CN204756441U - 车用车架外侧布置式双瓶lng供给系统方向阀控制共用自增压装置及商用车 - Google Patents
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Abstract
提供一种车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置及商用车，包括截止阀、增压调节阀、空温式气化器、方向阀、连接管路，1号LNG气瓶、2号LNG气瓶在车架上外侧进行布置，1号LNG气瓶的出液口连接截止阀，截止阀、增压调节阀、空温式气化器、方向阀依次连接，方向阀两个出气口分别连接1号LNG气瓶、2号LNG气瓶，空温式气化器可通过三通接头分别连接安全阀、方向阀。本装置实现了只使用一个LNG气瓶的LNG液体及自增压装置为两个LNG气瓶增压，即两个LNG气瓶共用一套自增压装置，自增压装置由原两套减少至一套，有利于整车的布置及降低泄露、撞击等可靠性风险隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用LNG供给系统自增压装置，属于商用车底盘领域。
背景技术
现有车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统多采用独立式的自增压装置，即每只LNG气瓶各有一套空温气化式自增压装置，因空温气化式自增压装置体积较大，对整车布置造成困难；另外空温气化式自增压装置是LNG气瓶的外部管路系统，其泄露、撞击等可靠性也有一定风险隐患，而有两套自增压装置的可靠性风险更是成倍增长。如果有一种双瓶LNG供给系统共用自增压装置，那么将有利于整车的布置及降低泄露、撞击等可靠性风险隐患。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提供一种车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置及商用车，通过流程、布置设计，实现了只使用一个LNG气瓶的LNG液体及自增压装置为两个LNG气瓶增压，即两个LNG气瓶共用一套自增压装置，自增压装置由原两套减少至一套，有利于整车的布置及降低泄露、撞击等可靠性风险隐患。
为达到上述目的，本实用新型提供一种车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，包括1号LNG气瓶、2号LNG气瓶、截止阀1，增压调节阀2、空温式气化器3、方向阀6、连接管路，具体地：
1号LNG气瓶、2号LNG气瓶在车架外侧进行布置；
1号LNG气瓶的出液口连接截止阀，截止阀、增压调节阀、空温式气化器、方向阀依次连接；
方向阀设有至少两个出气口，两个出气口分别连接1号LNG气瓶、2号LNG气瓶的进气口。
进一步地，所述截止阀1包括截止阀进液口11、截止阀阀体12、截止阀出液口13，所述增压调节阀2包括增压调节阀进液口21、增压调节阀阀体22、增压调节阀出液口23，所述空温式气化器3包括空温式气化器进液口31、空温式气化器壳体32、空温式气化器出气口33；所述方向阀6包括方向阀进气口61、方向阀阀体62、第一出气口63、第二出气口64。
进一步地，所述截止阀1的进液口11通过连接LNG液管路a与1号LNG气瓶出液口连接，所述截止阀1的出液口13通过连接LNG液管路b与所述增压调节阀2的进液口21连接。
进一步地，所述增压调节阀2的出液口23通过连接LNG液管路c与所述空温式气化器3的进液口31连接。
进一步地，所述方向阀6的第一出气口63通过连接气管路g与1号LNG气瓶进气口连接，所述方向阀6的第二出气口64通过连接气管路h与2号LNG气瓶进气口连接。
进一步地，装置还设有多通接头、安全阀5，所述空温式气化器3通过多通接头分别连接安全阀5和方向阀6；安全阀5包括安全阀进气口51、安全阀阀体52、安全阀出气口。
进一步地，所述的多通接头为三通接头4；所述空温式气化器3的出气口33通过连接气管路d与所述三通接头4一端连接，所述三通接头4另一端通过连接气管路e与所述安全阀5的进气口51连接，所述三通接头4另一端通过连接气管路f与所述方向阀6的进气口61连接。
进一步地，所述的方向阀设有截止位。
本装置中使用1号LNG气瓶的LNG液体及自增压装置为2号LNG气瓶增压，即1、2号LNG气瓶共用一套自增压装置。
本装置中的LNG液体采用空气温度气化形式，即通过空温式气化器气化后增压。
本装置中通过截止阀及方向阀开闭、方向选择，控制增压方向或截止，即需为1号LNG气瓶增压时，开启截止阀及将方向阀调整至1号LNG气瓶方向开启即可实现增压；需为2号LNG气瓶增压时，开启截止阀及将方向阀调整至2号LNG气瓶方向开启即可实现增压；不需增压时，将截止阀关闭及将方向阀调整至中间截止方向即可。考虑到装置的安全性，设计增加有所述安全阀。
以上技术方案可以看出，本实用新型所述车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，通过流程、布置设计，实现了只使用一个LNG气瓶的LNG液体及自增压装置为两个LNG气瓶增压，即两个LNG气瓶共用一套自增压装置，自增压装置由原两套减少至一套，有利于整车的布置及降低泄露、撞击等可靠性风险隐患。
附图说明
图1是本实用新型所述的车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置原理图；
图中：1.截止阀；2.增压调节阀；3.空温式气化器；4.三通接头；5.安全阀；6.方向阀；a、b、c.连接LNG液管路；d、e、f、g、h.连接气管路；11.截止阀进液口；12.截止阀阀体；13.截止阀出液口；21.增压调节阀进液口；22.增压调节阀阀体；23.增压调节阀出液口；31.空温式气化器进液口；32.空温式气化器壳体；33.空温式气化器出气口；51.安全阀进气口；52.安全阀阀体；61.方向阀进气口；62.方向阀阀体；63.方向阀第一出气口；64.方向阀第二出气口。
具体实施方式
为使本领域一般技术人员能够对本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，现在此参照说明书附图，对本实用新型作进一步地详细说明。
