CN204899501U - 一种汽车门锁加强板及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车门锁加强板及汽车，其中所述汽车门锁加强板，应用于车门上，所述车门包括第一安装面与以及连接于第一安装面的第二安装面，第一安装面的面积大于第二安装面的面积，第一安装面与第二安装面之间具有第一夹角，所述汽车门锁加强板包括：第一加强板以及与第一加强板连接的第二加强板，其中第二加强板的板面小于第一加强板的板面，第二加强板与第一加强板之间具有与第一夹角相匹配的夹角，第二加强板设置于车门的第二安装面上，第一加强板设置于车门的第一安装面上；第一加强板包括设置于第一加强板上的多个第一安装点；第二加强板包括设置于第二加强板上的第二安装点。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车涉及领域，特别是涉及一种汽车门锁加强板及汽车。
背景技术
通常汽车车门为了保证车锁安装点钢度和强度，在车门内板上会焊接门锁加强板，在锁加强板及内板侧面开设置三个安装点，并且三个安装点设置在一个面上，来实现门锁的安装。这种加强板及锁的安装方式存在刚度低，受力不均匀，安装面容易变形，并且在关闭车门时，由于锁与锁扣的冲击，门锁与车门钣金容易发生移动，影响锁与锁扣的配合，从而导轨门锁容易损坏。
现有的加强板及锁的安装方式存在刚度低，受力不均匀，安装面容易变形，并且在关闭车门时，由于锁与锁扣的冲击，门锁与车门钣金容易发生移动，影响锁与锁扣的配合，从而导轨开门和关门时，门锁容易损坏，影响乘客的安全。
实用新型内容
本实用新型实施例的目的在于提供一种汽车门锁加强板及汽车，以保证门锁安装点精度，提高门锁安装点的强度、刚度、门锁系统的寿命以及乘客的安全性。
为了实现上述目的，本实用新型实施例提供的一种汽车门锁加强板，应用于车门上，所述车门包括第一安装面与以及连接于所述第一安装面的第二安装面，所述第一安装面的面积大于所述第二安装面的面积，所述第一安装面与所述第二安装面之间具有第一夹角，所述汽车门锁加强板包括：
第一加强板以及与所述第一加强板连接的第二加强板，其中所述第二加强板的板面小于所述第一加强板的板面，所述第二加强板与所述第一加强板之间具有与所述第一夹角相匹配的夹角，所述第二加强板设置于所述车门的第二安装面上，所述第一加强板设置于所述车门的第一安装面上；
所述第一加强板包括设置于所述第一加强板上的多个第一安装点；
所述第二加强板包括设置于所述第二加强板上的第二安装点。
进一步的，所述第一加强板的第一面贴合设置于所述车门的第一安装面上，多个第一安装点为向所述第一加强板的所述第一面进行翻边的翻边孔。
进一步的，所述第二加强板的第二面贴合设置于所述车门的第二安装面上，所述第二安装点为向所述第二加强板的所述第二面进行翻边的翻边孔。
进一步的，多个第一安装点的数目为两个时，所述第二安装点与多个第一安装点呈一个三角结构。
进一步的，所述第一加强板及所述第二加强板均呈长条状，且所述第一加强板沿长度方向，竖直设置于所述车门的第一安装面上；以及
所述第二加强板沿长度方向，竖直设置于所述车门的第二安装面上。
相应的，本实用新型实施例还提供一种汽车，所述汽车包括车门，所述车门包括第一安装面以及连接于所述第一安装面的第二安装面，所述第一安装面的面积大于所述第二安装面的面积，所述第一安装面与所述第二安装面之间具有第一夹角，
所述第一安装面上具有两个第一门锁安装点；
所述第二安装面上具有一个第二门锁安装点，
所述汽车还包括如上述的汽车门锁加强板，其中第一加强板上的多个第一安装点对应与两个第一门锁安装点安装；
第二加强板上的第二安装点对应与所述第二门锁安装点安装，其中所述第二加强板设置于所述车门的第二安装面上，所述第一加强板设置于所述车门的第一安装面上，所述第二加强板与所述第一加强板之间具有与所述第一夹角相匹配的夹角。
进一步的，所述第一门锁安装点包括围绕两个第一门锁安装点边缘设置的多个递进深度凹陷圈，与多个第一安装点的翻边孔相配合，其中所述多个递进深度凹陷圈形成沉台结构。
