CN208993442U - 一种宽体矿用自卸车双平推后悬架装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种宽体矿用自卸车双平推后悬架装置，包括：第一上推杆、第二上推杆、第一下推杆、第二下推杆、平衡轴悬架、第一桥端支座、第二桥端支座、第一梁端支座、第二梁端支座、中桥、后桥、四横梁、下推杆支座和车架；所述第一上推杆和所述第二上推杆分别设置于所述四横梁的两侧，且所述第一上推杆和所述第二上推杆的数量均为2；所述中桥和后桥上分别设置有所述第一桥端支座和所述第二桥端支座，所述四横梁上设置有所述第一梁端支座和所述第二梁端支座，所述第一上推杆固定连接于所述第一桥端支座和所述第一梁端支座之间；所述第二上推杆固定连接于所述第二桥端支座和第二梁端支座之间。本申请提供的装置能够改善受力不均，降低侧向扭矩。

Description

一种宽体矿用自卸车双平推后悬架装置

技术领域

本申请涉及矿用自卸车设备领域，尤其涉及一种宽体矿用自卸车双平推后悬架装置。

背景技术

随着我国露天矿开采行业的发展，各种承担运输工作的自卸车应运而生。自卸车有重型自卸车、轻型自卸车、宽体矿用自卸车等，在矿区上使用的一般为重型自卸车和宽体矿用自卸车，矿区路况较差，经常会出现路面凹凸不平的问题，造成一轮或多轮骑高或者下陷等现象，令车架各处受力时常发生变化，因此，对车架内的上推杆与下推杆的结构及连接受力具有较高的要求，才能够令宽体矿用自卸车始终保持稳定、安全运行。

现有技术中，宽体矿用自卸车的上、下推杆通常采用“单平推”或者“双斜推”式。具体地，当宽体矿用自卸车采用“双斜推”结构时，上推杆的一端与中桥或者后桥连接，上推杆的另一端与自卸车的大梁连接；当宽体矿用自卸车采用“单平推”结构时，上推杆的一端与中桥或者后桥连接，上推杆的另一端与自卸车的四横梁连接，但是此时上推杆仅为单组。

但是，本申请人使用现有技术提供的宽体矿用自卸车存在一些问题。“双斜推”式宽体矿用自卸车，由于上推杆结构作用力在汽车大梁上，虽然上下受力较为平稳，但是侧向扭矩较大，容易令上推杆和连接铸件产生松动和损坏的问题，增加维修困难；“单平推”式宽体矿用自卸车，由于上推杆的结构作用力上下不均匀，在恶劣的工况下工作，会对上推杆产生巨大的损坏，大大降低整体车辆的使用寿命。

实用新型内容

本申请提供了一种宽体矿用自卸车双平推后悬架装置，以解决现有“双斜推”或“单平推”式宽体矿用自卸车受力不均或侧向扭矩大的问题。

本申请提供了一种宽体矿用自卸车双平推后悬架装置，包括：第一上推杆、第二上推杆、第一下推杆、第二下推杆、平衡轴悬架、第一桥端支座、第二桥端支座、第一梁端支座、第二梁端支座、中桥、后桥、四横梁、下推杆支座和车架；

所述中桥和后桥固定于所述车架的前后两端；

所述四横梁固定于所述车架的中部上端；

所述平衡轴悬架固定于所述车架的内部，且位于所述四横梁的下方；

所述中桥和所述后桥上对应所述第一下推杆和所述第二下推杆分别设置有所述下推杆支座；

所述第一下推杆和所述第二下推杆分别设置于所述平衡轴悬架的两侧，且所述第一下推杆的一端通过所述下推杆支座固定于所述中桥上，另一端固定于所述平衡轴悬架上；所述第二下推杆的一端通过所述下推杆支座固定于所述后桥上，另一端固定于所述平衡轴悬架上；

所述第一上推杆和所述第二上推杆分别设置于所述四横梁的两侧，且所述第一上推杆和所述第二上推杆的数量均为2；

所述中桥上设置有所述第一桥端支座，所述四横梁上设置有所述第一梁端支座，所述第一上推杆的一端通过所述第一桥端支座与所述中桥固定连接，另一端通过所述第一梁端支座与所述四横梁固定连接；

