CN208011288U - 一种lng槽车卸车系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种LNG槽车卸车系统，涉及天然气卸液技术领域，其技术方案要点是包括卸车增压器、LNG槽车、卸液管、气相管、增压管和气化管，LNG槽车设有两个，分别为槽车一和槽车二，槽车上设有放散口、卸液口、气相口和增压口，卸液管和卸液口连接、气相管和气相口连接，增压管和增压口连接，卸液管、气相管、增压管上均设有总控制阀。在实际的工作过程中，先对槽车二进行增压，当槽车二增压完毕后，打开控制槽车一的总控制阀，在槽车二进行卸液的同时，对槽车一进行增压，提高了卸液的效率，降低了生产成本的同时还减小了占地面积。

Description

一种LNG槽车卸车系统

技术领域

本实用新型涉及天然气卸液技术领域，特别涉及一种LNG槽车卸车系统。

背景技术

液化天然气（LNG）是一种清洁高效的能源，与汽油、柴油及压缩天然气（CNG）相比，具有安全性高、经济性强、环境负效应小、储能密度高等明显的优势。

目前，公告号为CN206582524U的中国专利公开了一种LNG加注站两管卸车系统，它包括至少一个储罐A、LNG槽车以及卸车增压器，所述LNG槽车上设有放散口、气相口和液相口，LNG槽车的气相口、液相口分别与气相管的输入端、液相管的输出端相连，储罐A顶部的气相出口与所述卸车增压器的气相出口相连后再与所述LNG槽车气相管的输入端相连；所述LNG槽车液相管包括与所述LNG槽车液相管输出端串联的一根LNG卸液管，所述LNG槽车通过所述LNG卸液管连接所述储罐A的进液管，在LNG槽车液相管输出端设有液相口总控制阀门f。

在上述实用新型中，一台卸车增压器只能对一台LNG槽车进行卸液，对于两台乃至多台槽车，只能通过增加卸车增压器来进行卸液，增加了占地面积，提高了生产成本。

实用新型内容

本实用新型的一目的是提供一种LNG槽车卸车系统，其具有生产成本低、工作效率高、占地面积小的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种LNG槽车卸车系统，包括LNG槽车、卸车增压器、卸液管、气相管、增压管和气化管，所述LNG槽车设有两个，分别为槽车一和槽车二，所述卸液管包括卸液管一和卸液管二，所述气相管包括气相管一和气相管二，所述增压管包括增压管一和增压管二；所述槽车一上设有放散口一、卸液口一、气相口一和增压口一，所述卸液口一和卸液管一的入口端连接，所述气相口一和气相管一的入口端连接，所述增压口一和增压管一的入口端连接；所述槽车二上设有放散口二、卸液口二、气相口二和增压口二，所述卸液口二和卸液管二的入口端连接，所述气相口二和气相管二的入口端连接，所述增压口二和增压管二的入口端连接；所述卸液管一连接到卸液管二的入口端，所述气相管一连接到气相管二的出口端，所述增压管一和增压管二均与卸车增压器的进口端连接，所述气化管一端连接到卸车增压器的出口端上，所述气化管的另一端连接到气相管二上，所述卸液管、气相管和增压管的入口端均设有总控制阀。

通过采用上述技术方案，增压口一和增压口二与卸车增压器进口连接，通过卸车增压器的作用，增压口一和增压口二内的LNG均气化为BOG，然后通过相应的气相管回流到对应的槽车内，驱动槽车内的LNG流向卸液管。在实际的工作过程中，先对槽车二进行增压，当槽车二增压完毕后，打开控制槽车一的总控制阀，在槽车二进行卸液的时候，对槽车一进行增压，提高了卸液的效率，降低了生产成本的同时还减小了占地面积。

进一步设置：所述气相管一和气化管上均设有分控阀。

通过采用上述技术方案，在槽车二增压过程中，气相管一上的分控阀是闭合的，避免了经卸车增压器气化的LNG流到气相管一内。在槽车一增压过程，气化管上的分控阀是闭合的，保证经过卸车增压器气化的LNG能够回流到槽车一内。此外，如果槽车二的增压强度不够时，可以将气化管的阀门打开，使得槽车一内部分经卸车增压器气化的LNG流到槽车二内，帮助槽车二卸液。

