CN203320361U - 铁路轨枕耐摩承轨台 - Google Patents
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Abstract
铁路轨枕耐摩承轨台，有效解决轨枕承轨面混凝土剥离问题，避免因承轨台混凝土剥离更换轨枕，延长轨枕使用寿命。包括在轨枕承轨台台面上固定设置有耐磨垫板（10），该耐磨垫板（10）位于轨枕承轨台台面与钢轨扣件垫板之间。耐磨垫板（10）采用不锈钢材料或者耐磨高分子材料制成。
Description
技术领域
本实用新型涉及铁路轨枕，特别涉及一种铁路轨枕耐摩承轨台。
背景技术
重载铁路具有轴重大、运量大、经济性好、绿色环保等显著优点，在美国、澳大利亚、南非等国得到了广泛应用，我国大秦铁路即为重载铁路，年运量已达4亿吨。重载铁路列车轴重大、轮轨动力作用强、轨道结构承受的疲劳作用突出，与常规铁路比较而言，重载铁路轨道结构的服役环境更为恶劣。
重载铁路有砟轨道结构主要由钢轨、扣件、轨枕、道床等组成。扣件将钢轨固定在轨枕上，钢轨承受的荷载经轨枕传递至下方道床。现场调查发现，在列车荷载长期作用下，轨枕承轨面大量出现混凝土剥离。其主要原因是：列车荷载作用下，轨下垫板除产生垂向变形外，还产生水平向的变形，轨下垫板和轨枕承轨台相互摩擦，长时间作用后，轨枕承轨面混凝土出现剥离。轨枕承轨面混凝土剥离后，无法提供给扣件垫板提供平整的承力面，易造成扣件垫板压溃、扣件弹条松弛等病害。出现上述病害后，轨枕必须更换。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种铁路轨枕耐摩承轨台，有效解决轨枕承轨面混凝土剥离问题，避免因承轨台混凝土剥离更换轨枕，延长轨枕使用寿命。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：
本实用新型的铁路轨枕耐摩承轨台，包括轨枕承轨台，其特征是：所述轨枕承轨台台面上固定设置有耐磨垫板，该耐磨垫板位于轨枕承轨台台面与钢轨扣件垫板之间。
本实用新型的有益效果是，提高了重载铁路轨枕承轨台的耐摩性，有效减少因承轨台混凝土剥离更换轨枕，提高轨枕的使用寿命。
附图说明
本说明书包括如下九幅附图：
图1是本实用新型铁路轨枕耐摩承轨台实施例1的结构示意图；
图2是本实用新型铁路轨枕耐摩承轨台实施例1的俯视图；
图3是沿图1中A-A线的剖视图；
图4是本实用新型铁路轨枕耐摩承轨台实施例2的结构示意图；
图5是本实用新型铁路轨枕耐摩承轨台实施例2的俯视图；
图6是沿图1中B-B线的剖视图；
图7是本实用新型铁路轨枕耐摩承轨台实施例3的结构示意图；
图8是本实用新型铁路轨枕耐摩承轨台实施例3的俯视图；
图9是沿图1中C-C线的剖视图；
图中示出构件、部位名称及所对应的标记：耐磨垫板10、限位段10a、锚固构件11。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
参照图1、图2和图3，本实用新型的铁路轨枕耐摩承轨台，包括轨枕承轨台，在轨枕承轨台台面上固定设置有耐磨垫板10，该耐磨垫板10位于轨枕承轨台台面与钢轨扣件垫板之间。所述耐磨垫板10采用不锈钢材料或者耐磨高分子材料（如聚四氟乙烯等材料）制成。耐磨垫板10的设置提高了重载铁路轨枕承轨台的耐摩性，有效减少因承轨台混凝土剥离更换轨枕，提高轨枕的使用寿命。
参照由图1、图2和图3示出的实施例1，所述耐磨垫板10与间隔埋设于轨枕承轨台台面下方混凝土内的锚固构件11固定连接。通常，耐磨垫板10和锚固构件11焊接为一体，然后倒置于模板内，并浇筑于轨枕混凝土内。该实施例适用于新制轨枕。
参照由图4、图5和图6示出的实施例2，所述耐磨垫板10的横向两端边缘向下弯折，形成与轨枕承轨台台侧面贴合的限位段10a。该实施例适用于既有轨枕，通过限位段10a约束耐磨垫板10的位移。
参照由图7、图8和图9示出的实施例3，所述耐磨垫板（10）的板面投影呈H型。该实施例适用于既有轨枕，通过扣件轨距挡板进行限位。
以上所述只是用图解说明本实用新型铁路轨枕耐摩承轨台的一些原理,并非是要将本实用新型局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
Claims (5)
1.铁路轨枕耐摩承轨台，包括轨枕承轨台，其特征是：所述轨枕承轨台台面上固定设置有耐磨垫板（10），该耐磨垫板（10）位于轨枕承轨台台面与钢轨扣件垫板之间。
2.如权利要求1所述的铁路轨枕耐摩承轨台，其特征是：所述耐磨垫板（10）与间隔埋设于轨枕承轨台台面下方混凝土内的锚固构件（11）固定连接。
3.如权利要求1所述的铁路轨枕耐摩承轨台，其特征是：所述耐磨垫板（10）的横向两端边缘向下弯折，形成与轨枕承轨台台侧面贴合的限位段（10a）。
4.如权利要求1所述的铁路轨枕耐摩承轨台，其特征是：所述耐磨垫板（10）的板面投影呈H型。
5.如权利要求1至4任意一顶所述的铁路轨枕耐摩承轨台，其特征是：所述耐磨垫板（10）采用不锈钢材料或者耐磨高分子材料制成。
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