CN204821291U - 转向架轮对固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种转向架轮对固定装置，包括固定座和至少一个卡固装置，在所述固定座上设置有第一槽和第二槽，所述第一槽用于容纳支撑车轮踏面，所述第二槽用于容纳支撑轮缘，所述卡固装置一端固定在所述固定座上，另一端卡固在车轮的轮辋上以固定车轮。本实用新型不仅通过在固定座上设置第一槽和第二槽，以有效支撑车轮的轮缘及踏面，还通过卡固装置将车轮与固定座连接在一起，车轮固定牢固可靠，且可有效保护轮对踏面不会损伤。而且在安装时将固定座对应放置在车轮的下方再利用卡固定装置将卡合部卡固在轮辋上即可实现车轮的固定，安装拆卸操作简单方便，工作效率提高，降低劳动强度。

Description

转向架轮对固定装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于车、船运载铁路机车车辆过程中，机车车辆的转向架轮对固定装置，属于铁路车辆技术领域。

背景技术

铁路机车车辆制造完成后，经常需要通过汽车和轮船运输交付客户，转向架作为车辆的行走机构，在运输过程中其固定和保护方式尤其重要。如果转向架直接放在车、船的装载平台上，仅有其钢制轮对的轮缘接触平台，导致转向架(或整车)的重量转移到轮缘与平台的接触点上，巨大的重力和运输中的震动会严重损伤轮对，进而造成巨大损失。

为了保护车轮，车辆生产厂家会车轮下面放置一块木制垫板，垫板用绳子或者螺栓固定在车轮或转向架上。安装时需要多人操作，费时费力，并且木制的垫板强度低，容易受潮破损，不易回收利用。

在专利号为201310357308的中国专利“适于不同规格铁路轮对运输途中定位的方法及装置”，公开了一种新的轮对定位方法和装置，与轮对对应设置槽钢底座，在槽钢底座的槽口所处平面两端固定安装一对承载板，承载板上具有承载边及承载槽，承载边与车轮踏面形状相匹配，承载槽与轮缘形状相匹配，装载时，将车轮的轮缘与踏面分别对应承载槽和承载边接触落座，进而实现车轮牢固卡接定位，可以避免车轮运输途中窜动造成损伤。但这种结构仅利用两侧的承载板限制车轮转动，车轮与底座之间无固定装置连接，不能实现牢固固定车轮。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题，提供了一种固定牢固可靠，且可有效保护轮对不会损坏的转向架轮对固定装置。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种转向架轮对固定装置，包括固定座和至少一个卡固装置，在所述固定座上设置有第一槽和第二槽，所述第一槽用于容纳支撑车轮踏面，所述第二槽用于容纳支撑轮缘，所述卡固装置一端固定在所述固定座上，另一端卡固在车轮的轮辋上以固定车轮。

进一步，所述第一槽和第二槽为内凹的弧形槽，弧形形状分别与车轮踏面和轮缘的形状相匹配。

进一步，所述卡固装置包括弹性变形部及卡合部，所述卡合部与弹性变形部连接并依靠弹性变形部的弹力卡固在车轮的轮辋上，所述弹性变形部的另一端固定在所述固定座上。

进一步，所述弹性变形部包括拉簧和拉杆，所述拉杆的一端与所述固定座转动连接，另一端与所述卡合部转动连接，所述拉簧的两端分别固定所述拉杆和卡合部上。

进一步，所述卡合部为L形的钩状结构，所述卡合部通过销轴与所述拉杆转动连接。

进一步，所述拉杆与所述固定座之间通过螺栓和自锁螺母固定连接，所述拉杆可绕螺栓旋转。

进一步，在所述卡合部上套有一橡胶套。

进一步，所述固定座为由橡胶材料一次成型制成。

进一步，在所述固定座的两侧对称设置有四个所述卡固装置。

综上内容，本实用新型所述的一种转向架轮对固定装置，与现有技术相比，具有如下优点：

(1)不仅通过在固定座上设置第一槽和第二槽，以有效支撑车轮的轮缘及踏面，还通过卡固装置将车轮固定在固定座上，车轮固定牢固可靠，且可有效保护轮对不会损坏。

(2)在安装时将固定座对应放置在车轮的下方再利用卡固定装置将卡合部卡固在轮辋上即可实现车轮的固定，安装拆卸操作简单方便，工作效率提高，降低劳动强度。

(3)整个结构简单紧凑、结实耐用，而且易于回收利用，通用性较强。

附图说明

图1是本实用新型转向架轮对固定座结构示意图；

图2是本实用新型转向架轮对固定座工作状态示意图。

如图1和图2所示，固定座1，卡固装置2，第一槽3，第二槽4，车轮踏面5，轮缘6，卡合部7，轮辋8，拉簧9，拉杆10，螺栓11，自锁螺母12，销轴13，橡胶套14。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图1和图2所示，本实用新型提供的一种转向架轮对固定装置，包括固定座1和卡固装置2。固定座1用于支撑车轮，卡固装置2用于牢固固定车轮。