进一步的，所述第二门锁安装点包括围绕所述第二门锁安装点边缘设置的多个递进深度凹陷圈，与第二安装点的翻边孔相配合，其中所述多个递进深度凹陷圈形成沉台结构。
本实用新型实施例的上述技术方案的有益效果如下：
本实用新型实施例的方案中，本实用新型实施例中，通过处于第一安装面及第二安装面，分别布置门锁加强板的第一安装点以及第二安装点，从而保证了门锁安装点精度，提高了门锁安装点的强度与刚度，也保证了锁体与锁扣的相对配合关系，这样车门在打开和关闭时，减小了锁体与锁扣的磨损，也提高了门锁系统的寿命以及乘客的安全性。
附图说明
图1为本实用新型实施例的汽车门锁加强板的结构示意图。
附图标记说明：
11-第一安装面，12-第二安装面，21-第一加强板，22-第二加强板，211-第一安装点，221-第二安装点。
具体实施方式
为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本实用新型实施例针对现有技术中传统加强板与锁的安装方式存在刚度低，从而使得锁与锁扣易受到冲击，门锁与车门钣金也容易发生移动，进而影响锁与锁扣的配合，导致导轨开门和关门时，门锁容易损坏，影响乘客的安全的问题，提供一种汽车门锁加强板及汽车，通过将加强板安装在车门两个不同的安装面上，并设置不同的安装点进行固定加强板，提高了安装加强板的稳定性，也提高了门锁加强板的冲击性能。
如图1所示，本实用新型实施例的汽车门锁加强板，应用于车门上，所述车门包括第一安装面11与以及连接于所述第一安装面11的第二安装面12，所述第一安装面11的面积大于所述第二安装面12的面积，所述第一安装面11与所述第二安装面12之间具有第一夹角，其中，所述汽车门锁加强板包括：
第一加强板21以及与所述第一加强板21连接的第二加强板22，其中所述第二加强板22的板面小于所述第一加强板21的板面，所述第二加强板22与所述第一加强板21之间具有与所述第一夹角相匹配的夹角，所述第二加强板22设置于所述车门的第二安装面12上，所述第一加强板21设置于所述车门的第一安装面11上；
所述第一加强板21包括设置于所述第一加强板21上的多个第一安装点211；
所述第二加强板22包括设置于所述第二加强板22上的第二安装点221。
本实用新型实施例中，通过处于不同安装面(第一安装面11及第二安装面12)分别布置门锁加强板的第一安装点211以及第二安装点221，从而保证了门锁安装点精度，提高了门锁安装点的强度与刚度，也保证了锁体与锁扣的相对配合关系，这样车门在打开和关闭时，减小了锁体与锁扣的磨损，也提高了门锁系统的寿命以及乘客的安全性。
需要说明的是：如图1所示的，所述第一安装面11可以是指车门内表面，所述第二安装面12可以是指车门侧面，当然以上只是解释说明，具体的安装面在此不做限定，只要是本实用新型实施例中的汽车门锁加强板及车门结构，均属于本实用新型实施例的保护范围。
还有，所述门锁加强板安装点包括第一安装点211及第二安装面12。
为了能够使得门锁加强板的安装点与车门安装点的紧密配合，本实用新型实施例的汽车门锁加强板中，所述第一加强板21的第一面贴合设置于所述车门的第一安装面11上，多个第一安装点211为向所述第一加强板21的所述第一面进行翻边的翻边孔。
同理，也为了能够使得门锁加强板的安装点与车门安装点的紧密配合，本实用新型实施例的汽车门锁加强板中，所述第二加强板22的第二面贴合设置于所述车门的第二安装面12上，所述第二安装点221为向所述第二加强板22的所述第二面进行翻边的翻边孔。
本实用新型采用门锁加强板安装点分别布置在车门侧面和内表面上，并且使用翻遍孔也锁体孔配合，从而保证门锁安装点精度，提高了门锁安装点的强度与刚度，保证了锁体与锁扣的相对配合关系，车门在打开和关闭时，减小了锁体与锁扣的磨损，也提高门锁系统的寿命以及乘客的安全性。
为了能够更好的固定汽车门锁加强板，本实用新型实施例的汽车门锁加强板中，多个第一安装点211的数目为两个时，所述第二安装点221与多个第一安装点211呈一个三角结构。
