CN204717344U - 车用车架上驾驶室后布置式双瓶lng供给系统方向阀控制共用自增压装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，装置包括截止阀、增压调节阀、空温式气化器、方向阀、连接管路，1号LNG气瓶、2号LNG气瓶在车架上驾驶室后侧进行布置；1号LNG气瓶的出液口依次连接截止阀、增压调节阀、空温式气化器、方向阀；方向阀设有至少两个出气口，空温式气化器可通过三通接头分别连接安全阀、方向阀。本装置上、下层两个LNG气瓶共用一套自增压装置，实现只使用下层LNG气瓶LNG液体，而不必使用上层LNG气瓶LNG液体增压，那么将显著减少相关管路的设计，有利于LNG供给系统的管路布置及降低失真空等重大失效安全问题等可靠性风险隐患。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车用LNG供给系统自增压装置，属于商用车底盘领域。
背景技术
现有车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统虽然采用共用式的自增压装置，但上层LNG气瓶需增压时，是通过使用上层LNG气瓶中LNG液体流入空温式气化器气化后流回上层LNG气瓶实现增压，此种增压方式带来的问题是管路较多不易布置，更重要的是LNG气瓶夹层中的增压管路在车辆运行震动影响下造成焊接位置开裂引起LNG气瓶失真空等重大失效安全问题。如果有一种共用自增压装置，只使用下层LNG气瓶LNG液体即可为上、下层两个LNG气瓶增压，而不必使用上层LNG气瓶LNG液体增压，那么将大大减少相关管路的设计，有利于LNG供给系统的管路布置及降低失真空等可靠性风险隐患。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型旨在提供了一种车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，通过流程、布置设计，实现只使用下层LNG气瓶LNG液体，共用一套自增压装置，即可为上、下层两个LNG气瓶增压，而不必使用上层LNG气瓶LNG液体增压，那么将大大减少相关管路的设计，有利于LNG供给系统的管路布置及降低失真空等可靠性风险隐患。
为达到上述目的，本实用新型提供了一种车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，包括1号LNG气瓶、2号LNG气瓶、截止阀1，增压调节阀2、空温式气化器3、方向阀6、连接管路，具体地：
1号LNG气瓶、2号LNG气瓶在车架上驾驶室后侧进行布置；
1号LNG气瓶的出液口连接截止阀，截止阀、增压调节阀、空温式气化器、方向阀依次连接；
方向阀设有至少两个出气口，两个出气口分别连接1号LNG气瓶、2号LNG气瓶的进气口。
进一步地，所述截止阀1包括截止阀进液口11、截止阀阀体12、截止阀出液口13，所述增压调节阀2包括增压调节阀进液口21、增压调节阀阀体22、增压调节阀出液口23，所述空温式气化器3包括空温式气化器进液口31、空温式气化器壳体32、空温式气化器出气口33；所述方向阀6包括方向阀进气口61、方向阀阀体62、第一出气口63、第二出气口64。
进一步地，所述截止阀1的进液口11通过连接LNG液管路a与1号LNG气瓶出液口连接，所述截止阀1的出液口13通过连接LNG液管路b与所述增压调节阀2的进液口21连接。
进一步地，所述增压调节阀2的出液口23通过连接LNG液管路c与所述空温式气化器3的进液口31连接。
进一步地，所述方向阀6的第一出气口63通过连接气管路g与1号LNG气瓶进气口连接，所述方向阀6的第二出气口64通过连接气管路h与2号LNG气瓶进气口连接。
进一步地，装置还设有多通接头4、安全阀5，所述空温式气化器3通过多通接头分别连接安全阀5和方向阀6；安全阀5包括安全阀进气口51、安全阀阀体52、安全阀出气口。
进一步地，所述的多通接头为三通接头4；所述空温式气化器3的出气口33通过连接气管路d与所述三通接头4一端连接，所述三通接头4另一端通过连接气管路e与所述安全阀5的进气口51连接，所述三通接头4另一端通过连接气管路f与所述方向阀6的进气口61连接。
进一步地，所述的方向阀设有截止位。
进一步地，所述1号LNG气瓶、2号LNG气瓶采用一下一上双层式布置。
进一步地，所述的1号LNG气瓶位于下层。
本装置中使用1号LNG气瓶的LNG液体及自增压装置为2号LNG气瓶增压，即1、2号LNG气瓶共用一套自增压装置。
本装置中的LNG液体采用空气温度气化形式，即通过空温式气化器气化后增压。
本装置中通过截止阀及方向阀开闭、方向选择，控制增压方向或截止，即需为1号LNG气瓶增压时，开启截止阀及将方向阀调整至1号LNG气瓶方向开启即可实现增压；需为2号LNG气瓶增压时，开启截止阀及将方向阀调整至2号LNG气瓶方向开启即可实现增压；不需增压时，将截止阀关闭及将方向阀调整至中间截止方向即可。考虑到装置的安全性，设计增加有所述安全阀。