所述后桥上设置有所述第二桥端支座，所述四横梁上设置有所述第二梁端支座，所述第二上推杆的一端通过所述第二桥端支座与所述后桥固定连接，另一端通过所述第二梁端支座与所述四横梁固定连接。

可选地，所述第一上推杆和所述第二上推杆以垂直于所述四横梁的平面为基准，对称分布于所述四横梁的两侧。

可选地，所述第一下推杆和所述第二下推杆以垂直于所述平衡轴悬架的平面为基准，对称分布于所述平衡轴悬架的两侧。

可选地，所述第一桥端支座设置于所述中桥的几何中心位置；

所述第二桥端支座设置于所述后桥的几何中心位置；

所述第一梁端支座和所述第二梁端支座以垂直于所述四横梁的平面为基准，对称设置于所述四横梁的两侧，且位于所述四横梁的几何中心上。

可选地，所述第一上推杆、所述第二下推杆与所述第一桥端支座、所述第一梁端支座、所述第二桥端支座和所述第二梁端支座之间分别采用螺栓连接；

所述第一下推杆和所述第二下推杆与所述中桥、所述后桥及所述平衡轴悬架之间分别采用螺栓连接。

由以上技术可知，本申请提供了一种宽体矿用自卸车双平推后悬架装置，包括：第一上推杆、第二上推杆、第一下推杆、第二下推杆、平衡轴悬架、第一桥端支座、第二桥端支座、第一梁端支座、第二梁端支座、中桥、后桥、四横梁、下推杆支座和车架；所述中桥和后桥固定于所述车架的前后两端；所述四横梁固定于所述车架的中部上端；所述平衡轴悬架固定于所述车架的内部，且位于所述四横梁的下方；所述中桥和所述后桥上对应所述第一下推杆和所述第二下推杆分别设置有所述下推杆支座；所述第一下推杆和所述第二下推杆分别设置于所述平衡轴悬架的两侧，且所述第一下推杆的一端通过所述下推杆支座固定于所述中桥上，另一端固定于所述平衡轴悬架上；所述第二下推杆的一端通过所述下推杆支座固定于所述后桥上，另一端固定于所述平衡轴悬架上；所述第一上推杆和所述第二上推杆分别设置于所述四横梁的两侧，且所述第一上推杆和所述第二上推杆的数量均为2；所述中桥上设置有所述第一桥端支座，所述四横梁上设置有所述第一梁端支座，所述第一上推杆的一端通过所述第一桥端支座与所述中桥固定连接，另一端通过所述第一梁端支座与所述四横梁固定连接；所述后桥上设置有所述第二桥端支座，所述四横梁上设置有所述第二梁端支座，所述第二上推杆的一端通过所述第二桥端支座与所述后桥固定连接，另一端通过所述第二梁端支座与所述四横梁固定连接。使用时，第一上推杆、第二上推杆、第一下推杆和第二下推杆分别连接于中桥与平衡轴悬架、后桥与平衡轴悬架、中桥与四横梁、后桥与四横梁之间，起到固定和支撑的作用。当自卸车运行在矿区凹凸不平的地面时，中桥和后桥的相对位置不断发生变化，从而带动与其相连的上推杆与下推杆的受力均发生变化。本申请采用两组上推杆，即通过两组第一上推杆和第二上推杆的相互配合，令自卸车的四横梁与中桥、后桥之间的受力相对均匀，通过分散受力，令单组上推杆的受力降低，从而减轻单个上推杆的负载，在保证整车受力平稳的同时，延长整车的使用寿命；而且，本申请中提供的两组上推杆均作用于四横梁上，能够有效减小侧向扭矩，从而延长上推杆和相关连接铸件，例如梁端支座和桥端支座的寿命，同时能够方便安装和维修。

附图说明

为了更清楚地说明本申请的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，对于本领域普通技术人员而言，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种宽体矿用自卸车双平推后悬架装置的结构示意图；

图2为本申请实施例提供的一种宽体矿用自卸车双平推后悬架装置的主视图；

图3为本申请实施例提供的一种宽体矿用自卸车双平推后悬架装置的左视图；

图4为本申请实施例提供的一种宽体矿用自卸车双平推后悬架装置的俯视图；

图5为本申请实施例提供的一种宽体矿用自卸车双平推后悬架装置的上推杆连接细节示意图。

图示说明：

其中，1-第一上推杆，2-第二上推杆，3-第一下推杆，4-第二下推杆，5-平衡轴悬架，6-第一桥端支座，7-第二桥端支座，8-第一梁端支座，9-第二梁端支座，10-中桥， 11-后桥，12-四横梁，13-下推杆支座，14-车架。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参见图1-5。