进一步设置：所述气相管一包括第一气相分管和第二气相分管，所述第一气相分管与气化管连接，所述第二气相分管与气相管二出口端连接，所述第一气相分管与第二气相分管并联。

通过采用上述技术方案，第一气相分管可第二气相分管可将槽车一内的BOG气体分流，提高卸液效率。

进一步设置：所述卸液管二上设有第一单向阀。

通过采用上述技术方案，避免了流经卸液管二上的LNG发生回流情况，提高效率。

进一步设置：所述卸液管二在第一单向阀的前后段上连接有回流管，回流管上设有第一调节阀。

通过采用上述技术方案，当需要将子母罐内的LNG装载到LNG槽车上时，只需要打开回流罐上的第一调节阀即可，操作简单。

进一步设置：所述气相管二上设有第三气相分管，所述第三气相分管连接到卸液管二上，所述第三气相分管上设有第二单向阀和第二调节阀。

通过采用上述技术方案，当卸液管二内的压力不够时，打开第二调节阀和第二单向阀，气相管二内的部分BOG气体流入卸液管二内，帮助其卸液。

进一步设置：所述卸液管和气相管上均设有压力表。

通过采用上述技术方案，操作人员可以实时检测卸液管和气相管内的压力值，方便做相应的调整。

进一步设置：所述气相口与气相管、增压口与增压管、卸液口与卸液管均通过金属软管连接。

通过采用上述技术方案，使槽车和管道之间的连接方便、稳固、不会产生泄露。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过卸车增压器及相关管道的设置，提高了工作效率，降低了工作成本；

2、通过压力表的设置，方便操作人员实时检测管道内压力情况；

3、通过第一单向阀的设置，避免了卸液过程中出现回流的情况。

附图说明

图1为本实施例中LNG槽车卸车系统结构示意图；

图2为本实施例中槽车结构示意图；

图3为本实施例中管道结构示意图。

图中，1、LNG槽车；11、槽车一；111、放散口一；112、卸液口一；113、气相口一；114、增压口一；12、槽车二；121、放散口二；122、卸液口二；123、气相口二；124、增压口二；2、卸车增压器；3、卸液管；31、卸液管一；32、卸液管二；321、第一单向阀；322、回流管；323、第一调节阀；4、气相管；41、气相管一；411、第一气相分管；412、第二气相分管；413、分控阀；42、气相管二；421、第三气相分管；422、第二单向阀；423、第二调节阀；5、增压管；51、增压管一；52、增压管二；6、气化管；7、金属软管；8、总控制阀；9、压力表。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：

一种LNG槽车1卸车系统，如图1、3所示，包括两辆LNG槽车1、卸车增压器2、卸液管3、气相管4、增压管5和气化管6。卸液管3用于将槽车内的LNG输送到子母罐内，气相管4用于将槽车内的BOG输送到BOG储罐内，增压管5与卸车增压器2的入口连接，使增压管5内的少量LNG气化，流到气化管6内，最终回到相应的槽车内，驱使槽车内的LNG向卸液管3流动。

如图1、2、3所示，LNG槽车1分别为槽车一11和槽车二12，卸液管3包括卸液管一31和卸液管二32，气相管4包括气相管一41和气相管二42，增压管5包括增压管一51和增压管二52。槽车一11上开设有放散口一111、卸液口一112、气相口一113和增压口一114，卸液口一112和卸液管一31的入口端连接，气相口一113和气相管一41的入口端连接，增压口一114和增压管一51的入口端连接，槽车一11与对应的管道连接均是通过金属软管7连接。槽车二12上开设有放散口二121、卸液口二122、气相口二123和增压口二124，卸液口二122和卸液管二32的入口端连接，气相口二123和气相管二42的入口端连接，增压口二124和增压管二52的入口端连接，槽车二12与对应的管道连接均是通过金属软管7连接。卸液管3、气相管4、增压管5的入口处均设有总控制阀8，卸液管一31连接到卸液管二32的入口处，增压口一114和增压口二124均连接到卸车增压器2的入口端，气化管6一端与卸车增压器2的出口端连接，另一端与气相管二42的出口端连接，气相管一41的出口端连接到气相管二42的出口端。当两台槽车上的卸液口、气相口以及增压口分别与相对应的管道连接时，此时总控制阀8是关闭的，先将增压管二52上的总控制阀8打开，对少量的对LNG气体通过卸车增压器2增压，通过卸车增压器2之后，LNG气化，通过气相管二42回到槽车二12内，增压达到需求值后，槽车内的LNG沿着卸液管3输送到子母罐内，此时再打开控制槽车一11的总控制阀8，进行与槽车二12同样的操作。一台卸车增压器2对两辆槽车增压、卸液，提高了装置的效率，降低了生产成本，减少了工地场地的占用。

