CN204821151U - 一种传动轴安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车部件技术领域，提供了一种传动轴安装结构，包括车架横梁和吊挂支架，还包括连接于所述车架横梁的横梁支架，所述吊挂支架在垂直于所述车架横梁的平面滑动安装于所述横梁支架，并通过锁紧机构锁紧；传动轴穿过支撑橡胶连接于所述吊挂支架。本实用新型通过增加横梁支架，吊挂支架可以沿车架纵轴或者车架高度的方向滑动，同时可以调节传动轴与车架纵轴的角度，从而实现传动轴安装的调整，保护支撑橡胶，起到更好地缓冲减振效果，提高整车的NVH性能。

Description

一种传动轴安装结构

技术领域

本实用新型属于汽车部件技术领域，具体涉及一种传动轴安装结构。

背景技术

在长轴距的车上，为提高传动轴的临界转速、避免共振以及整车布置的需要，通常将传动轴分段，中间支撑安装在车架横梁或者车架横梁的支架。传动轴通常是有角度安装要求的，以避免传动轴吊挂支撑橡胶的变形，所以吊挂支架的安装面通常会根据传动轴的角度而设计一个角度。

现有的传动轴安装结构如图1所示，车架横梁101连接有吊挂支架102，吊挂支架102与吊挂壳体104通过螺栓连接，传动轴105通过支撑橡胶103插装于吊挂壳体104。由于传动轴105的安装有一定的角度要求，虽然结构设计时会考虑该角度，但由于各种制造误差以及装配误差，造成安装后的传动轴无法保证设计的角度，而现有的这种传动轴安装结构又无法进行调整，造成支撑橡胶103易变形，甚至被拉裂，缓冲减振效果失效，影响整车的NVH(Noise、Vibration、Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种传动轴安装结构，通过增加横梁支架，吊挂支架可以沿车架纵轴或者车架高度方向滑动，同时可以调节传动轴与车架纵轴的角度，从而实现传动轴安装的调整，保护支撑橡胶，起到更好地缓冲减振效果，提高整车的NVH性能。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种传动轴安装结构，包括车架横梁和吊挂支架，还包括连接于所述车架横梁的横梁支架，所述吊挂支架在垂直于所述车架横梁的平面滑动安装于所述横梁支架，并通过锁紧机构锁紧；传动轴穿过支撑橡胶连接于所述吊挂支架。

优选地，所述横梁支架设有沿所述车架纵轴的条形孔，所述条形孔沿车架高度的方向设有若干个；所述吊挂支架设有滑杆，所述滑杆沿所述条形孔的轴线滑动安装于所述条形孔，并通过锁紧机构锁紧。

优选地，所述滑杆设有螺纹，所述锁紧机构包括所述滑杆和螺接于所述滑杆的螺母。

优选地，所述吊挂支架设有通孔；所述滑杆插装于所述通孔。

优选地，所述通孔沿所述车架高度的方向设有若干个。

优选地，所述通孔沿所述车架纵轴方向设有两排，且两排所述通孔在所述车架高度的方向位置相错。

优选地，所述横梁支架为第一U型结构，所述吊挂支架插装于所述第一U型结构的U型槽。

优选地，所述吊挂支架为第二U型结构，所述第二U型结构的开口与所述第一U型结构的开口相对。

优选地，所述横梁支架设有与所述车架横梁相适配的槽口，所述车架横梁安装于所述槽口。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型通过增加横梁支架，使吊挂支架在垂直于车架横梁的平面滑动安装于横梁支架，吊挂支架可以沿车架纵轴或者车架高度的方向滑动，同时可以调节传动轴与车架纵轴的角度，从而实现传动轴安装的调整，保证其与支撑橡胶同轴，保护支撑橡胶，防止其被拉扯至变形，降低被拉裂的风险，起到更好地缓冲减振效果，提高整车的NVH性能。

附图说明

图1是现有技术传动轴安装结构的结构示意图；

图2是本实用新型所提供的传动轴安装结构一种具体实施方式的示意图；

图3是本实用新型所提供的传动轴安装结构一种具体实施方式吊挂支架的结构示意图。

附图标记：

在图1中：

101、车架横梁，102、吊挂支架，103、支撑橡胶，104、吊挂壳体，105、传动轴；

在图2-图3中：

201、车架横梁，202、横梁支架，203、吊挂支架，204、支撑橡胶，205、吊挂壳体，206、传动轴，207、条形孔，208、滑杆，209、螺母，210、通孔，211、加强板。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参考图2-图3，在一种具体实施方式中，本实用新型所提供的传动轴安装结构，包括车架横梁201和吊挂支架203，还包括连接于车架横梁201的横梁支架202，吊挂支架203在垂直于车架横梁201的平面滑动安装于横梁支架202，并通过锁紧机构锁紧；传动轴206穿过支撑橡胶204连接于吊挂支架203。

上述实施例通过增加横梁支架202，使吊挂支架203在垂直于车架横梁201的平面滑动安装于横梁支架202，吊挂支架203可以沿车架纵轴或者车架高度的方向滑动，同时可以调节传动轴206与车架纵轴的角度，从而实现传动轴206安装的调整，保证其与支撑橡胶204同轴，保护支撑橡胶204，防止其被拉扯甚至至变形开裂，降低被拉裂的风险，起到更好地缓冲减振效果，提高整车的NVH性能。

具体地，吊挂壳体205连接于吊挂支架203，传动轴206穿插于支撑橡胶204后与支撑橡胶204一起安装于吊挂壳体205；然后作为一个整体安装于横梁支架202，调整好传动轴206的方向后，通过锁紧机构锁紧。

