CN203344685U - 扭力梁后桥主梁 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的在于提供一种扭力梁后桥主梁，其结构在不改变横梁板厚和开口截面大小的同时，能增加强度。为实现所述目的的扭力梁后桥主梁，本体成U形，本体具有底壁和自底壁的两侧边同向伸出的侧壁，其特征在于，各侧壁的长度方向的边缘沿整个长度形成有翻边。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车后桥主梁。
背景技术
扭力梁悬架是一种广泛应用于轿车的悬架结构。扭力梁后桥相对于多连杆悬架具有结构简单，制造成本低廉等优势。扭力梁后桥中的主梁是扭力梁后桥的主要零部件之一，主梁的设计是扭力梁后桥设计中的主要任务。如图1所示，扭力梁后桥包括主梁5，在主梁5两端分别设置的纵臂2、套管1、弹簧盘4以及制动器支架3。
如图2所示，主梁51的横截面为U形，即其包括底壁512以及自底壁512两侧同向分别伸出的侧壁510。
扭力梁后桥中的主梁会受到整车质量、轮距、扭转刚度、悬架重量、运动空间等设计因素的限制，无法将横梁截面设计过大，或增加壁厚等，这导致在横梁在台架试验和道路试验中存在开裂的现象。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种扭力梁后桥主梁，其结构在不改变横梁板厚和开口截面大小的同时，能增加强度。
为实现所述目的的扭力梁后桥主梁，本体成U形，本体具有底壁和自底壁的两侧边同向伸出的侧壁，其特征在于，各侧壁的长度方向的边缘沿整个长度形成有翻边。
通过在主梁边缘增加翻边，既不改变主梁截面尺寸和增加板厚，降低了横梁边缘的应力，增加整个横梁的强度。
附图说明
图1是扭力梁后桥的轴测视图。
图2是改进前的后桥主梁的轴测视图。
图3是本实用新型实施例中后桥主梁的轴测视图。
具体实施方式
如图3所示，主梁52的横截面也大致为U形，包括底壁520以及自底壁520的两侧边缘同向分别伸出的侧壁521、522，两侧壁521、522与底壁520大致垂直，两侧壁521、522为直侧壁，或者略微弯曲。两侧壁521、522的长度方向的边缘沿整个长度形成翻边524、523。整个主梁52由一板材冲压而成。由于在主梁的侧壁的边缘增加翻边524、523，因此整个主梁的强度得到增加，但这不改变主梁的截面尺寸，也无需增加形成主梁的板厚。发明人在实践中还发现，通过增加翻边524、523还能够减少主梁边缘在加工过程中存在的微小裂纹的制造缺陷。前述主梁结构，不需要改变横梁材料，也不会过多的更改加工过程中模具，只需要多处翻边工序，重量也不会增加过多。
Claims (1)
1.扭力梁后桥主梁，本体成U形，本体具有底壁和自底壁的两侧边同向伸出的侧壁，其特征在于，各侧壁的长度方向的边缘沿整个长度形成有翻边。
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2013
- 2013-05-24 CN CN 201320288332 patent/CN203344685U/zh not_active Expired - Fee Related
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