CN204712795U - 一种电动三轮车用整体式后桥桥身 - Google Patents
一种电动三轮车用整体式后桥桥身 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种电动三轮车用整体式后桥桥身,包括桥管、桥包和骨架油封;桥包上、下端开口,桥包内安装有半封闭式差速器;桥包的侧壁对称焊接接有桥管,桥管与桥包相通;桥管的两端分别设有法兰;桥管内靠近法兰的一端分别设有骨架油封,该桥身所需零件数量少,不但内部空间大,密封性也有很大提高,同时还增大了散热面积;本种桥身结构改善了差速器的使用环境,采用半封闭式差速器代替传统全封闭式差速器,使电机及差速器产生的热量能及时散发出去,防止桥身内部产生的气压过大,避免了润滑油由于气压过大而产生渗漏现象。同时,骨架油封位于桥身两端,半轴在旋转过程中,偏摆量很小,对油封的偏磨很小,延长骨架油封的寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动三轮车用桥身,具体涉及一种电动三轮车用整体式后桥桥身。
背景技术
目前,电动三轮车上使用的差速器多采用全封闭结构,容积较小,齿轮在工作中产生的热量不能及时散发出去,易造成差速箱内温度过高,压力过大。分体式后桥的差速箱多采用全封闭结构设计,导致桥身密封性差,润滑油渗漏严重,致使后桥差速器在润滑不良的状态下长期运行,使差速器寿命大大缩短;同时高温又使桥身内气压增大、润滑油粘度降低进一步增大了润滑油渗漏量。
实用新型内容
针对上述现有技术存在的问题,本实用新型提供一种电动三轮车用整体式后桥桥身,差速器采用半封闭结构,差速器的润滑油密闭在桥包中,由于桥包容积较大,散热面积比较大,因此润滑油在电动车工作时,不会产生高温,也不会形成高压,防止润滑油的渗漏。并且桥身采用整体焊接方式,不但减少了零部件数量,又进一步提高了桥身密封性润滑油渗漏量,增大了散热面积,改善差速器使用环境。
为了实现上述目的,本实用新型采用的技术方案是:一种电动三轮车用整体式后桥桥身,包括桥管、桥包和骨架油封;所述桥包上、下端开口,桥包内安装有半封闭式差速器;所述桥包的侧壁对称焊接接有桥管,所述桥管与桥包相通;所述桥管的两端分别设有法兰;所述桥管内靠近法兰的一端分别设有骨架油封。
所述桥包的开口处设有用于连接差速器的连接盘Ⅰ,连接盘Ⅰ上设有安装孔。
所述法兰为圆形或方形,其端面上设置有连接螺栓安装孔。
所述桥包的侧壁对称设有注油孔和放油孔。
所述差速器包括设于驱动轴以及副轴组件外部的半封闭箱体,半封闭箱体上连接有能够与桥包连接的连接盘Ⅱ;所述差速器总成能够安装于桥包中,且桥包与半封闭箱体能够连接成一体,构成完整的差速箱。
本实用新型有益效果是:一种电动三轮车用整体式后桥桥身,采用整体焊接方式的桥身结构,所需零件数量少,不但内部空间大,密封性也有很大提高,同时还增大了散热面积;本种桥身结构改善了差速器的使用环境,采用半封闭式差速器代替传统全封闭式差速器,使电机及差速器产生的热量能及时散发出去,防止桥身内部产生的气压过大,避免了润滑油由于气压过大而产生渗漏现象。同时,骨架油封位于桥身两端,半轴在旋转过程中,偏摆量很小,对油封的偏磨很小,延长骨架油封的寿命。
附图说明
下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为桥身剖视图。
图中,1.桥管,2.桥包,3.放油孔,4.注油孔,5.骨架油封,6.法兰,7.连接盘Ⅰ,8.差速器,8-1.半封闭箱体,8-2.连接盘Ⅱ。
具体实施方式
如图所示,本实用新型公开了一种电动三轮车用整体式后桥桥身,包括桥管1、桥包2和骨架油封5;所述桥包2上、下端开口,桥包2内安装有半封闭式差速器8;所述桥包2的侧壁对称焊接接有桥管1,所述桥管1与桥包2相通;所述桥管1的两端分别设有法兰6;所述桥管1内靠近法兰6的一端分别设有骨架油封5。
所述桥包2的开口处设有用于连接差速器8的连接盘Ⅰ7,连接盘Ⅰ7上设有安装孔。
所述法兰6为圆形或方形,其端面上设置有连接螺栓安装孔。
所述桥包2的侧壁对称设有注油孔4和放油孔3。
所述差速器8包括设于驱动轴以及副轴组件外部的半封闭箱体8-1,半封闭箱体8-1上连接有能够与桥包2连接的连接盘Ⅱ8-2;所述差速器总成能够安装于桥包2中,且桥包2与半封闭箱体8-1能够连接成一体,构成完整的差速箱。
使用过程中,由于差速器8采用半封闭式结构,差速器8的部分组件直接位于桥包2内,并且桥包2与桥管1是相通的,而骨架油封5又是设于桥管1的两端,即润滑油密封于桥包2和桥管1之中。由于桥管1内部空间较大,且桥管1的散热面积也大,电机及差速器8产生的热量能及时散发出去,不使桥身内部产生的气压过大,从而避免了润滑油由于气压过大而产生渗漏现象。同时,骨架油封5位于桥管1两端靠近轴承的地方,半轴在旋转过程中,偏摆量很小,对油封的偏磨很小,保护油封的寿命。
焊接工序完成后,为保证桥身密封性,必须进行密封水压或气压试验。
Claims (5)
1.一种电动三轮车用整体式后桥桥身,包括桥管、桥包和骨架油封;所述桥包上、下端开口,桥包内安装有半封闭式差速器;所述桥包的侧壁对称焊接接有桥管,所述桥管与桥包相通;所述桥管的两端分别设有法兰;所述桥管内靠近法兰的一端分别设有骨架油封。
2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车用整体式后桥桥身,其特征是,所述桥包的开口处设有用于连接差速器的连接盘Ⅰ,连接盘Ⅰ上设有安装孔。
3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车用整体式后桥桥身,其特征是,所述法兰为圆形或方形,其端面上设置有连接螺栓安装孔。
4.根据权利要求1所述的一种电动三轮车用整体式后桥桥身,其特征是,所述桥包的侧壁对称设有注油孔和放油孔。
5.根据权利要求1所述的一种电动三轮车用整体式后桥桥身,其特征是,所述差速器包括设于驱动轴以及副轴组件外部的半封闭箱体,半封闭箱体上连接有能够与桥包连接的连接盘Ⅱ;所述差速器总成能够安装于桥包中,且桥包与半封闭箱体能够连接成一体,构成完整的差速箱。
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CN105398289A (zh) * | 2015-11-20 | 2016-03-16 | 葛强林 | 一种车桥球壳保护装置 |
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