求1所述的铁路组合辙叉用补强翼轨，其特征在于，所述螺母(5)与翼轨(2)之间还安装有钢轨垫圈(3)。
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Assignor: Fang Jianping

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Contract record no.: 2008330002203

Denomination of utility model: Reinforced wing rail for railway combined frog

Granted publication date: 20080716

License type: Exclusive license

Record date: 20081121

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