CN204943021U - 车用车架上驾驶室后布置式双瓶lng供给系统截止阀控制共用自增压装置 - Google Patents

Abstract

提供一种车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，其中，1号LNG气瓶、2号LNG气瓶在车架驾驶室后侧布置，包括至少3个截止阀、增压调节阀、空温式气化器、安全阀、多通结构、连接管路，1号LNG气瓶出液口依次连接第一截止阀、增压调节阀、空温式气化器，空温式气化器出气口并联第二截止阀、第三截止阀的进气口，第二截止阀出气口连接1号LNG气瓶进气口，第三截止阀出气口连接2号LNG气瓶进气口。空温式气化器出气口还连接有安全阀。实现只使用下层LNG气瓶，即可为上、下层两个LNG气瓶增压，两个LNG气瓶共用一套自增压装置，有利于整车的布置及降低泄露、撞击等可靠性风险隐患。

Description

车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置

技术领域

本实用新型涉及一种车用LNG供给系统自增压装置，属于商用车底盘领域。

背景技术

现有车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统虽然采用共用式的自增压装置，但上层LNG气瓶需增压时，是通过使用上层LNG气瓶中LNG液体流入空温式气化器气化后流回上层LNG气瓶实现增压，此种增压方式带来的问题是管路较多不易布置，更重要的是LNG气瓶夹层中的增压管路在车辆运行震动影响下造成焊接位置开裂引起LNG气瓶失真空等重大失效安全问题。如果有一种共用自增压装置，只使用下层LNG气瓶LNG液体即可为上、下层两个LNG气瓶增压，而不必使用上层LNG气瓶LNG液体增压，那么将大大减少相关管路的设计，有利于LNG供给系统的布置及降低失真空等可靠性风险隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供了一种车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，通过流程、布置设计，实现只使用下层LNG气瓶LNG液体，共用一套自增压装置，即可为上、下层两个LNG气瓶增压，而不必使用上层LNG气瓶LNG液体增压，那么将大大减少相关管路的设计，有利于LNG供给系统的布置及降低失真空等可靠性风险隐患。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，其特征在于，1号LNG气瓶、2号LNG气瓶在车架上驾驶室后侧布置，包括至少3个截止阀，即第一截止阀(1)、第二截止阀(7)、第三截止阀(8)，还包括增压调节阀(2)、空温式气化器(3)、连接管路，1号LNG气瓶出液口连接第一截止阀，第一截止阀、增压调节阀、空温式气化器依次连接，空温式气化器出气口并联第二截止阀、第三截止阀的进气口，第二截止阀出气口连接1号LNG气瓶进气口，第三截止阀出气口连接2号LNG气瓶进气口；

所述的1号LNG气瓶、2号LNG气瓶在车架上驾驶室后侧为上、下层布置；1号LNG气瓶位于下层，2号LNG气瓶位于上层；

所述的空温式气化器出气口连接安全阀(5)。

进一步地，所述的空温式气化器的出气口通过多通接头分别连接第二截止阀、第三截止阀、安全阀。

进一步地，所述第一、第二、第三截止阀均包括截止阀进液口、截止阀阀体、截止阀出液口，所述增压调节阀2包括增压调节阀进液口21、增压调节阀阀体22、增压调节阀出液口23，所述空温式气化器3包括空温式气化器进液口31、空温式气化器壳体32、空温式气化器出气口33，所述安全阀5包括安全阀进气口51、安全阀阀体52、安全阀出气口。

进一步地，所述的多通接头包括第一三通接头(4)、第二三通接头(6)。

进一步地，还包括连接LNG液管路a、b、c，连接气管路d、e、f、g、h、i、j，所述第一截止阀1的进液口11通过连接LNG液管路a与1号LNG气瓶出液口连接，所述第一截止阀1的出液口13通过连接LNG液管路b与所述增压调节阀2的进液口21连接，所述增压调节阀2的出液口23通过连接LNG液管路c与所述空温式气化器3的进液口31连接，所述空温式气化器3的出气口33通过连接气管路d与第一三通接头4一端连接，第一三通接头4另一端通过连接气管路e与所述安全阀5的进气口51连接，第一三通接头4另一端通过连接气管路f与第二三通接头6一端连接，第二三通接头6另一端通过连接气管路g与所述第二截止阀7进气口71连接，所述第二截止阀7出气口73通过连接气管路h与1号LNG气瓶进气口连接，所述第二三通接头6另一端通过连接气管路i与所述第三截止阀8进气口81连接，所述第三截止阀8出气口83通过连接气管路j与2号LNG气瓶进气口连接。

