CN207594673U - 非公路自卸车悬架系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种非公路自卸车悬架系统，包括：驱动桥，其包括中驱动桥和后驱动桥；油气悬架装置，其包括分别设置在中驱动桥和后驱动桥的悬挂缸和设置在车体上的蓄能器，所述蓄能器与单侧悬挂缸管路联通；导向装置，其包括分别固定在中驱动桥和后驱动桥上的两个A型架和两个横向稳定杆；所述A型架的两个臂驱动桥上，所述横向稳定杆的一端连接所述驱动桥，所述横向稳定杆的另一端连接至所述车架上。本实用新型拥有2个A型架结构和2个横向稳定杆，分别对两根驱动桥起到导向作用，通过车体左右各使用一个公用储能罐实现单边联通两根驱动桥上的悬挂缸，让两根驱动桥负荷基本平衡，可以满足大吨位承载要求，解决国内运输设备大型化带来的大吨位驱动桥资源匮乏的问题。
Description
技术领域
本实用新型属于非公路自卸车领域。更具体地说，本实用新型涉及一种非公路自卸车悬架系统，适用于露天作业矿山中大吨位机械传动运输。
背景技术
近年来，受国家经济宏观调控影响，矿山开采正在向智能化、专业化、绿色矿山转型，就运输设备而言，安全、高效、低耗、大型化已经成为矿山企业和运输设备制造商的一致目标，就我国现有国情而言，运输设备大型化需求与国内现有总成资源“大型化”的匮乏已经成为矿山运输环节中的主要矛盾。
随着非公路自卸车承载吨位大型化和装载工具大型化的需要，传统6×4结构非公路自卸车的“平衡悬架+推力杆”结构的悬架形式，因其自身材料特性和结构特征的限制，导致车辆故障率高、驾驶舒适性差、车辆使用寿命大打折扣，已经不能满足矿山路况对车辆的使用要求。
4×2结构经典矿卡虽然能较好满足矿山路况对车辆的使用要求，但大吨位驱动桥资源匮乏，且车辆直接采购成本和运营、维护费用高昂，因此很难大范围推广、应用。
为降低车辆研发、采购及运营成本，推进国产技术和资源在车辆安全、可靠、低耗及大型化需求方面的实现，就需要用双“小吨位”驱动桥代替大吨位单桥驱动，用单边联通的油气悬架系统补偿“小吨位”车桥的承载能力和矿山路况适应能力。
实用新型内容
本实用新型的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。
本实用新型还有一个目的是提供一种使用两根小吨位驱动桥的非公路矿用车，其能够满足大吨位承载要求，使国产非公路自卸车大吨位化、配套资源国产化成为可能。
本实用新型还有一个目的是通过单边联通的油气悬架系统，补偿“小吨位”车桥的承载能力和矿山路况适应能力。
为了实现根据本实用新型的这些目的和其它优点，提供了非公路自卸车悬架系统，包括：
驱动桥，其包括中驱动桥和后驱动桥；
油气悬架装置，其包括分别设置在中驱动桥和后驱动桥的悬挂缸和设置在车体上的蓄能器，所述蓄能器与单侧悬挂缸管路联通；
导向装置，其包括分别固定在中驱动桥和后驱动桥上的两个A型架和两个横向稳定杆；所述A型架的两个臂驱动桥上，所述横向稳定杆的一端连接所述驱动桥，所述横向稳定杆的另一端连接至车架上。
优选的是，所述驱动桥为小吨位驱动桥。
优选的是，所述A型架顶端通过一个A型架连接销轴与车架连接，所述A 型架连接销轴通过关节轴承，使用弹簧垫圈、平垫圈和螺栓与所述车架固定。
优选的是，所述A型架牵引其连接的驱动桥以所述A型架连接销轴为圆心上下摆动。
优选的是，所述横向稳定杆一端通过连接销轴与所述驱动桥的连接臂连接，所述横向稳定杆另一端通过连接销轴与所述车架连接臂连接，以限制所述驱动桥的横向窜动以及上下跳动。
优选的是，所述悬挂缸有四个，分别装在所述中驱动桥和后驱动桥的两端，所述悬挂缸内充满液压油，悬挂缸弹簧底端与所述驱动桥相连。
优选的是，所述蓄能器有两个，其内充满氮气，分别安装在车体两侧，所述蓄能器通过两个管路和三通阀与车体一侧的两个悬挂缸联通，组成两套中、后桥单边联通的油气悬架系统。
本实用新型至少包括以下有益效果：
(1)用两根小吨位驱动桥代替一根大吨位驱动桥，即车辆结构从4×2结构经典矿卡，变成6×4结构，解决了大吨位车桥的资源匮乏问题；
(2)用两个较小缸径的后油气悬挂缸代替4×2经典矿车中大缸径后油气悬挂缸，以满足大吨位承载要求；
(3)两根小吨位驱动桥上的悬挂缸，通过一个公用储气罐实现单边联通，
既用于补偿两根悬挂缸的压力和行程，又让两根驱动桥负荷基本平衡；
(4)该系统拥有2个A型架结构和2个横向稳定杆，分别对两根驱动桥起导向作用。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1显示了本实用新型中所述“A”型架结构形式的示意图；
图2为本实用新型所述的非公路自卸车悬架系统结构的示意图；
图3为本实用新型的一个实施例中非公路自卸车悬架系统中驱动轴的横向 (车辆左右方向)导向结构的示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
如图1、2、3所示，本实用新型提供一种非公路自卸车悬架系统，包括：
驱动桥，其包括中驱动桥1和后驱动桥2；
油气悬架装置，其包括分别设置在中驱动桥和后驱动桥的悬挂缸4和设置在车体上的蓄能器5，所述蓄能器5与单侧悬挂缸4管路联通；
导向装置，其包括分别固定在中驱动桥1和后驱动桥2上的两个A型架3 和两个横向稳定杆8；所述A型架3的两个臂驱动桥上，所述横向稳定杆8的一端连接所述驱动桥，所述横向稳定杆8的另一端连接至车架13上。本实用新型所述非公路自卸车悬架系统采用单边联通的油气悬架装置补偿两根驱动桥的压力和行程，又让两根驱动桥符合基本平衡。两个A型架3分别完成了中驱动桥1 和后驱动桥2的导向作用，决定了所述中驱动桥1和后驱动桥2的运动轨迹。