其中，吊挂壳体205与吊挂支架203的连接方式可以为焊接、铆接或者螺钉连接，优选螺钉连接，便于拆装维修。

横梁支架202设有沿车架纵轴的条形孔207，条形孔207沿车架高度的方向设有若干个，即条形孔207的轴线与车架纵轴平行；吊挂支架203设有滑杆208，滑杆208沿条形孔207的轴线滑动安装于条形孔207，并通过锁紧机构锁紧。通过条形孔207实现吊挂支架203的滑动，实现传动轴206沿车架纵轴方向的调整；通过滑杆208与不同的条形孔207滑动安装，实现传动轴206沿车架高度方向的调整；同时吊挂支架203绕滑动周208的轴线能够在条形孔207内转动，实现传动轴206与车架纵轴的角度调整，该结构简单，便于实现。也可以横梁支架202设有与车架横梁201垂直的平面，吊挂支架203直接在该平面滑动，但是该种方式，吊挂支架203与横梁支架203的相对运动范围太大，不易调整。

条形孔207可以为腰型孔，也可以为椭圆孔，或者矩形孔。

条形孔207沿车架高度方向设有五个，以方便传动轴206沿车架高度方向的调整。条形孔207也可以仅设有三个或者四个，也可以设置更多个。

若干个条形孔207沿车架高度方向等间距设置。以提高加工的便利性和方便后续装配调整。

滑杆208设有螺纹，锁紧机构包括滑杆208和螺接于滑杆208的螺母209。通过螺纹连接的方式实现锁紧，结构简单，且便于拆卸维修。锁紧机构也可以为设于横梁支架202的卡扣和设于吊挂支架203的卡勾，卡勾卡入卡扣实现锁紧。

滑杆208与吊挂支架203可以为一体加工，也可以分别加工，优选分别加工。以降低成本，方便装配。

吊挂支架203设有通孔210；滑杆208插装于通孔210。通过该种方式使加工更为方便。

滑杆208优选为螺栓，以取材方便，节省加工费用。滑杆208也可以为单独加工的零件。

通孔210沿车架高度的方向设有若干个。以进一步方便传动轴206沿车架高度方向的调整，同时通过多个通孔210与条形孔207的连接，能够增加吊挂支架203与横梁支架202的连接强度，提高二者连接的可靠性。当然通孔210也可以仅设置一个，两个，也可以设置三个、四个或者更多个。

通孔210沿车架纵轴方向设有两排，且两排通孔210在车架高度的方向位置相错。通过位置相错的两排通孔210，能够更方便传动轴206的调整和锁紧。

上述通孔210的直径和条形孔207的宽度较滑杆207的直径大。以使传动轴206的调节更灵活。

横梁支架202为第一U型结构，吊挂支架203插装于第一U型结构的U型槽。该结构通过第一U型结构的两边与吊挂支架203相接处，增大二者的接触面积，提高二者连接的可靠性。

吊挂支架203为第二U型结构，第二U型结构的开口与第一U型结构的开口相对。该种设置方便安装，且能够减轻整车的重量。

第二U型结构的两边还连接有加强板211，以提高吊挂支架203的强度。

横梁支架202设有与车架横梁201相适配的槽口，车架横梁201安装于槽口。该结构使车架横梁201与横梁支架202的连接更可靠。

车架横梁201与槽口的安装方式可以为焊接、铆接或者螺钉连接，也可以为卡接。

具体地，第一U型结构的两边沿车架高度的方向分别设有五排条形孔207；第二U型结构的两边沿车架高度的方向分别设有两列通孔210，每列设有三排通孔210，滑杆208穿过条形孔207与通孔210，并通过螺母209锁紧。吊挂壳体205通过螺栓连接于第二U型结构的U型槽底部，以增加连接的可靠性，同时方便安装。车架横梁201安装于槽口。

吊挂支架203也可以仅一个面与横梁支架202接触。

虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于上述实施例，而只受权利要求的限定，本领域普通技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。

Claims (9)

1.一种传动轴安装结构，包括车架横梁和吊挂支架，其特征在于，还包括连接于所述车架横梁的横梁支架，所述吊挂支架在垂直于所述车架横梁的平面滑动安装于所述横梁支架，并通过锁紧机构锁紧；传动轴穿过支撑橡胶连接于所述吊挂支架。

2.根据权利要求1所述的传动轴安装结构，其特征在于，所述横梁支架设有沿所述车架纵轴的条形孔，所述条形孔沿车架高度的方向设有若干个；所述吊挂支架设有滑杆，所述滑杆沿所述条形孔的轴线滑动安装于所述条形孔，并通过锁紧机构锁紧。

3.根据权利要求2所述的传动轴安装结构，其特征在于，所述滑杆设有螺纹，所述锁紧机构包括所述滑杆和螺接于所述滑杆的螺母。

4.根据权利要求3所述的传动轴安装结构，其特征在于，所述吊挂支架设有通孔；所述滑杆插装于所述通孔。

5.根据权利要求4所述的传动轴安装结构，其特征在于，所述通孔沿所述车架高度的方向设有若干个。

6.根据权利要求5所述的传动轴安装结构，其特征在于，所述通孔沿所述车架纵轴的方向设有两排，且两排所述通孔在所述车架高度的方向位置相错。

7.根据权利要求1-6任一项所述的传动轴安装结构，其特征在于，所述横梁支架为第一U型结构，所述吊挂支架插装于所述第一U型结构的U型槽。

8.根据权利要求7所述的传动轴安装结构，其特征在于，所述吊挂支架为第二U型结构，所述第二U型结构的开口与所述第一U型结构的开口相对。

9.根据权利要求1所述的传动轴安装结构，其特征在于，所述横梁支架设有与所述车架横梁相适配的槽口，所述车架横梁安装于所述槽口。