CN204641405U - 一种大型电传动自卸车泵驱动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大型电传动自卸车泵驱动机构，包括分动箱、转向制动泵以及举升泵，所述分动箱一端部的一侧通过取力口Ⅰ与转向制动泵相连接，所述一端部的另一侧连接有传动轴，所述分动箱另一端部的两侧分别设有取力口Ⅱ、取力口Ⅲ，并分别通过取力口Ⅱ、取力口Ⅲ连接有举升泵。本实用新型提供的一种大型电传动自卸车泵驱动机构，通过分动箱与转向制动泵、举升泵的结合，代替了以往大流量转向制动泵和举升泵的选用，结构简单可靠，造价低廉，维修方便，驱动多个通用泵即可满足大吨位电传动自卸车液压系统对大流量的要求，降低了液压系统及整车成本。

Description

一种大型电传动自卸车泵驱动机构

技术领域

本实用新型属于自卸车用配件领域，具体涉及一种大型电传动自卸车泵驱动机构。

背景技术

电传动自卸车液压系统一般采用开式系统，由转向、制动、举升三大子系统构成，液压系统动力油源由压力补偿变量泵提供，行走时给转向和制动系统供油，并为各系统蓄能器补油，卸货时切换给举升系统供油。另外，转向系统和制动系统也配备蓄能器作为应急情况下的辅助油源。通常情况下，液压系统动力油源由两个压力补偿变量泵提供，一个负责车辆的转向与制动，叫做转向制动泵，一个负责货箱的举升，叫做举升泵，这两个泵串联在一起，与发动机同轴线布置在发动机的后方，发动机与这两个串联液压泵由一传动轴连接，发动机的动力直接驱动液压泵旋转，向液压系统提供压力油。

随着电传动自卸车向大型化发展，对转向制动泵和举升泵的要求越来越高。一方面，大吨位的大型电传动自卸车对转向制动泵和举升泵的流量要求越来越大，因而泵的体积越来越大。一辆大型电传动自卸车使用一个专用的大流量举升泵，一个转向制动泵，二者串联，该大流量举升泵为所能提供的最大流量液压泵，为液压系统提供的流量受到限制，不再适用于更大吨位的电传动自卸车；另一方面，大流量转向制动泵和举升泵的科技含量越来越高，成本昂贵。专用的大流量举升泵体积大，技术含量高，因此价格昂贵，增加了整车的制造成本。

实用新型内容

为了解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种大型电传动自卸车泵驱动机构，通过分动箱与转向制动泵、举升泵的结合，代替了以往大流量转向制动泵和举升泵的选用，结构简单可靠，造价低廉，维修方便，驱动多个通用泵即可满足大吨位电传动自卸车液压系统对大流量的要求，降低了液压系统及整车成本。

为解决上述问题，本实用新型具体采用以下技术方案：

一种大型电传动自卸车泵驱动机构，其特征在于，包括分动箱、转向制动泵以及举升泵，所述分动箱一端部的一侧通过取力口Ⅰ与转向制动泵相连接，所述一端部的另一侧连接有传动轴，所述分动箱另一端部的两侧分别设有取力口Ⅱ、取力口Ⅲ，并分别通过取力口Ⅱ、取力口Ⅲ连接有举升泵。

前述的一种大型电传动自卸车泵驱动机构，其特征在于，所述分动箱包括箱体，所述箱体内设有依次排布的主动轴、第一从动轴以及第二从动轴，所述主动轴、第一从动轴以及第二从动轴上分别设有第一齿轮、第二齿轮以及第三齿轮，且主动轴与第一齿轮、第一从动轴与第二齿轮、第二从动轴与第三齿轮联动，所述第二齿轮分别与两侧的第一齿轮、第三齿轮啮合，所述主动轴的轴系一端设置有法兰，并连接于传动轴，所述主动轴的另一端加工第一内花键，所述第一内花键与第一端盖组成取力口Ⅰ，所述第二从动轴的两端分别加工第二内花键、第三内花键，所述第二内花键、第三内花键分别与第二端盖、第三端盖组成取力口Ⅱ、取力口Ⅲ。

前述的一种大型电传动自卸车泵驱动机构，其特征在于，所述取力口Ⅱ、取力口Ⅲ的接口尺寸相同。

前述的一种大型电传动自卸车泵驱动机构，其特征在于，所述主动轴的两端从箱体内穿出，并分别通过设置在箱体内相对应位置上的轴承与箱体连接。

前述的一种大型电传动自卸车泵驱动机构，其特征在于，所述第二从动轴的两端从箱体内穿出，并分别通过设置在箱体内相对应位置上的轴承与箱体连接。

前述的一种大型电传动自卸车泵驱动机构，其特征在于，还包括串联泵，设置于分动箱上的转向制动泵、举升泵通过串联泵与外接转向制动泵、外接举升泵相连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的一种大型电传动自卸车泵驱动机构，包括分动箱以及与分动箱连接的转向制动泵、举升泵，分动箱上分别设置有取力口Ⅰ、取力口Ⅱ、取力口Ⅲ，并分别与制动泵、举升泵、举升泵相连接，从而分别为各种泵提供安装条件和动力。分动箱箱体内的主动轴在通过传动轴传递动力时，带动主动轴一侧的转向制动泵运动，主动轴上的第一齿轮与第一从动轮上的第二齿轮啮合，同时第二齿轮与第二从动轮上的第三齿轮啮合，因此，将主动轴的动力传递给第二从动轮，从而带动第二从动轮转动，即带动连接于第二从动轮两端的举升泵转动。此外，还可根据实际需要通过串联泵额外连接其余的举升泵，从而提供更强大的动力。该大型电传动自卸车泵驱动机构，通过分动箱与转向制动泵、举升泵的结合，代替了以往大流量转向制动泵和举升泵的选用，结构简单可靠，造价低廉，维修方便，驱动多个通用泵即可满足大吨位电传动自卸车液压系统对大流量的要求，降低了液压系统及整车成本，值得推广。