本实用新型的车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置中的LNG液体采用空气温度气化形式，即通过空温式气化器气化后增压。

本实用新型的车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，通过截止阀的开闭控制增压方向或截止增压，即需为1号LNG气瓶增压时，打开1号LNG气瓶出液口端截止阀和1号LNG气瓶进气口端截止阀，关闭2号LNG气瓶进气口端截止阀操作即可实现；需为2号LNG气瓶增压时，打开1号LNG气瓶出液口端截止阀和2号LNG气瓶进气口端截止阀，关闭1号LNG气瓶进气口端截止阀操作即可实现；不需增压时，关闭所有截止阀即可。

以上技术方案可以看出，本实用新型所述车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，通过流程、布置设计，实现了只使用下层LNG气瓶LNG液体，共用一套自增压装置，即可为上、下层两个LNG气瓶增压，而不必使用上层LNG气瓶LNG液体增压，那么将大大减少相关管路的设计，有利于LNG供给系统的管路布置及降低因LNG气瓶夹层内增压管路因车辆震动而焊接开裂造成的失真空等可靠性风险隐患。

附图说明

图1是本实用新型所述的车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置原理图。

图中：1、7、8.为第一、二、三截止阀；2.增压调节阀；3.空温式气化器；4、6.三通接头；5.安全阀；a、b、c.连接LNG液管路；d、e、f、g、h、i、j.连接气管路；11.截止阀进液口；12.截止阀阀体；13.截止阀出液口；21.增压调节阀进液口；22.增压调节阀阀体；23.增压调节阀出液口；31.空温式气化器进液口；32.空温式气化器壳体；33.空温式气化器出气口；51.安全阀进气口；52.安全阀阀体；71、81.第二、三截止阀进气口；72、82.第二、三截止阀阀体；73、83.第二、三截止阀出气口。

具体实施方式

为使于本领域一般技术人员能够对本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，现在此参照说明书附图，对本实用新型作进一步地详细说明。

如图1所示，本实用新型所述的车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，1号LNG气瓶、2号LNG气瓶在车架上驾驶室后侧布置，自增压装置包括截止阀1、7、8，增压调节阀2，空温式气化器3，第一三通接头4、第二三通接头6，安全阀5，连接LNG液管路a、b、c，连接气管路d、e、f、g、h、i、j，所述第一截止阀1包括截止阀进液口11、截止阀阀体12、截止阀出液口13，所述第二截止阀7包括截止阀进气口71、截止阀阀体72、截止阀出气口73，所述第三截止阀8包括截止阀进气口81、截止阀阀体82、截止阀出气口83，所述增压调节阀2包括增压调节阀进液口21、增压调节阀阀体22、增压调节阀出液口23，所述空温式气化器3包括空温式气化器进液口31、空温式气化器壳体32、空温式气化器出气口33，所述安全阀5包括安全阀进气口51、安全阀阀体52、安全阀出气口53。所述第一截止阀1的进液口11通过连接LNG液管路a与1号LNG气瓶出液口连接，所述第一截止阀1的出液口13通过连接LNG液管路b与所述增压调节阀2的进液口21连接，所述增压调节阀2的出液口23通过连接LNG液管路c与所述空温式气化器3的进液口31连接，所述空温式气化器3的出气口33通过连接气管路d与所述第一三通接头4一端连接，所述第一三通接头4另一端通过连接气管路e与所述安全阀5的进气口51连接，所述第一三通接头4另一端通过连接气管路f与所述第二三通接头6一端连接，所述第二三通接头6另一端通过连接气管路g与所述第二截止阀7进气口71连接，所述第二截止阀7出气口73通过连接气管路h与1号LNG气瓶进气口连接，所述第二三通接头6另一端通过连接气管路i与所述第三截止阀8进气口81连接，所述第三截止阀8出气口83通过连接气管路j与2号LNG气瓶进气口连接。