本实用新型实施例中，通过三角形的稳定性，将第一安装点211及第二安装点221形成一个三角结构，提高了安装汽车门锁加强板的稳定性，也提高了用户的体验效果。
为了使得汽车门锁加强板与车门接触面积变大，进而使得门锁加强板更稳定，本实用新型实施例的汽车门锁加强板中，所述第一加强板21及所述第二加强板22均呈长条状，且所述第一加强板21沿长度方向，竖直设置于所述车门的第一安装面11上；以及
所述第二加强板22沿长度方向，竖直设置于所述车门的第二安装面12上。
本实用新型实施例中，长条状的第一加强板21及第二加强板22，分别竖直设置于车门的第一安装面11上及车门的第二安装面12，使得长条状的第一加强板21及第二加强板22重心下移，使得门锁加强板可稳定连接于车门上，这样车门内板与车门锁加强板焊接在一起，两个第一安装点211以及一个第二安装点221均采用翻边孔，与门锁的沉台结构配合，增加门锁与加强板的接触面积，能够保证车门锁安装的精度，并且第二安装点221布置在车门侧面上，两个第一安装点211布置在车门内表面上，使用门锁加强板受到的车门冲击力进行合理分配和有效的支撑，从而提高了车门锁体安装点刚度，保证了门锁可靠的固定，也使其门锁与锁扣得到很好的配合，提高了锁体的使用寿命及可靠性，并且保证了乘客的安全。
相应的，如图1所示，本实用新型实施例还提供一种汽车，所述汽车包括车门，所述车门包括第一安装面11以及连接于所述第一安装面11的第二安装面12，所述第一安装面11的面积大于所述第二安装面12的面积，所述第一安装面11与所述第二安装面12之间具有第一夹角，所述第一安装面11上具有两个第一门锁安装点；
所述第二安装面12上具有一个第二门锁安装点，
所述汽车还包括如权利要求1至5任一项所述的汽车门锁加强板，其中第一加强板21上的多个第一安装点211对应与两个第一门锁安装点安装；
第二加强板22上的第二安装点221对应与所述第二门锁安装点安装，其中所述第二加强板22设置于所述车门的第二安装面12上，所述第一加强板21设置于所述车门的第一安装面11上，所述第二加强板22与所述第一加强板21之间具有与所述第一夹角相匹配的夹角。
本实用新型的又一实施例的汽车中，所述第一门锁安装点包括围绕两个第一门锁安装点边缘设置的多个递进深度凹陷圈，与多个第一安装点211的翻边孔相配合，其中所述多个递进深度凹陷圈形成沉台结构。
本实用新型的又一实施例的汽车中，所述第二门锁安装点包括围绕所述第二门锁安装点边缘设置的多个递进深度凹陷圈，与第二安装点221的翻边孔相配合，其中所述多个递进深度凹陷圈形成沉台结构。
车门内板与车门锁加强板焊接在一起，两个第一安装点211以及一个第二安装点221均采用翻边孔，与门锁的沉台结构配合，增加门锁与加强板的接触面积，能够保证车门锁安装的精度，并且第二安装点221布置在车门侧面上，两个第一安装点211布置在车门内表面上，使用门锁加强板受到的车门冲击力进行合理分配和有效的支撑，从而提高了车门锁体安装点刚度，保证了门锁可靠的固定，也使其门锁与锁扣得到很好的配合，提高了锁体的使用寿命及可靠性，并且保证了乘客的安全。
相应的由于本实用新型实施例的汽车门锁加强板，应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，其中，上述汽车门锁加强板的所述实现实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种汽车门锁加强板，应用于车门上，所述车门包括第一安装面(11)与以及连接于所述第一安装面(11)的第二安装面(12)，所述第一安装面(11)的面积大于所述第二安装面(12)的面积，所述第一安装面(11)与所述第二安装面(12)之间具有第一夹角，其特征在于，所述汽车门锁加强板包括：
第一加强板(21)以及与所述第一加强板(21)连接的第二加强板(22)，其中所述第二加强板(22)的板面小于所述第一加强板(21)的板面，所述第二加强板(22)与所述第一加强板(21)之间具有与所述第一夹角相匹配的夹角，所述第二加强板(22)设置于所述车门的第二安装面(12)上，所述第一加强板(21)设置于所述车门的第一安装面(11)上；
