CN204943022U - 车用车架外侧布置式双瓶lng供给系统截止阀控制共用自增压装置及该商用车 - Google Patents

Abstract

提供一种车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置及该商用车，包括至少3个截止阀、增压调节阀、空温式气化器、安全阀、多通结构、连接管路，1号LNG气瓶、2号LNG气瓶在车架外侧布置，1号LNG气瓶出液口依次连接第一截止阀、增压调节阀、空温式气化器，空温式气化器出气口并联第二截止阀、第三截止阀的进气口，第二截止阀出气口连接1号LNG气瓶进气口，第三截止阀出气口连接2号LNG气瓶进气口。空温式气化器出气口还连接有安全阀。实现只使用一个LNG气瓶的LNG液体及自增压装置为两个LNG气瓶增压，即两个LNG气瓶共用一套自增压装置，有利于整车的布置及降低泄露、撞击等可靠性风险隐患。

Description

车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置及该商用车

技术领域

本实用新型涉及一种车用LNG供给系统自增压装置，属于商用车底盘领域。

背景技术

现有车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统多采用独立式的自增压装置，即每只LNG气瓶各有一套空温气化式自增压装置，因空温气化式自增压装置体积较大，对整车布置造成困难；另外空温气化式自增压装置是LNG气瓶的外部管路系统，其泄露、撞击等可靠性也有一定风险隐患，而有两套自增压装置的可靠性风险更是成倍增长。如果有一种双瓶LNG供给系统共用的自增压装置，那么将有利于整车的布置及降低泄露、撞击等可靠性风险隐患。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提供车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置及该商用车，通过流程、布置设计，实现只使用一个LNG气瓶的LNG液体及自增压装置为两个LNG气瓶增压，即两个LNG气瓶共用一套自增压装置，自增压装置由原两套减少至一套，有利于整车的布置及降低泄露、撞击等可靠性风险隐患。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案为：

一种车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，其特征在于，包括至少3个截止阀，即第一截止阀1、第二截止阀7、第三截止阀8，还包括增压调节阀2、空温式气化器3、连接管路，1号LNG气瓶、2号LNG气瓶在车架外侧布置，1号LNG气瓶出液口连接第一截止阀，第一截止阀、增压调节阀、空温式气化器依次连接，空温式气化器出气口并联第二截止阀、第三截止阀的进气口，第二截止阀出气口连接1号LNG气瓶进气口，第三截止阀出气口连接2号LNG气瓶进气口。

进一步地，所述的空温式气化器出气口连接安全阀5。

进一步地，所述的空温式气化器的出气口通过多通接头分别连接第二截止阀、第三截止阀、安全阀。

进一步地，所述第一、第二、第三截止阀均包括截止阀进液口、截止阀阀体、截止阀出液口，所述增压调节阀2包括增压调节阀进液口21、增压调节阀阀体22、增压调节阀出液口23，所述空温式气化器3包括空温式气化器进液口31、空温式气化器壳体32、空温式气化器出气口33，所述安全阀5包括安全阀进气口51、安全阀阀体52、安全阀出气口。

进一步地，所述的多通接头包括第一三通接头4、第二三通接头6。

进一步地，还包括连接LNG液管路a、b、c，连接气管路d、e、f、g、h、i、j，所述第一截止阀1的进液口11通过连接LNG液管路a与1号LNG气瓶出液口连接，所述第一截止阀1的出液口13通过连接LNG液管路b与所述增压调节阀2的进液口21连接，所述增压调节阀2的出液口23通过连接LNG液管路c与所述空温式气化器3的进液口31连接，所述空温式气化器3的出气口33通过连接气管路d与第一三通接头4一端连接，第一三通接头4另一端通过连接气管路e与所述安全阀5的进气口51连接，第一三通接头4另一端通过连接气管路f与第二三通接头6一端连接，第二三通接头6另一端通过连接气管路g与所述第二截止阀7进气口71连接，所述第二截止阀7出气口73通过连接气管路h与1号LNG气瓶进气口连接，所述第二三通接头6另一端通过连接气管路i与所述第三截止阀8进气口81连接，所述第三截止阀8出气口83通过连接气管路j与2号LNG气瓶进气口连接。