如图1所示，本实用新型所述的车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，包括截止阀1，增压调节阀2，空温式气化器3，三通接头4，安全阀5，方向阀6，连接LNG液管路a、b、c，连接气管路d、e、f、g、h，所述截止阀1包括截止阀进液口11、截止阀阀体12、截止阀出液口13，所述增压调节阀2包括增压调节阀进液口21、增压调节阀阀体22、增压调节阀出液口23，所述空温式气化器3包括空温式气化器进液口31、空温式气化器壳体32、空温式气化器出气口33，所述安全阀5包括安全阀进气口51、安全阀阀体52、安全阀出气口，所述方向阀6包括方向阀进气口61、方向阀阀体62、方向阀第一出气口63、第二出气口64。
所述截止阀1的进液口11通过连接LNG液管路a与1号LNG气瓶出液口连接，所述截止阀1的出液口13通过连接LNG液管路b与所述增压调节阀2的进液口21连接，所述增压调节阀2的出液口23通过连接LNG液管路c与所述空温式气化器3的进液口31连接，所述空温式气化器3的出气口33通过连接气管路d与所述三通接头4一端连接，所述三通接头4另一端通过连接气管路e与所述安全阀5的进气口51连接，所述三通接头4另一端通过连接气管路f与所述方向阀6的进气口61连接，所述方向阀6的出气口63通过连接气管路g与1号LNG气瓶进气口连接，所述方向阀6的出气口64通过连接气管路h与2号LNG气瓶进气口连接。方向阀设有截止位。
1号LNG气瓶、2号LNG气瓶在车架外侧进行布置；使用1号LNG气瓶的LNG液体及自增压装置为2号LNG气瓶增压，即1、2号LNG气瓶共用一套自增压装置。
整个装置中的LNG液体采用空气温度气化形式，即通过空温式气化器气化后增压。
所述的车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，通过所述截止阀1及所述方向阀6开闭、方向选择，控制增压方向或截止，即需为1号LNG气瓶增压时，开启所述截止阀1及将所述方向阀6调整至1号LNG气瓶方向开启即可实现增压；需为2号LNG气瓶增压时，开启所述截止阀1及将所述方向阀6调整至2号LNG气瓶方向开启即可实现增压；不需增压时，将所述截止阀1关闭及将所述方向阀6调整至中间截止方向即可。
考虑到装置的安全性，设计增加有安全阀5。
在其他的实施例中，三通接头可以替换为其他多通接头等转换装置。
本实用新型所述车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，通过流程、布置设计，实现了只使用一个LNG气瓶的LNG液体及自增压装置为两个LNG气瓶增压，即两个LNG气瓶共用一套自增压装置，自增压装置由原两套减少至一套，有利于整车的布置及降低泄露、撞击等可靠性风险隐患。
Claims (9)
1.一种车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，其特征在于，包括1号LNG气瓶、2号LNG气瓶、截止阀(1)，增压调节阀(2)、空温式气化器(3)、方向阀(6)、连接管路，具体地：
1号LNG气瓶、2号LNG气瓶在车架外侧进行布置；
1号LNG气瓶的出液口连接截止阀，截止阀、增压调节阀、空温式气化器、方向阀依次连接；
方向阀设有至少两个出气口，两个出气口分别连接1号LNG气瓶、2号LNG气瓶的进气口。
2.根据权利要求1所述的一种车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，其特征在于，所述截止阀(1)包括截止阀进液口(11)、截止阀阀体(12)、截止阀出液口(13)，所述增压调节阀(2)包括增压调节阀进液口(21)、增压调节阀阀体(22)、增压调节阀出液口(23)，所述空温式气化器(3)包括空温式气化器进液口(31)、空温式气化器壳体(32)、空温式气化器出气口(33)；所述方向阀(6)包括方向阀进气口(61)、方向阀阀体(62)、第一出气口(63)、第二出气口(64)。
3.根据权利要求2所述的一种车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，其特征在于，所述截止阀(1)的进液口(11)通过连接LNG液管路(a)与1号LNG气瓶出液口连接，所述截止阀(1)的出液口(13)通过连接LNG液管路(b)与所述增压调节阀(2)的进液口(21)连接。
4.根据权利要求2所述的一种车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，其特征在于，所述增压调节阀(2)的出液口(23)通过连接LNG液管路(c)与所述空温式气化器(3)的进液口(31)连接。
5.根据权利要求2所述的一种车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，其特征在于，所述方向阀(6)的第一出气口(63)通过连接气管路(g)与1号LNG气瓶进气口连接，所述方向阀(6)的第二出气口(64)通过连接气管路(h)与2号LNG气瓶进气口连接。
6.根据权利要求1至5任一所述的一种车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，其特征在于，装置还设有多通接头、安全阀(5)，所述空温式气化器(3)通过多通接头分别连接安全阀(5)和方向阀(6)；安全阀(5)包括安全阀进气口(51)、安全阀阀体(52)、安全阀出气口。
7.根据权利要求6所述的一种车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，其特征在于，所述的多通接头为三通接头(4)；所述空温式气化器(3)的出气口(33)通过连接气管路(d)与所述三通接头(4)一端连接，所述三通接头(4)另一端通过连接气管路(e)与所述安全阀(5)的进气口(51)连接，所述三通接头(4)另一端通过连接气管路(f)与所述方向阀(6)的进气口(61)连接。
8.根据权利要求1至5任一所述的一种车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，其特征在于，所述的方向阀设有截止位。
9.一种商用车，其特征在于，采用上述权利要求1至8任一所述的一种车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置。
Priority Applications (1)
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| CN201520449004.8U CN204756441U (zh) | 2015-06-26 | 2015-06-26 | 车用车架外侧布置式双瓶lng供给系统方向阀控制共用自增压装置及商用车 |
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