以上技术方案可以看出，本实用新型所述车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，通过流程、布置设计，实现了只使用下层LNG气瓶LNG液体，共用一套自增压装置，即可为上、下层两个LNG气瓶增压，而不必使用上层LNG气瓶LNG液体增压，那么将大大减少相关管路的设计，有利于LNG供给系统的管路布置及降低因LNG气瓶夹层内增压管路因车辆震动而焊接开裂造成的失真空等可靠性风险隐患。
附图说明
图1是本实用新型所述的车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置原理图；
图中：1.截止阀；2.增压调节阀；3.空温式气化器；4.三通接头；5.安全阀；6.方向阀；a、b、c.连接LNG液管路；d、e、f、g、h.连接气管路；11.截止阀进液口；12.截止阀阀体；13.截止阀出液口；21.增压调节阀进液口；22.增压调节阀阀体；23.增压调节阀出液口；31.空温式气化器进液口；32.空温式气化器壳体；33.空温式气化器出气口；51.安全阀进气口；52.安全阀阀体；61.方向阀进气口；62.方向阀阀体；63.方向阀第一出气口；64.方向阀第二出气口。
具体实施方式
为使本领域一般技术人员能够对本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，现在此参照说明书附图，对本实用新型作进一步地详细说明。
如图1所示，本实用新型所述的车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，包括截止阀1，增压调节阀2，空温式气化器3，三通接头4，安全阀5，方向阀6，连接LNG液管路a、b、c，连接气管路d、e、f、g、h，所述截止阀1包括截止阀进液口11、截止阀阀体12、截止阀出液口13，所述增压调节阀2包括增压调节阀进液口21、增压调节阀阀体22、增压调节阀出液口23，所述空温式气化器3包括空温式气化器进液口31、空温式气化器壳体32、空温式气化器出气口33，所述安全阀5包括安全阀进气口51、安全阀阀体52、安全阀出气口，所述方向阀6包括方向阀进气口61、方向阀阀体62、方向阀第一出气口63、第二出气口64。
所述截止阀1的进液口11通过连接LNG液管路a与1号LNG气瓶出液口连接，所述截止阀1的出液口13通过连接LNG液管路b与所述增压调节阀2的进液口21连接，所述增压调节阀2的出液口23通过连接LNG液管路c与所述空温式气化器3的进液口31连接，所述空温式气化器3的出气口33通过连接气管路d与所述三通接头4一端连接，所述三通接头4另一端通过连接气管路e与所述安全阀5的进气口51连接，所述三通接头4另一端通过连接气管路f与所述方向阀6的进气口61连接，所述方向阀6的出气口63通过连接气管路g与1号LNG气瓶进气口连接，所述方向阀6的出气口64通过连接气管路h与2号LNG气瓶进气口连接。方向阀设有截止位。
所述1号LNG气瓶、2号LNG气瓶采用一下一上双层式布置。
本实施例中，所述的1号LNG气瓶位于下层；在其他的实施例中，也可以位于上层。
使用1号LNG气瓶的LNG液体及自增压装置为2号LNG气瓶增压，即1、2号LNG气瓶共用一套自增压装置。
整个装置中的LNG液体采用空气温度气化形式，即通过空温式气化器气化后增压。
所述的车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，通过所述截止阀1及所述方向阀6开闭、方向选择，控制增压方向或截止，即需为1号LNG气瓶增压时，开启所述截止阀1及将所述方向阀6调整至1号LNG气瓶方向开启即可实现增压；需为2号LNG气瓶增压时，开启所述截止阀1及将所述方向阀6调整至2号LNG气瓶方向开启即可实现增压；不需增压时，将所述截止阀1关闭及将所述方向阀6调整至中间截止方向即可。
考虑到装置的安全性，设计增加有安全阀5。
本实用新型所述车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，通过流程、布置设计，实现只使用下层LNG气瓶LNG液体，共用一套自增压装置，即可为上、下层两个LNG气瓶增压，而不必使用上层LNG气瓶LNG液体增压，那么将大大减少相关管路的设计，有利于LNG供给系统的管路布置及降低因LNG气瓶夹层内增压管路因车辆震动而焊接开裂造成的失真空等可靠性风险隐患。
Claims (10)
1.一种车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，其特征在于，包括1号LNG气瓶、2号LNG气瓶、截止阀(1)，增压调节阀(2)、空温式气化器(3)、方向阀(6)、连接管路，具体地：
1号LNG气瓶、2号LNG气瓶在车架上驾驶室后侧进行布置；
1号LNG气瓶的出液口连接截止阀，截止阀、增压调节阀、空温式气化器、方向阀依次连接；
方向阀设有至少两个出气口，两个出气口分别连接1号LNG气瓶、2号LNG气瓶的进气口。