一种商用车，其特征在于，采用上述的一种车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置。

本实用新型的车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置中的LNG液体采用空气温度气化形式，即通过空温式气化器气化后增压。

本实用新型的车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，通过截止阀的开闭控制增压方向或截止增压，即需为1号LNG气瓶增压时，打开1号LNG气瓶出液口端截止阀和1号LNG气瓶进气口端截止阀，关闭2号LNG气瓶进气口端截止阀操作即可实现；需为2号LNG气瓶增压时，打开1号LNG气瓶出液口端截止阀和2号LNG气瓶进气口端截止阀，关闭1号LNG气瓶进气口端截止阀操作即可实现；不需增压时，关闭所有截止阀即可。

以上技术方案可以看出，本实用新型所述车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，通过流程、布置设计，实现了只使用一个LNG气瓶的LNG液体及自增压装置为两个LNG气瓶增压，即两个LNG气瓶共用一套自增压装置，自增压装置由原两套减少至一套，有利于整车的布置及降低泄露、撞击等可靠性风险隐患。

附图说明

图1是本实用新型所述的车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置原理图。

图中：1、7、8.为第一、二、三截止阀；2.增压调节阀；3.空温式气化器；4、6.三通接头；5.安全阀；a、b、c.连接LNG液管路；d、e、f、g、h、i、j.连接气管路；11.截止阀进液口；12.截止阀阀体；13.截止阀出液口；21.增压调节阀进液口；22.增压调节阀阀体；23.增压调节阀出液口；31.空温式气化器进液口；32.空温式气化器壳体；33.空温式气化器出气口；51.安全阀进气口；52.安全阀阀体；71、81.第二、三截止阀进气口；72、82.第二、三截止阀阀体；73、83.第二、三截止阀出气口。

具体实施方式

为使于本领域一般技术人员能够对本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，现在此参照说明书附图，对本实用新型作进一步地详细说明。

如图1所示，本实用新型所述的车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，1号LNG气瓶、2号LNG气瓶在车架外侧布置，包括截止阀1、7、8，增压调节阀2，空温式气化器3，第一三通接头4、第二三通接头6，安全阀5，连接LNG液管路a、b、c，连接气管路d、e、f、g、h、i、j，所述截止阀1包括截止阀进液口11、截止阀阀体12、截止阀出液口13，所述截止阀7包括截止阀进气口71、截止阀阀体72、截止阀出气口73，所述截止阀8包括截止阀进气口81、截止阀阀体82、截止阀出气口83，所述增压调节阀2包括增压调节阀进液口21、增压调节阀阀体22、增压调节阀出液口23，所述空温式气化器3包括空温式气化器进液口31、空温式气化器壳体32、空温式气化器出气口33，所述安全阀5包括安全阀进气口51、安全阀阀体52、安全阀出气口53。其特征在于，所述截止阀1的进液口11通过连接LNG液管路a与1号LNG气瓶出液口连接，所述截止阀1的出液口13通过连接LNG液管路b与所述增压调节阀2的进液口21连接，所述增压调节阀2的出液口23通过连接LNG液管路c与所述空温式气化器3的进液口31连接，所述空温式气化器3的出气口33通过连接气管路d与所述第一三通接头4一端连接，所述第一三通接头4另一端通过连接气管路e与所述安全阀5的进气口51连接，所述第一三通接头4另一端通过连接气管路f与所述第二三通接头6一端连接，所述第二三通接头6另一端通过连接气管路g与所述截止阀7进气口71连接，所述截止阀7出气口73通过连接气管路h与1号LNG气瓶进气口连接，所述第二三通接头6另一端通过连接气管路i与所述截止阀8进气口81连接，所述截止阀8出气口83通过连接气管路j与2号LNG气瓶进气口连接。

所述的车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，使用1号LNG气瓶的LNG液体及自增压装置为2号LNG气瓶增压，即1、2号LNG气瓶共用一套自增压装置。