在固定座1的上表面上设置有两个内凹的弧形槽，一个第一槽3和一个第二槽4，第一槽3的深度较浅用于容纳支撑车轮踏面5，由于不同种类的车轮踏面5形状近似，第一槽3的轮廓与车轮踏面5相匹配，第二槽4的深度较深用于容纳支撑轮缘6，其形状与轮缘6相匹配，不同种类的轮缘部分的外形尺寸相差较大，第二槽4的尺寸要大于最大的轮缘尺寸，以满足不同种类车轮的使用。在运输时，车轮的轮缘6和车轮踏面5稳定定位在第二槽4和第一槽3内，可有效保护车轮不会损坏。

为了进一步避免在运输途中损坏车轮，本实施例中，固定座1优选采用由橡胶材料一次成型制成，而且可以通过调整橡胶成分配方，使其具有足够的硬度和强度支撑转向架。

本实施例中，在固定座1的两侧对称设置有四个卡固装置2，以保证在运输过程中能够牢固固定车轮。每个卡固装置2的结构相同，包括弹性变形部及卡合部7，卡合部7与弹性变形部连接并依靠弹性变形部的弹力卡固在车轮的轮辋8上，以实现固定车轮，可有效保护轮对不会损坏。

其中，弹性变形部包括拉簧9和拉杆10，拉杆10的底端与固定座1的侧壁之间通过螺栓11和自锁螺母12固定连接，拉杆10可绕螺栓11在垂直平面内旋转，拉杆10的另一端与卡合部7之间通过销轴13转动连接。卡合部7为L形的钩状结构，L形卡合部7的一侧边卡在轮辋8上，而且为了防止L形卡合部7划伤轮辋8，本实施例中，在卡合部7与轮辋8卡合的侧边上套有一橡胶套14。拉簧9的底端固定在拉杆10上，拉簧9的顶端固定在卡合部7的用于与轮辋8卡合的侧边上，通过拉簧9的弹性变形实现卡固固定轮辋8及脱离轮辋8，以实现快速开闭。

弹性变形部也可以采用如弹簧片的结构，卡合部7固定安装在弹簧片的顶部，弹簧片的底部固定在固定座1上，利用弹簧片的弹力实现卡合部7的快速开闭。弹性变形部也可采用其它可以产生弹力进而实现卡合部7快速开闭的结构。

下面详细描述固定座的安装过程：

当转向架吊起，轮对悬空后，将固定座1从下方靠近车轮，使第一槽3和第二槽4对应紧贴在车轮踏面5和轮缘6，然后旋转拉杆10到合适位置，将卡合部7扳向轮辋8内侧，这样固定座1即被挂在车轮上，如图2所示，所有车轮都挂好固定座1后，转向架即可放置到所需位置。整个安装拆卸过程操作简单方便，工作效率得到有效提高，大幅降低劳动强度。

在将转向架运到目的地时，只需要利用拉簧9的弹性变形将卡合部7向外掰开即可使车轮与固定座1分离，固定座1和卡固装置2可以重复利用，整个结构简单紧凑、结实耐用，而且易于回收利用，通用性较强。

如上所述，结合附图所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本是实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (9)

1.一种转向架轮对固定装置，其特征在于：包括固定座和至少一个卡固装置，在所述固定座上设置有第一槽和第二槽，所述第一槽用于容纳支撑车轮踏面，所述第二槽用于容纳支撑轮缘，所述卡固装置一端固定在所述固定座上，另一端卡固在车轮的轮辋上以固定车轮。

2.根据权利要求1所述的转向架轮对固定装置，其特征在于：所述第一槽和第二槽为内凹的弧形槽，弧形形状分别与车轮踏面和轮缘的形状相匹配。

3.根据权利要求1所述的转向架轮对固定装置，其特征在于：所述卡固装置包括弹性变形部及卡合部，所述卡合部与弹性变形部连接并依靠弹性变形部的弹力卡固在车轮的轮辋上，所述弹性变形部的另一端固定在所述固定座上。

4.根据权利要求3所述的转向架轮对固定装置，其特征在于：所述弹性变形部包括拉簧和拉杆，所述拉杆的一端与所述固定座转动连接，另一端与所述卡合部转动连接，所述拉簧的两端分别固定所述拉杆和卡合部上。

5.根据权利要求4所述的转向架轮对固定装置，其特征在于：所述卡合部为L形的钩状结构，所述卡合部通过销轴与所述拉杆转动连接。

6.根据权利要求4所述的转向架轮对固定装置，其特征在于：所述拉杆与所述固定座之间通过螺栓和自锁螺母固定连接，所述拉杆可绕螺栓旋转。

7.根据权利要求3所述的转向架轮对固定装置，其特征在于：在所述卡合部上套有一橡胶套。

8.根据权利要求3所述的转向架轮对固定装置，其特征在于：所述固定座为由橡胶材料一次成型制成。

9.根据权利要求1至8任一项所述的转向架轮对固定装置，其特征在于：在所述固定座的两侧对称设置有四个所述卡固装置。