本申请实施例提供了一种宽体矿用自卸车双平推后悬架装置，包括：第一上推杆1、第二上推杆(2)、第一下推杆(3)、第二下推杆(4)、平衡轴悬架(5)、第一桥端支座 6、第二桥端支座7、第一梁端支座8、第二梁端支座9、中桥10、后桥11、四横梁12、下推杆支座13和车架14；

所述中桥10和后桥11固定于所述车架14的前后两端；

所述四横梁12固定于所述车架14的中部上端；

所述平衡轴悬架5固定于所述车架14的内部，且位于所述四横梁12的下方；

所述中桥10和所述后桥11上对应所述第一下推杆3和所述第二下推杆4分别设置有所述下推杆支座13；

所述第一下推杆3和所述第二下推杆4分别设置于所述平衡轴悬架5的两侧，且所述第一下推杆3的一端通过所述下推杆支座13固定于所述中桥10上，另一端固定于所述平衡轴悬架5上；所述第二下推杆4的一端通过所述下推杆支座13固定于所述后桥 11上，另一端固定于所述平衡轴悬架5上；

所述第一上推杆1和所述第二上推杆2分别设置于所述四横梁12的两侧，且所述第一上推杆1和所述第二上推杆2的数量均为2；

所述中桥10上设置有所述第一桥端支座6，所述四横梁12上设置有所述第一梁端支座8，所述第一上推杆1的一端通过所述第一桥端支座6与所述中桥10固定连接，另一端通过所述第一梁端支座8与所述四横梁12固定连接；

所述后桥11上设置有所述第二桥端支座7，所述四横梁12上设置有所述第二梁端支座9，所述第二上推杆2的一端通过所述第二桥端支座7与所述后桥11固定连接，另一端通过所述第二梁端支座9与所述四横梁12固定连接。

使用时，第一上推杆1、第二上推杆2、第一下推杆3和第二下推杆4分别连接于中桥10与平衡轴悬架5、后桥11与平衡轴悬架5、中桥10与四横梁12、后桥11与四横梁12之间，起到固定和支撑的作用。当自卸车运行在矿区凹凸不平的地面时，中桥10 和后桥11的相对位置不断发生变化，从而带动与其相连的上推杆与下推杆的受力均发生变化。本申请采用两组上推杆，即通过两组第一上推杆1和第二上推杆2的相互配合，令自卸车的四横梁12与中桥10、后桥11之间的受力相对均匀，通过分散受力，令单组上推杆的受力降低，从而减轻单个上推杆的负载，在保证整车受力平稳的同时，延长整车的使用寿命；而且，本申请中提供的两组上推杆均作用于四横梁12上，能够有效减小侧向扭矩，从而延长上推杆和相关连接铸件，例如梁端支座和桥端支座的寿命，同时能够方便安装和维修。

可选地，所述第一上推杆1和所述第二上推杆2以垂直于所述四横梁12的平面为基准，对称分布于所述四横梁12的两侧。

根据实际工况和自卸车的受力情况，采用不同尺寸的第一上推杆1和第二上推杆2，但是务必保证两个第一上推杆1的尺寸相同，两个第二上推杆2的尺寸相同。且第一上推杆1和第二上推杆2对称分布于四横梁12两侧，这样能够有效防止第一上推杆1和第二上推杆2分布不均导致的受力不均问题，从而有效延长第一上推杆1和第二上推杆2 的寿命，并提高整车的受力均匀性，令自卸车更加平稳地运行。

同时，为了提高整车的受力均匀性，两个第一上推杆1和两个第二上推杆2也应该以四横梁12上平行于上推杆的轴向方向的中线为对称轴，对称分布。这样能够令整车在中桥10和后桥11的轴向方向上受力均衡。