在其中一个实施例中，所述驱动桥为小吨位驱动桥。两根小吨位驱动桥，满足大吨位承载要求，解决了大吨位车桥的资源匮乏问题，使国产非公路自卸车大吨位化、配套资源国产化成为可能，大大降低了国产大吨位非公路自卸车的研发成本和采购成本，同时也推动了国产资源及技术的发展。
在其中一个实施例中，如图3所示，所述A型架顶端通过一个A型架连接销轴11与所述车架13连接，所述A型架连接销轴11通过关节轴承，使用弹簧垫圈、平垫圈和螺栓与所述车架13固定。
在其中一个实施例中，如图3所示，所述A型架3牵引其连接的驱动桥1 以所述A型架连接销轴11为圆心上下摆动，使车辆可以适应凹凸不平的路面情况。
在其中一个实施例中，如图3所示，所述横向稳定杆8一端通过连接销轴9 与所述驱动桥的连接臂12连接，所述横向稳定杆8另一端通过连接销轴9与车架连接臂10连接，以限制所述驱动桥的横向窜动以及上下跳动。
在其中一个实施例中，如图2所示，所述悬挂缸4有四个，分别装在所述中驱动桥1和后驱动桥2的两端，所述悬挂缸内充满液压油，悬挂缸弹簧底端与所述驱动桥相连。
在其中一个实施例中，如图3所示，所述蓄能器5有两个，其内充满氮气，分别安装在车体两侧，所述蓄能器通过两个管路6和三通阀7与车体一侧的两个悬挂缸4联通，组成两套中、后桥单边联通的油气悬架系统。当所述中驱动桥1 和所述后驱动桥2行驶在凹凸不平的路面上时，所述中驱动桥1和所述后驱动2 可以通过本实用新型中这种中、后桥单边联通的悬架系统实现轴荷的平衡，经车辆在矿区的实际测试，此悬架系统实现轴荷的平衡与凹凸不平路面对车辆的激励作用同步性非常好。本实施例是以车辆左侧悬架体统为例进行本发明专利创新点的详细阐述，车辆右侧悬挂缸结构及其联通方式与车辆左侧完全相同，在此不在赘述。
尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用。它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域。对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改。因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (7)
1.一种非公路自卸车悬架系统，其特征在于，包括：
驱动桥，其包括中驱动桥和后驱动桥；
油气悬架装置，其包括分别设置在中驱动桥和后驱动桥的悬挂缸和设置在车体上的蓄能器，所述蓄能器与单侧悬挂缸管路联通；
导向装置，其包括分别固定在中驱动桥和后驱动桥上的两个A型架和两个横向稳定杆；所述A型架的两个臂驱动桥上，所述横向稳定杆的一端连接所述驱动桥，所述横向稳定杆的另一端连接至车架上。
2.如权利要求1所述的非公路自卸车悬架系统，其特征在于，所述驱动桥为小吨位驱动桥。
3.如权利要求1所述的非公路自卸车悬架系统，其特征在于，所述A型架顶端通过一个A型架连接销轴与车架连接，所述A型架连接销轴通过关节轴承，使用弹簧垫圈、平垫圈和螺栓与所述车架固定。
4.如权利要求1-3任一项所述的非公路自卸车悬架系统，其特征在于，所述A型架牵引其连接的驱动桥以所述A型架连接销轴为圆心上下摆动。
5.如权利要求1所述的非公路自卸车悬架系统，其特征在于，所述横向稳定杆一端通过连接销轴与所述驱动桥的连接臂连接，所述横向稳定杆另一端通过连接销轴与车架连接臂连接，以限制所述驱动桥的横向窜动以及上下跳动。
6.如权利要求1所述的非公路自卸车悬架系统，其特征在于，所述悬挂缸有四个，分别装在所述中驱动桥和后驱动桥的两端，所述悬挂缸内充满液压油，悬挂缸弹簧底端与所述驱动桥相连。
7.如权利要求1或6任一项所述的非公路自卸车悬架系统，其特征在于，所述蓄能器有两个，其内充满氮气，分别安装在车体两侧，所述蓄能器通过两个管路和三通阀与车体一侧的两个悬挂缸联通，组成两套中、后桥单边联通的油气悬架系统。
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| CN201721628315.6U CN207594673U (zh) | 2017-11-29 | 2017-11-29 | 非公路自卸车悬架系统 |
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| CN201721628315.6U Active CN207594673U (zh) | 2017-11-29 | 2017-11-29 | 非公路自卸车悬架系统 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107825926A (zh) * | 2017-11-29 | 2018-03-23 | 陕西同力重工股份有限公司 | 非公路自卸车悬架系统 |
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2017
- 2017-11-29 CN CN201721628315.6U patent/CN207594673U/zh active Active
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