2.根据权利要求1所述的一种车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，其特征在于，所述截止阀(1)包括截止阀进液口(11)、截止阀阀体(12)、截止阀出液口(13)，所述增压调节阀(2)包括增压调节阀进液口(21)、增压调节阀阀体(22)、增压调节阀出液口(23)，所述空温式气化器(3)包括空温式气化器进液口(31)、空温式气化器壳体(32)、空温式气化器出气口(33)；所述方向阀(6)包括方向阀进气口(61)、方向阀阀体(62)、第一出气口(63)、第二出气口(64)。
3.根据权利要求2所述的一种车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，其特征在于，所述截止阀(1)的进液口(11)通过连接LNG液管路(a)与1号LNG气瓶出液口连接，所述截止阀(1)的出液口(13)通过连接LNG液管路(b)与所述增压调节阀(2)的进液口(21)连接。
4.根据权利要求2所述的一种车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，其特征在于，所述增压调节阀(2)的出液口(23)通过连接LNG液管路(c)与所述空温式气化器(3)的进液口(31)连接。
5.根据权利要求2所述的一种车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，其特征在于，所述方向阀(6)的第一出气口(63)通过连接气管路(g)与1号LNG气瓶进气口连接，所述方向阀(6)的第二出气口(64)通过连接气管路(h)与2号LNG气瓶进气口连接。
6.根据权利要求1至5任一所述的一种车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，其特征在于，装置还设有多通接头、安全阀(5)，所述空温式气化器(3)通过多通接头分别连接安全阀(5)和方向阀(6)；安全阀(5)包括安全阀进气口(51)、安全阀阀体(52)、安全阀出气口。
7.根据权利要求6所述的一种车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，其特征在于，所述的多通接头为三通接头(4)；所述空温式气化器(3)的出气口(33)通过连接气管路(d)与所述三通接头(4)一端连接，所述三通接头(4)另一端通过连接气管路(e)与所述安全阀(5)的进气口(51)连接，所述三通接头(4)另一端通过连接气管路(f)与所述方向阀(6)的进气口(61)连接。
8.根据权利要求1至5任一所述的一种车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，其特征在于，所述的方向阀设有截止位。
9.根据权利要求1至5任一所述的一种车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，其特征在于，所述1号LNG气瓶、2号LNG气瓶采用一下一上双层式布置。
10.根据权利要求9所述的一种车用车架上驾驶室后布置式双瓶LNG供给系统方向阀控制共用自增压装置，其特征在于，所述的1号LNG气瓶位于下层。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201520449309.9U CN204717344U (zh) | 2015-06-26 | 2015-06-26 | 车用车架上驾驶室后布置式双瓶lng供给系统方向阀控制共用自增压装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201520449309.9U CN204717344U (zh) | 2015-06-26 | 2015-06-26 | 车用车架上驾驶室后布置式双瓶lng供给系统方向阀控制共用自增压装置 |
Publications (1)
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| CN204717344U true CN204717344U (zh) | 2015-10-21 |
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ID=54316344
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN204717344U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111952633A (zh) * | 2020-08-19 | 2020-11-17 | 上海捷氢科技有限公司 | 燃料电池储氢系统和燃料电池车 |
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2015
- 2015-06-26 CN CN201520449309.9U patent/CN204717344U/zh active Active
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