可选地，所述第一下推杆3和所述第二下推杆4以垂直于所述平衡轴悬架5的平面为基准，对称分布于所述平衡轴悬架5的两侧。

根据实际工况和自卸车的受力情况，采用不同尺寸的第一下推杆3和第二下推杆4，但是务必保证两个第一下推杆3的尺寸相同，两个第二下推杆4的尺寸相同。且第一下推杆3和第二下推杆4对称分布于平衡轴悬架5两侧，这样能够有效防止第一下推杆3 和第二下推杆4分布不均导致的受力不均问题，从而有效延长第一下推杆3和第二下推杆4的寿命，并提高整车的受力均匀性，令自卸车更加平稳地运行。

同时，为了提高整车的受力均匀性，两个第一下推杆3和两个第二下推杆4也应该以平衡轴悬架5上平行于下推杆的轴向方向的中线为对称轴，对称分布。这样能够令整车在中桥10和后桥11的轴向方向上受力均衡。

可选地，所述第一桥端支座6设置于所述中桥10的几何中心位置；

所述第二桥端支座7设置于所述后桥11的几何中心位置；

所述第一梁端支座8和所述第二梁端支座9以垂直于所述四横梁12的平面为基准，对称设置于所述四横梁12的两侧，且位于所述四横梁12的几何中心上。

第一桥端支座6、第二桥端支座7、第一梁端支座8和第二梁端支座9均设置于相关部件的几何中心位置，且第一梁端支座8和第二梁端支座9对称分布。本申请实施例所提供的设置方式，能够令第一桥端支座6、第二桥端支座7、第一梁端支座8和第二梁端支座9符合第一上推杆1、第二上推杆2、第一下推杆3和第二下推杆4对称分布、均匀受力的结构要求，从而辅助保证整车受力均匀，提高运行稳定性。

可选地，所述第一上推杆1、所述第二下推杆4与所述第一桥端支座6、所述第一梁端支座8、所述第二桥端支座7和所述第二梁端支座9之间分别采用螺栓连接；

所述第一下推杆3和所述第二下推杆4与所述中桥10、所述后桥11及所述平衡轴悬架5之间分别采用螺栓连接。

具体地，第一下推杆3和第二下推杆4与平衡轴悬架5之间通过M27螺栓连接；第一下推杆3和第二下推杆4与下推杆支座13之间通过M27螺栓连接；四横梁12之间采用M18螺栓连接；第一上推杆1和第二上推杆2与第一梁端支座8和第二梁端支座9之间采用M20螺栓连接；第一上推杆1和第二上推杆2与第一桥端支座6和第二桥端支座 7之间采用M20螺栓连接。

螺栓连接方式安装及拆卸方便，易于维修，能够有效提高运维效率，并降低维护成本。

由以上技术方案可知，本申请提供了一种宽体矿用自卸车双平推后悬架装置，包括：第一上推杆1、第二上推杆(2)、第一下推杆(3)、第二下推杆(4)、平衡轴悬架(5)、第一桥端支座6、第二桥端支座7、第一梁端支座8、第二梁端支座9、中桥10、后桥11、四横梁12、下推杆支座13和车架14；所述中桥10和后桥11固定于所述车架14的前后两端；所述四横梁12固定于所述车架14的中部上端；所述平衡轴悬架5固定于所述车架14的内部，且位于所述四横梁12的下方；所述中桥10和所述后桥11上对应所述第一下推杆3和所述第二下推杆4分别设置有所述下推杆支座13；所述第一下推杆3和所述第二下推杆4分别设置于所述平衡轴悬架5的两侧，且所述第一下推杆3的一端通过所述下推杆支座13固定于所述中桥10上，另一端固定于所述平衡轴悬架5上；所述第二下推杆4的一端通过所述下推杆支座13固定于所述后桥11上，另一端固定于所述平衡轴悬架5上；所述第一上推杆1和所述第二上推杆2分别设置于所述四横梁12的两侧，且所述第一上推杆1和所述第二上推杆2的数量均为2；所述中桥10上设置有所述第一桥端支座6，所述四横梁12上设置有所述第一梁端支座8，所述第一上推杆1的一端通过所述第一桥端支座6与所述中桥10固定连接，另一端通过所述第一梁端支座8与所述四横梁12固定连接；所述后桥11上设置有所述第二桥端支座7，所述四横梁12上设置有所述第二梁端支座9，所述第二上推杆2的一端通过所述第二桥端支座7与所述后桥 11固定连接，另一端通过所述第二梁端支座9与所述四横梁12固定连接。使用时，第一上推杆1、第二上推杆2、第一下推杆3和第二下推杆4分别连接于中桥10与平衡轴悬架5、后桥11与平衡轴悬架5、中桥10与四横梁12、后桥11与四横梁12之间，起到固定和支撑的作用。当自卸车运行在矿区凹凸不平的地面时，中桥10和后桥11的相对位置不断发生变化，从而带动与其相连的上推杆与下推杆的受力均发生变化。本申请采用两组上推杆，即通过两组第一上推杆1和第二上推杆2的相互配合，令自卸车的四横梁12与中桥10、后桥11之间的受力相对均匀，通过分散受力，令单组上推杆的受力降低，从而减轻单个上推杆的负载，在保证整车受力平稳的同时，延长整车的使用寿命；而且，本申请中提供的两组上推杆均作用于四横梁12上，能够有效减小侧向扭矩，从而延长上推杆和相关连接铸件，例如梁端支座和桥端支座的寿命，同时能够方便安装和维修。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的申请后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求来限制。

