CN207814920U - 一种无需潜液泵和预冷的lng加液机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型介绍了一种无需潜液泵和预冷的LNG加液机构，包括储液罐，在储液罐内装有用于给车载气瓶加气的液化气；储液罐位于车载气瓶的上方，在储液罐底部分别连接有出液管和进液管，在出液管上安装有液相流量计和气动阀，在出液管的端部连接有加液枪，在进液管上安装有气相流量计，在进液管的端部连接有回气枪，在车载气瓶上设有气相口和液相口，气相口与回气枪相匹配，液相口与加液枪相匹配；在进液管上还连接有回液支管，回液支管的一端与进液管连通，回液支管的另一端与加液枪在预冷时连通；液相流量计、气相流量计和气动阀均与控制器相连。本实用新型没有预冷时间，就提升了LNG加注效率，降低了设备成本。

Description

一种无需潜液泵和预冷的LNG加液机构

技术领域

本实用新型涉及液化天然气的加注技术，尤其是一种无需潜液泵和预冷的LNG加液机构，属于LNG快速加注技术领域。

背景技术

液化天然气（LNG）或液氢（H）作为一种清洁能源在当下被广泛应用，特别是在汽车领域，其特点是价格低，燃烧值高。很多能源公司在各大交通要道建起了天然气加气站。现目前，在用加液机给汽车加液的时候，需要经过两个流程，如图1所示：第一步，预冷：先将加气枪插到加气枪回流口上，此时在加液机上按预冷，加液机进入预冷流程，整个管路打开相应气动阀，LNG进入泵池。通过启动低温泵，将储罐里的LNG经过管道从泵池增压进入加液机，流经加液机流量计、气动阀、软管、加气枪，再从加液机回气口回到储罐。经过此循环将加液机内部的流量计，加液机进液、回气的管道进行预冷。当加液机流量计的温度达到设定温度（如-120℃）时，加液机提示预冷完成。第二步，加液：预冷完成后，将加气枪插到汽车上，再按下加液机上的加气键，此时对汽车进行加液并进行计量。

但是，现有的LNG加注方式都是通过潜液泵增压（1~1.2MPa左右）将LNG加入到车载气瓶的方式，且储罐距离加注的车辆距离相距较远，而低温的LNG每次在加注前都要预冷泵池、预冷管道、然后预冷加液机，因此每次预冷将耗费大量的时间，且每次预冷都将耗费一定量的液化天然气（LNG）转换成气体而过多的气体只能排放，造成运营商成本浪费。其设备成本与运营成本都很昂贵。

实用新型内容

针对现有技术中的上述不足，本实用新型的主要目的在于解决现目前在进行LNG加液时，需要通过潜液泵进行加注并且预冷时间较长，导致制作成本较高问题，而提供一种速度快、成本低的无需潜液泵和预冷的LNG加液机构。

本实用新型的技术方案：一种无需潜液泵和预冷的LNG加液机构，包括储液罐，在所述储液罐内装有用于给车载气瓶加气的液化气；其特征在于，所述储液罐位于车载气瓶的上方，在储液罐底部分别连接有出液管和进液管，在所述出液管上安装有液相流量计和气动阀，在出液管的端部连接有加液枪，在所述进液管上安装有气相流量计，在进液管的端部连接有回气枪，在所述车载气瓶上设有气相口和液相口，所述气相口与回气枪相匹配，所述液相口与加液枪相匹配；在所述进液管上还连接有回液支管，所述回液支管的一端与进液管连通，回液支管的另一端与加液枪在预冷时连通；所述的液相流量计、气相流量计和气动阀均与控制器相连，在控制器上设有操作面板，通过操作面板启动控制器并控制气动阀动作。

优化地，所述的出液管和进液管均为L型直管。

优化地，在所述出液管上安装有第一控制阀，在所述进液管上安装有第二控制阀。

相对于现有技术，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型的加液机构在加注LNG时，没有预冷时间，车辆随时到随时加，这样就提升了LNG加注效率。

2、由于本加液机构中没有泵增压，因此降低了设备成本。

3、提高了加液的精度，确保每辆车都能加入且每辆车都能加满。

附图说明

图1为现有技术中加液机构的结构示意图。

图2为本实用新型的加液机构结构示意图。

图中，1—储液罐，2—车载气瓶，3—出液管，4—进液管，5—液相流量计，6—气动阀，7—加液枪，8—气相流量计，9—回气枪，10—气相口，11—液相口，12—回液支管，13—控制器，14—操作面板，15—第一控制阀，16—第二控制阀。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步说明。

