CN204774475U - 空气悬挂装置 - Google Patents
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Abstract
<b>空气悬挂装置，包括在车架下端的提升气囊、承载气囊和弯折形提升臂，所述提升臂的下端水平段与承载气囊的下端相连，提升臂的上端水平段与车桥固定连接，所述提升臂的一端铰接于车架的左支架上，所述提升气囊通过气囊支架固设在左支架的下端，所述提升气囊的下端固设在所述提升下支架上，所述提升气囊的上端连接一顶块，所述顶块穿过提升上支架与所述提升臂相顶接；本实用新型的空气悬挂装置，在空载或者轻载的情况下，能够进行单轴或多轴的提升，有利于减少提升臂上轮胎的磨损，降低整车的油耗，转弯时使转弯更加便捷；当所述车架未过载的情况下，被提升的车桥能够自动回位并参与承载。</b>
Description
技术领域
本实用新型属于汽车空气悬挂领域，具体涉及一种空气悬挂装置。
背景技术
随着工业以及高速公路的迅速发展，专用汽车得到了快速的发展，比如液罐汽车，其在运输过程中大大提高了输送效率，降低了劳动强度，能够适应一些普通货车所不能满足的各项特殊要求，在液罐汽车向着大吨位发展的同时，势必要增加汽车的车轴轴数，以满足在汽车满载时，轴荷不超标；但若汽车在空载或轻载情况下，轴数越多，就会产生燃油消耗越大，轮胎磨损数量越多，整车车速将收影响，整车最小转弯半径将加大等缺点。
发明内容
本实用新型的目的就是针对现有技术的不足，提供一种能够进行车轴提升，且升降灵活的空气悬挂装置。
本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：空气悬挂装置，包括车架，设置在车架下端的提升气囊、承载气囊和弯折形提升臂，所述提升臂的下端水平段与承载气囊的下端相连，承载气囊的上端通过右支架与车架相连，提升臂的上端水平段与车桥固定连接，所述提升臂的一端铰接于车架的左支架上，所述提升气囊通过气囊支架固设在左支架的下端，所述气囊支架包括与左支架固定连接的提升下支架以及与左支架相铰接的提升上支架，所述提升气囊的下端固设在所述提升下支架上，所述提升气囊的上端连接一顶块，所述顶块穿过提升上支架与所述提升臂相抵接。
在所述左支架的上部通过球铰连接一减震器，所述减震器的另一端与所述车桥相连接。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的空气悬挂装置，在空载或者轻载的情况下，能够进行单轴或多轴的提升，有利于减少提升臂上轮胎的磨损，降低整车的油耗，转弯时使转弯更加便捷；当所述车架未过载的情况下，被提升的车桥能够自动回位并参与承载；所述提升气囊的设置减少了承载气囊的承载量，防止出现所述提升臂左右摆动，有利于提高车辆的安全系数、降低整体使用和维护成本。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。图中：
1.车架，2.提升气囊，3.承载气囊，4.提升臂，5.左支架，6.右支架，7.车桥，8.气囊支架，81.提升下支架，82.提升上支架，9.顶块，10.减震器。
具体实施方式
下面通过具体实施例进一步说明本实用新型的技术方案。
如图1所示：空气悬挂装置，包括车架1，设置在车架1下端的提升气囊2、承载气囊3和弯折形提升臂4，所述提升臂4的下端水平段与承载气囊3的下端相连，承载气囊3的上端通过右支架6与车架1相连，提升臂4的上端水平段与车桥7固定连接，所述提升臂4的一端铰接于车架1的左支架5上，所述提升气囊2通过气囊支架8固设在左支架5的下端，所述气囊支,8包括与左支架5固定连接的提升下支架81以及与左支架5相铰接的提升上支架82，所述提升气囊2的下端固设在所述提升下支架81上，所述提升气囊2的上端连接一顶块9，所述顶块9穿过提升上支架82与所述提升臂4相顶接。
所述提升气囊2的设置减少了承载气囊3的承载量，避免承载气囊3发生横向变形，防止出现所述提升臂4左右摆动，所述提升气囊2和承载气囊3的配合使用，使得所述车桥7升降灵活，稳定性强，有利于提高车辆的安全系数、降低整体使用和维护成本。
在所述左支架5的上部通过球铰连接一减震器10，所述减震器10的另一端与所述车桥7相连接；所述减震器10可以为双筒油压减震器或单筒气压减震器，大大提高了整车的平顺性，震动及噪声小。
本实用新型的空气悬挂装置，在空载或者轻载的情况下，能够进行单轴或多轴的提升，有利于减少提升臂4上轮胎的磨损，降低整车的油耗，转弯时使转弯更加便捷；当所述车架1未过载的情况下，被提升的车桥7能够自动回位并参与承载。
除说明书所述技术特征外，均为本专业技术人员已知技术。
Claims (2)
1.空气悬挂装置，包括车架，设置在车架下端的提升气囊、承载气囊和弯折形提升臂，其特征在于：所述提升臂（4）的下端水平段与承载气囊（3）的下端相连，承载气囊（3）的上端通过右支架（6）与车架（1）相连，提升臂（4）的上端水平段与车桥（7）固定连接，所述提升臂（4）的一端铰接于车架（1）的左支架（5）上，所述提升气囊（2）通过气囊支架（8）固设在左支架（5）的下端，所述气囊支架（8）包括与左支架（5）固定连接的提升下支架（81）以及与左支架（5）相铰接的提升上支架（82），所述提升气囊（2）的下端固设在所述提升下支架（81）上，所述提升气囊（2）的上端连接一顶块（9），所述顶块（9）穿过提升上支架（82）与所述提升臂（4）相抵接。
2.根据权利要求1所述的空气悬挂装置，其特征在于：在所述左支架（5）的上部通过球铰连接一减震器（10），所述减震器（10）的另一端与所述车桥（7）相连接。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520506452.7U CN204774475U (zh) | 2015-07-14 | 2015-07-14 | 空气悬挂装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201520506452.7U CN204774475U (zh) | 2015-07-14 | 2015-07-14 | 空气悬挂装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN204774475U true CN204774475U (zh) | 2015-11-18 |
Family
ID=54514591
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201520506452.7U Active CN204774475U (zh) | 2015-07-14 | 2015-07-14 | 空气悬挂装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN204774475U (zh) |
-
2015
- 2015-07-14 CN CN201520506452.7U patent/CN204774475U/zh active Active
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |