CN208007079U - 汽车a柱下内板 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车A柱下内板，其包括：板体、设置于板体上的沉台以及开设于板体上的定位孔、线束过孔、减重孔；板体为条形，板体一端的边缘设置有翻边，板体一端的边缘靠近翻边的位置设置有豁口，板体另一端设置有折弯结构，板体一端还具有向一侧延伸的第一延伸区域，其另一端具有向另一侧延伸的第二延伸区域，沉台位于板体的一端并延伸至第一延伸区域，线束过孔位于沉台上，定位孔分布于沉台的两侧，且两侧的定位孔保持错位设置，减重孔位于板体的另一端并延伸至第二延伸区域。本实用新型通过对结构进行合理设计，提高了汽车A柱下内板的力学性能，在保证整体强度的同时，还实现了减重，有利于汽车A柱下内板的轻量化设计。

Description

汽车A柱下内板

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车的汽车A柱下内板。

背景技术

电动汽车是一种新能源汽车，其采用电能作为汽车行驶的动力。随着电动汽车的发展，对于汽车的耐碰撞及刚度等方面提出了较高的要求。汽车A柱是电动汽车中左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱。然而，现有的汽车A柱存在强度不够，且无法充分满足新能源汽车的轻量化要求的问题。因此，针对上述问题，有必要提出进一步的解决方案。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种汽车A柱下内板，以克服现有技术中存在的不足。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种汽车A柱下内板，其特征在于，所述汽车A柱下内板包括：板体、设置于所述板体上的沉台以及开设于所述板体上的定位孔、线束过孔、减重孔；

所述板体为条形，所述板体一端的边缘设置有翻边，所述板体一端的边缘靠近所述翻边的位置设置有豁口，所述板体另一端设置有折弯结构，所述板体一端还具有向一侧延伸的第一延伸区域，其另一端具有向另一侧延伸的第二延伸区域，所述沉台位于所述板体的一端并延伸至所述第一延伸区域，所述线束过孔位于所述沉台上，所述定位孔分布于所述沉台的两侧，且两侧的定位孔保持错位设置，所述减重孔位于所述板体的另一端并延伸至所述第二延伸区域。

作为本实用新型的汽车A柱下内板的改进，所述板体采用屈服强度1300MPa以上的钢材。

作为本实用新型的汽车A柱下内板的改进，所述板体的厚度为0.6mm-1.0mm。

作为本实用新型的汽车A柱下内板的改进，所述沉台的形状为T字形，位于T字形沉台上的线束过孔为腰形孔。

作为本实用新型的汽车A柱下内板的改进，所述减重孔为与所述板体的另一端的轮廓形状相适应的异型孔。

作为本实用新型的汽车A柱下内板的改进，所述翻边位于所述板体一端的边角位置。

作为本实用新型的汽车A柱下内板的改进，所述沉台、折弯结构、定位孔、线束过孔、减重孔通过冲压方式一体成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型的汽车A柱下内板通过对结构进行合理设计，提高了汽车A柱下内板的力学性能，在保证整体强度的同时，还实现了减重，有利于汽车A柱下内板的轻量化设计。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的汽车A柱下内板一具体实施方式的立体示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型提供一种汽车A柱下内板，所述汽车A柱下内板包括：板体1、设置于所述板体1上的沉台2以及开设于所述板体1上的定位孔3、线束过孔4、减重孔5。

所述板体1为条形，为了使得板体1具有较高的强度，并进行厚度的减薄，所述板体1采用屈服强度1300MPa以上的钢材。优选地，所述板体1的厚度为0.6mm-1.0mm。

同时，为了提高板体1的强度，所述板体1一端的边缘设置有翻边6。优选地，所述翻边6位于所述板体1一端的边角位置。所述板体1一端的边缘靠近所述翻边6的位置设置有豁口7，该豁口7形成避让空间，以避免汽车A柱下内板发生干涉。进一步地，所述板体1另一端设置有折弯结构8，优选地，所述沉台2、折弯结构8、定位孔3、线束过孔4、减重孔5通过冲压方式一体成型。

所述板体1一端还具有向一侧延伸的第一延伸区域，其另一端具有向另一侧延伸的第二延伸区域。其中，所述沉台2位于所述板体1的一端并延伸至所述第一延伸区域，其用于提高板体1的强度。在一个实施方式中，所述沉台2的形状为T字形。所述线束过孔4用于实现车门线束的走线，所述线束过孔4位于所述沉台2上。当所述沉台2为T字形时，所述线束过孔4靠近所述T字形结构中的交点设置。如此，以避免开设线束过孔4降低板体1的强度。优选地，位于T字形沉台2上的线束过孔4为腰形孔。

所述定位孔3用于实现所述汽车A柱下内板的安装固定，所述定位孔3分布于所述沉台2的两侧，且两侧的定位孔3保持错位设置。如此，能够可在两个安装方向上防止所述汽车A柱下内板安装时发生错位。在一个实施方式中，其中一个定位孔3靠近所述板体1的一端设置，其中另一个定位孔3位于板体1的中间位置。

所述减重孔5用于实现板体1的减重，以实现整体的轻量化设置。具体地，所述减重孔5位于所述板体1的另一端并延伸至所述第二延伸区域。优选地，所述减重孔5为与所述板体1的另一端的轮廓形状相适应的异型孔。

综上所述，本实用新型的汽车A柱下内板通过对结构进行合理设计，提高了汽车A柱下内板的力学性能，在保证整体强度的同时，还实现了减重，有利于汽车A柱下内板的轻量化设计。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (7)

1.一种汽车A柱下内板，其特征在于，所述汽车A柱下内板包括：板体、设置于所述板体上的沉台以及开设于所述板体上的定位孔、线束过孔、减重孔；

所述板体为条形，所述板体一端的边缘设置有翻边，所述板体一端的边缘靠近所述翻边的位置设置有豁口，所述板体另一端设置有折弯结构，所述板体一端还具有向一侧延伸的第一延伸区域，其另一端具有向另一侧延伸的第二延伸区域，所述沉台位于所述板体的一端并延伸至所述第一延伸区域，所述线束过孔位于所述沉台上，所述定位孔分布于所述沉台的两侧，且两侧的定位孔保持错位设置，所述减重孔位于所述板体的另一端并延伸至所述第二延伸区域。

2.根据权利要求1所述的汽车A柱下内板，其特征在于，所述板体采用屈服强度1300MPa以上的钢材。

3.根据权利要求2所述的汽车A柱下内板，其特征在于，所述板体的厚度为0.6mm-1.0mm。

4.根据权利要求1所述的汽车A柱下内板，其特征在于，所述沉台的形状为T字形，位于T字形沉台上的线束过孔为腰形孔。

5.根据权利要求1所述的汽车A柱下内板，其特征在于，所述减重孔为与所述板体的另一端的轮廓形状相适应的异型孔。

6.根据权利要求1所述的汽车A柱下内板，其特征在于，所述翻边位于所述板体一端的边角位置。

7.根据权利要求1所述的汽车A柱下内板，其特征在于，所述沉台、折弯结构、定位孔、线束过孔、减重孔通过冲压方式一体成型。