所述的车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，整个装置中的LNG液体采用空气温度气化形式，即通过空温式气化器气化后增压。

所述的车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，其特征在于，通过截止阀1、7、8的开闭控制增压方向或截止增压，即需为1号LNG气瓶增压时，打开截止阀1、7，关闭截止阀8操作即可实现；需为2号LNG气瓶增压时，打开截止阀1、8，关闭截止阀7操作即可实现；不需增压时，同时关闭截止阀1、7、8即可。

所述的车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，其特征在于，考虑到装置的安全性，设计增加有所述安全阀5。

在另外的实施例中，可以采用一个四通接头和较长的管线路连接第二、第三截止阀及安全阀。

本实用新型所述车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，通过流程、布置设计，实现了只使用一个LNG气瓶的LNG液体及自增压装置为两个LNG气瓶增压，即两个LNG气瓶共用一套自增压装置，自增压装置由原两套减少至一套，有利于整车的布置及降低泄露、撞击等可靠性风险隐患。

上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。

Claims (7)

1.一种车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，其特征在于，包括至少3个截止阀，即第一截止阀(1)、第二截止阀(7)、第三截止阀(8)，还包括增压调节阀(2)、空温式气化器(3)、连接管路，1号LNG气瓶、2号LNG气瓶在车架外侧布置，1号LNG气瓶出液口连接第一截止阀，第一截止阀、增压调节阀、空温式气化器依次连接，空温式气化器出气口并联第二截止阀、第三截止阀的进气口，第二截止阀出气口连接1号LNG气瓶进气口，第三截止阀出气口连接2号LNG气瓶进气口。

2.根据权利要求1所述的一种车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，其特征在于，所述的空温式气化器出气口连接安全阀(5)。

3.根据权利要求1或2所述的一种车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，其特征在于，所述的空温式气化器的出气口通过多通接头分别连接第二截止阀、第三截止阀、安全阀。

4.根据权利要求3所述的一种车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，其特征在于，所述第一、第二、第三截止阀均包括截止阀进液口、截止阀阀体、截止阀出液口，所述增压调节阀(2)包括增压调节阀进液口(21)、增压调节阀阀体(22)、增压调节阀出液口(23)，所述空温式气化器(3)包括空温式气化器进液口(31)、空温式气化器壳体(32)、空温式气化器出气口(33)，所述安全阀(5)包括安全阀进气口(51)、安全阀阀体(52)、安全阀出气口。

5.根据权利要求4所述的一种车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，其特征在于，所述的多通接头包括第一三通接头(4)、第二三通接头(6)。

6.根据权利要求5所述的一种车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置，其特征在于，还包括连接LNG液管路(a、b、c)，连接气管路(d、e、f、g、h、i、j)，所述第一截止阀(1)的进液口(11)通过连接LNG液管路(a)与1号LNG气瓶出液口连接，所述第一截止阀(1)的出液口(13)通过连接LNG液管路(b)与所述增压调节阀(2)的进液口(21)连接，所述增压调节阀(2)的出液口(23)通过连接LNG液管路(c)与所述空温式气化器(3)的进液口(31)连接，所述空温式气化器(3)的出气口(33)通过连接气管路(d)与第一三通接头(4)一端连接，第一三通接头(4)另一端通过连接气管路(e)与所述安全阀(5)的进气口(51)连接，第一三通接头(4)另一端通过连接气管路(f)与第二三通接头(6)一端连接，第二三通接头(6)另一端通过连接气管路(g)与所述第二截止阀(7)进气口(71)连接，所述第二截止阀(7)出气口(73)通过连接气管路(h)与1号LNG气瓶进气口连接，所述第二三通接头(6)另一端通过连接气管路(i)与所述第三截止阀(8)进气口(81)连接，所述第三截止阀(8)出气口(83)通过连接气管路(j)与2号LNG气瓶进气口连接。

7.一种商用车，其特征在于，采用上述权利要求1至6任一所述的一种车用车架外侧布置式双瓶LNG供给系统截止阀控制共用自增压装置。