所述第一加强板(21)包括设置于所述第一加强板(21)上的多个第一安装点(211)；
所述第二加强板(22)包括设置于所述第二加强板(22)上的第二安装点(221)。
2.根据权利要求1所述的汽车门锁加强板，其特征在于，所述第一加强板(21)的第一面贴合设置于所述车门的第一安装面(11)上，多个第一安装点(211)为向所述第一加强板(21)的所述第一面进行翻边的翻边孔。
3.根据权利要求1所述的汽车门锁加强板，其特征在于，所述第二加强板(22)的第二面贴合设置于所述车门的第二安装面(12)上，所述第二安装点(221)为向所述第二加强板(22)的所述第二面进行翻边的翻边孔。
4.根据权利要求1至3任一项所述的汽车门锁加强板，其特征在于，多个第一安装点(211)的数目为两个时，所述第二安装点(221)与多个第一安装点(211)呈一个三角结构。
5.根据权利要求1至3任一项所述的汽车门锁加强板，其特征在于，所述第一加强板(21)及所述第二加强板(22)均呈长条状，且所述第一加强板(21)沿长度方向，竖直设置于所述车门的第一安装面(11)上；以及
所述第二加强板(22)沿长度方向，竖直设置于所述车门的第二安装面(12)上。
6.一种汽车，所述汽车包括车门，所述车门包括第一安装面(11)以及连接于所述第一安装面(11)的第二安装面(12)，所述第一安装面(11)的面积大于所述第二安装面(12)的面积，所述第一安装面(11)与所述第二安装面(12)之间具有第一夹角，其特征在于，
所述第一安装面(11)上具有两个第一门锁安装点；
所述第二安装面(12)上具有一个第二门锁安装点，
所述汽车还包括如权利要求1至5任一项所述的汽车门锁加强板，其中第一加强板(21)上的多个第一安装点(211)对应与两个第一门锁安装点安装；
第二加强板(22)上的第二安装点(221)对应与所述第二门锁安装点安装，其中所述第二加强板(22)设置于所述车门的第二安装面(12)上，所述第一加强板(21)设置于所述车门的第一安装面(11)上，所述第二加强板(22)与所述第一加强板(21)之间具有与所述第一夹角相匹配的夹角。
7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述第一门锁安装点包括围绕两个第一门锁安装点边缘设置的多个递进深度凹陷圈，与多个第一安装点(211)的翻边孔相配合，其中所述多个递进深度凹陷圈形成沉台结构。
8.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述第二门锁安装点包括围绕所述第二门锁安装点边缘设置的多个递进深度凹陷圈，与第二安装点(221)的翻边孔相配合，其中所述多个递进深度凹陷圈形成沉台结构。
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| CN201520550344.XU CN204899501U (zh) | 2015-07-27 | 2015-07-27 | 一种汽车门锁加强板及汽车 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109882000A (zh) * | 2019-03-26 | 2019-06-14 | 浙江众泰汽车制造有限公司 | 一种汽车门锁安装结构 |
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2015
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| CN109882000A (zh) * | 2019-03-26 | 2019-06-14 | 浙江众泰汽车制造有限公司 | 一种汽车门锁安装结构 |
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