如图2所示，本实用新型的一种无需潜液泵和预冷的LNG加液机构，包括储液罐1，在所述储液罐1内装有用于给车载气瓶2加气的液化气；所述储液罐1位于车载气瓶2的上方，在储液罐1底部分别连接有出液管3和进液管4，在所述出液管3上安装有液相流量计5和气动阀6，在出液管3的端部连接有加液枪7，在所述进液管4上安装有气相流量计8，在进液管4的端部连接有回气枪9，在所述车载气瓶2上设有气相口10和液相口11，所述气相口10与回气枪9相匹配，所述液相口11与加液枪7相匹配；在所述进液管4上还连接有回液支管12，所述回液支管12的一端与进液管4连通，回液支管12的另一端与加液枪7在预冷时连通；所述的液相流量计5、气相流量计8和气动阀6均与控制器13相连，在控制器13上设有操作面板14，通过操作面板14启动控制器13并控制气动阀6动作。本实用新型中，控制器13和操作面板14采用了现有的设备，控制器13的作用在于发出指令控制气动阀6的开启或关闭，以及控制流量计启动工作。

参见图2，所述的出液管3和进液管4均为L型直管。在所述出液管3上安装有第一控制阀15，在所述进液管4上安装有第二控制阀16。

如图2所示，工作时，首先要保证储液罐1的整体高度高于车载气瓶2的高度，储液罐1与车载气瓶2之间的管道距离短且弯道少。在储液罐1出液口就连接一个液相流量计5和气动阀6，气动阀6连接加液软管和加液枪7，加液枪平7时插在插枪座上与储液罐1的进液管4相连，切断处于常开状态，这样就能保证加液枪7和液相流量计5随时都处于预冷状态中。当有车辆过往加液时，操作人员在操作面板14上操作切断紧急气动阀6，然后工作人员取下加液枪7插入车载气瓶2的液相口11，然后再将回气枪9连接车载气瓶2的气相口10，并打开气瓶气相口10上的阀门将气瓶的气态天然气经流量计排放至储液罐1，降低气瓶压力，然后工作人员在操作面板14上操作加液，系统控制气动阀6打开并开始加液，当液相流量计5检测LNG的流速低于0.1KG/min系统控制气动阀关闭并计算加气量，工作人员取下加液枪7插回加液枪座，关闭气瓶上气相阀门取回回气枪9，然后工作人员再次在操作面板14上确认LNG加注完成，统计LNG加注量与加注金额并使系统恢复到待机状态，此时LNG加注步骤全部完成。

需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型权利要求范围当中。

Claims (3)

1.一种无需潜液泵和预冷的LNG加液机构，包括储液罐（1），在所述储液罐（1）内装有用于给车载气瓶（2）加气的液化气；其特征在于，所述储液罐（1）位于车载气瓶（2）的上方，在储液罐（1）底部分别连接有出液管（3）和进液管（4），在所述出液管（3）上安装有液相流量计（5）和气动阀（6），在出液管（3）的端部连接有加液枪（7），在所述进液管（4）上安装有气相流量计（8），在进液管（4）的端部连接有回气枪（9），在所述车载气瓶（2）上设有气相口（10）和液相口（11），所述气相口（10）与回气枪（9）相匹配，所述液相口（11）与加液枪（7）相匹配；在所述进液管（4）上还连接有回液支管（12），所述回液支管（12）的一端与进液管（4）连通，回液支管（12）的另一端与加液枪（7）在预冷时连通；所述的液相流量计（5）、气相流量计（8）和气动阀（6）均与控制器（13）相连，在控制器（13）上设有操作面板（14），通过操作面板（14）启动控制器（13）并控制气动阀（6）动作。

2.根据权利要求1所述的一种无需潜液泵和预冷的LNG加液机构，其特征在于，所述的出液管（3）和进液管（4）均为L型直管。

3.根据权利要求2所述的一种无需潜液泵和预冷的LNG加液机构，其特征在于，在所述出液管（3）上安装有第一控制阀（15），在所述进液管（4）上安装有第二控制阀（16）。