Claims (5)

1.一种宽体矿用自卸车双平推后悬架装置，其特征在于，包括：第一上推杆(1)、第二上推杆(2)、第一下推杆(3)、第二下推杆(4)、平衡轴悬架(5)、第一桥端支座(6)、第二桥端支座(7)、第一梁端支座(8)、第二梁端支座(9)、中桥(10)、后桥(11)、四横梁(12)、下推杆支座(13)和车架(14)；

所述中桥(10)和后桥(11)固定于所述车架(14)的前后两端；

所述四横梁(12)固定于所述车架(14)的中部上端；

所述平衡轴悬架(5)固定于所述车架(14)的内部，且位于所述四横梁(12)的下方；

所述中桥(10)和所述后桥(11)上对应所述第一下推杆(3)和所述第二下推杆(4)分别设置有所述下推杆支座(13)；

所述第一下推杆(3)和所述第二下推杆(4)分别设置于所述平衡轴悬架(5)的两侧，且所述第一下推杆(3)的一端通过所述下推杆支座(13)固定于所述中桥(10)上，另一端固定于所述平衡轴悬架(5)上；所述第二下推杆(4)的一端通过所述下推杆支座(13)固定于所述后桥(11)上，另一端固定于所述平衡轴悬架(5)上；

所述第一上推杆(1)和所述第二上推杆(2)分别设置于所述四横梁(12)的两侧，且所述第一上推杆(1)和所述第二上推杆(2)的数量均为2；

所述中桥(10)上设置有所述第一桥端支座(6)，所述四横梁(12)上设置有所述第一梁端支座(8)，所述第一上推杆(1)的一端通过所述第一桥端支座(6)与所述中桥(10)固定连接，另一端通过所述第一梁端支座(8)与所述四横梁(12)固定连接；

所述后桥(11)上设置有所述第二桥端支座(7)，所述四横梁(12)上设置有所述第二梁端支座(9)，所述第二上推杆(2)的一端通过所述第二桥端支座(7)与所述后桥(11)固定连接，另一端通过所述第二梁端支座(9)与所述四横梁(12)固定连接。

2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一上推杆(1)和所述第二上推杆(2)以垂直于所述四横梁(12)的平面为基准，对称分布于所述四横梁(12)的两侧。

3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一下推杆(3)和所述第二下推杆(4)以垂直于所述平衡轴悬架(5)的平面为基准，对称分布于所述平衡轴悬架(5)的两侧。

4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一桥端支座(6)设置于所述中桥(10)的几何中心位置；

所述第二桥端支座(7)设置于所述后桥(11)的几何中心位置；

所述第一梁端支座(8)和所述第二梁端支座(9)以垂直于所述四横梁(12)的平面为基准，对称设置于所述四横梁(12)的两侧，且位于所述四横梁(12)的几何中心上。

5.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一上推杆(1)、所述第二下推杆(4)与所述第一桥端支座(6)、所述第一梁端支座(8)、所述第二桥端支座(7)和所述第二梁端支座(9)之间分别采用螺栓连接；

所述第一下推杆(3)和所述第二下推杆(4)与所述中桥(10)、所述后桥(11)及所述平衡轴悬架(5)之间分别采用螺栓连接。