如图3所示，卸液管一31、气相管一41、卸液管二32、气相管二42上均设有压力表9，可以使实时观察到管道内压力的情况，从而方便操作人员后续的调节。

如图3所示，气相管一41包括第一气相分管411和第二气相分管412，第一气相分管411与气化管6连接，第二气相分管412与气相管二42的出口端连接，第一气相管4与第二气相管4并联连接。第一气相分管411、第二气相分管412和气化管6上均设有分控阀413。当槽车二12进行卸液，槽车一11进行增压时，关闭气化管6和第二说气相分管上的分控阀413，此时，气化后的LNG通过气相分管回流到槽车一11内，实现增压的效果。当槽车二12内出现卸液吃力时，是可以打开气化管6上的分控阀413，气化后的LNG一部分流到槽车二12内，帮助槽车二12卸液。

如图3所示，卸液管一31上设有第一单向阀321，卸液管一31位于第一单向阀321前后段设有回流管322，回流罐上设有第一调节阀323，当槽车在卸液时，第一单向阀321的设置避免了LNG发生回流，使得LNG沿着卸液管一31到子母罐内。此外，当需要将子母罐内的LNG装运到槽车上时，此时打开回流管322上的第一调节阀323即可。

如图3所示，气相管二42上设有第三气相分管421，第三气相分管421上设有第二单向阀422和第二调节阀423，第三气相分管421的另一端连接到卸液管二32上。当卸液管二32出现卸液吃力的情况时，打开第二单向阀422和第二调节阀423，部分BOG会流到卸液管二32内，帮助卸液管二32卸液。

上述的实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (8)

1.一种LNG槽车卸车系统，包括LNG槽车（1）、卸车增压器（2）、卸液管（3）、气相管（4）、增压管（5）和气化管（6），其特征在于：所述LNG槽车（1）设有两个，分别为槽车一（11）和槽车二（12），所述卸液管（3）包括卸液管一（31）和卸液管二（32），所述气相管（4）包括气相管一（41）和气相管二（42），所述增压管（5）包括增压管一（51）和增压管二（52）；

所述槽车一（11）上设有放散口一（111）、卸液口一（112）、气相口一（113）和增压口一（114），所述卸液口一（112）和卸液管一（31）的入口端连接，所述气相口一（113）和气相管一（41）的入口端连接，所述增压口一（114）和增压管一（51）的入口端连接；

所述槽车二（12）上设有放散口二（121）、卸液口二（122）、气相口二（123）和增压口二（124），所述卸液口二（122）和卸液管二（32）的入口端连接，所述气相口二（123）和气相管二（42）的入口端连接，所述增压口二（124）和增压管二（52）的入口端连接；

所述卸液管一（31）连接到卸液管二（32）的入口端，所述气相管一（41）连接到气相管二（42）的出口端，所述增压管一（51）和增压管二（52）均与卸车增压器（2）的进口端连接，所述气化管（6）一端连接到卸车增压器（2）的出口端上，所述气化管（6）的另一端连接到气相管二（42）上，所述卸液管（3）、气相管（4）和增压管（5）的入口端均设有总控制阀（8）。

2.根据权利要求1所述的一种LNG槽车卸车系统，其特征在于：所述气相管一（41）和气化管（6）上均设有分控阀（413）。

3.根据权利要求2所述的一种LNG槽车卸车系统，其特征在于：所述气相管一（41）包括第一气相分管（411）和第二气相分管（412），所述第一气相分管（411）与气化管（6）连接，所述第二气相分管（412）与气相管二（42）出口端连接，所述第一气相分管（411）与第二气相分管（412）并联。

4.根据权利要求1所述的一种LNG槽车卸车系统，其特征在于：所述卸液管二（32）上设有第一单向阀（321）。

5.根据权利要求4所述的一种LNG槽车卸车系统，其特征在于：所述卸液管二（32）在第一单向阀（321）的前后段上连接有回流管（322），回流管（322）上设有第一调节阀（323）。

6.根据权利要求1所述的一种LNG槽车卸车系统，其特征在于：所述气相管二（42）上设有第三气相分管（421），所述第三气相分管（421）连接到卸液管二（32）上，所述第三气相分管（421）上设有第二单向阀（422）和第二调节阀（423）。

7.根据权利要求1所述的一种LNG槽车卸车系统，其特征在于：所述卸液管（3）和气相管（4）上均设有压力表（9）。

8.根据权利要求1-7中任意一项所述的一种LNG槽车卸车系统，其特征在于：所述气相口与气相管（4）、增压口与增压管（5）、卸液口与卸液管（3）均通过金属软管（7）连接。