所述的车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，使用1号LNG气瓶的LNG液体及自增压装置为2号LNG气瓶增压，即1、2号LNG气瓶共用一套自增压装置。

所述的车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，整个装置中的LNG液体采用空气温度气化形式，即通过空温式气化器气化后增压。

所述的车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，通过截止阀1、7、8的开闭控制增压方向或截止增压，即需为1号LNG气瓶增压时，打开第一截止阀1、第二截止阀7，关闭第三截止阀8操作即可实现；需为2号LNG气瓶增压时，打开第一截止阀1、第三截止阀8，关闭第二截止阀7操作即可实现；不需增压时，同时关闭三个截止阀1、7、8即可。

所述的车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，考虑到装置的安全性，设计增加有所述安全阀5。

在另外的实施例中，可以采用一个四通接头和较长的管线路连接第二、第三截止阀及安全阀。

本实用新型所述车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，通过流程、布置设计，实现只使用下层LNG气瓶LNG液体，共用一套自增压装置，即可为上、下两个LNG气瓶增压，而不必使用上层LNG气瓶LNG液体增压，那么将减少相关管路的设计，有利于LNG供给系统的布置及降低因LNG气瓶夹层内增压管路因车辆震动而焊接开裂造成的失真空等可靠性风险隐患。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。

Claims (5)

1.一种车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，其特征在于，

1号LNG气瓶、2号LNG气瓶在车架上驾驶室后侧布置，包括至少3个截止阀，即第一截止阀(1)、第二截止阀(7)、第三截止阀(8)，还包括增压调节阀(2)、空温式气化器(3)、连接管路，1号LNG气瓶出液口连接第一截止阀，第一截止阀、增压调节阀、空温式气化器依次连接，空温式气化器出气口并联第二截止阀、第三截止阀的进气口，第二截止阀出气口连接1号LNG气瓶进气口，第三截止阀出气口连接2号LNG气瓶进气口；

所述的1号LNG气瓶、2号LNG气瓶在车架上驾驶室后侧为上、下层布置；1号LNG气瓶位于下层，2号LNG气瓶位于上层；

所述的空温式气化器出气口连接安全阀(5)。

2.根据权利要求1所述的一种车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，其特征在于，所述的空温式气化器的出气口通过多通接头分别连接第二截止阀、第三截止阀、安全阀。

3.根据权利要求2所述的一种车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，其特征在于，所述第一、第二、第三截止阀均包括截止阀进液口、截止阀阀体、截止阀出液口，所述增压调节阀(2)包括增压调节阀进液口(21)、增压调节阀阀体(22)、增压调节阀出液口(23)，所述空温式气化器(3)包括空温式气化器进液口(31)、空温式气化器壳体(32)、空温式气化器出气口(33)，所述安全阀(5)包括安全阀进气口(51)、安全阀阀体(52)、安全阀出气口。

4.根据权利要求2所述的一种车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，其特征在于，所述的多通接头包括第一三通接头(4)、第二三通接头(6)。

5.根据权利要求4所述的一种车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，其特征在于，还包括连接LNG液管路(a、b、c)，连接气管路(d、e、f、g、h、i、j)，所述第一截止阀(1)的进液口(11)通过连接LNG液管路(a)与1号LNG气瓶出液口连接，所述第一截止阀(1)的出液口(13)通过连接LNG液管路(b)与所述增压调节阀(2)的进液口(21)连接，所述增压调节阀(2)的出液口(23)通过连接LNG液管路(c)与所述空温式气化器(3)的进液口(31)连接，所述空温式气化器(3)的出气口(33)通过连接气管路(d)与第一三通接头(4)一端连接，第一三通接头(4)另一端通过连接气管路(e)与所述安全阀(5)的进气口(51)连接，第一三通接头(4)另一端通过连接气管路(f)与第二三通接头(6)一端连接，第二三通接头(6)另一端通过连接气管路(g)与所述第二截止阀(7)进气口(71)连接，所述第二截止阀(7)出气口(73)通过连接气管路(h)与1号LNG气瓶进气口连接，所述第二三通接头(6)另一端通过连接气管路(i)与所述第三截止阀(8)进气口(81)连接，所述第三截止阀(8)出气口(83)通过连接气管路(j)与2号LNG气瓶进气口连接。