附图说明

图1为本实用新型的大型电传动自卸车泵驱动机构的结构示意图；

图2为本实用新型的分动箱的结构示意图。

附图标记含义如下：1：分动箱；2：转向制动泵；3：举升泵；4：传动轴；5：箱体；6：主动轴；7：第一从动轴；8：第二从动轴；9：第一齿轮；10：第二齿轮；11：第三齿轮；12：法兰；13：取力口Ⅰ；14：取力口Ⅱ；15：取力口Ⅲ。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

如图1和图2所示，一种大型电传动自卸车泵驱动机构，包括分动箱1、转向制动泵2以及举升泵3，所述分动箱1一端部的一侧通过取力口Ⅰ13与转向制动泵2相连接，所述一端部的另一侧连接有传动轴4，所述分动箱1另一端部的两侧分别设有取力口Ⅱ14、取力口Ⅲ15，并分别通过取力口Ⅱ14、取力口Ⅲ15连接有举升泵3。分动箱1将传动轴4传递来的动力进行分配，分别传输给转向制动泵2以及举升泵3，实现动力的传递。

详细的，所述分动箱1包括箱体5，所述箱体5内设有依次排布的主动轴6、第一从动轴7以及第二从动轴8，所述主动轴6、第二从动轴8的两端均分别从箱体5内穿出，并各自通过设置在箱体5内相对应位置上的轴承与箱体5连接，第一从动轴7的两端未超出箱体5，其两端也是通过轴承与箱体5连接，所述主动轴6、第一从动轴7以及第二从动轴8上分别安装有第一齿轮9、第二齿轮10以及第三齿轮11，且主动轴6与第一齿轮9、第一从动轴7与第二齿轮10、第二从动轴8与第三齿轮联动11，所述第二齿轮10分别与两侧的第一齿轮9、第三齿轮11啮合，即第一齿轮9与第二齿轮10啮合，主动轴6转动从而带动第一从动轴7转动，第二齿轮10与第三齿轮11啮合，第一从动轴7转动从而带动第二从动轴8转动，所述主动轴6的轴系一端设置有法兰12，并连接于传动轴4，所述主动轴6的另一端加工第一内花键，所述第一内花键与第一端盖组成取力口Ⅰ13，取力口Ⅰ13连接于转向制动泵2，所述第二从动轴8的两端分别加工第二内花键、第三内花键，所述第二内花键、第三内花键分别与第二端盖、第三端盖组成取力口Ⅱ14、取力口Ⅲ15，所述取力口Ⅱ14、取力口Ⅲ15的接口尺寸相同，取力口Ⅱ14、取力口Ⅲ15安装流量相同的通用型的举升泵。

此外，若动力还不够，还可以增加串联泵，将设置于分动箱1上的转向制动泵2、举升泵3通过串联泵与外接转向制动泵、外接举升泵相连接，即在原有基础上通过串联泵额外增加通用型的转向制动泵、举升泵，从而增加通用的转向制动泵、举升泵的数量，即根据车辆吨位的变化增加取力口的数目，满足电传动自卸车液压系统的动力需求。

该大型电传动自卸车泵驱动机构，将分动箱与通用的转向制动泵以及举升泵结合起来，通过增加通用举升泵数量的方式，替代了大吨位电传动自卸车专用大流量举升泵，从而满足了大吨位电传动自卸车液压举升系统对大流量的要求；驱动多个通用举升泵替代了专用的大流量举升泵，降低了液压系统的成本，从而降低了整车成本。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (6)

1.一种大型电传动自卸车泵驱动机构，其特征在于，包括分动箱、转向制动泵以及举升泵，所述分动箱一端部的一侧通过取力口Ⅰ与转向制动泵相连接，所述一端部的另一侧连接有传动轴，所述分动箱另一端部的两侧分别设有取力口Ⅱ、取力口Ⅲ，并分别通过取力口Ⅱ、取力口Ⅲ连接有举升泵。

2.根据权利要求1所述的一种大型电传动自卸车泵驱动机构，其特征在于，所述分动箱包括箱体，所述箱体内设有依次排布的主动轴、第一从动轴以及第二从动轴，所述主动轴、第一从动轴以及第二从动轴上分别设有第一齿轮、第二齿轮以及第三齿轮，且主动轴与第一齿轮、第一从动轴与第二齿轮、第二从动轴与第三齿轮联动，所述第二齿轮分别与两侧的第一齿轮、第三齿轮啮合，所述主动轴的轴系一端设置有法兰，并连接于传动轴，所述主动轴的另一端加工第一内花键，所述第一内花键与第一端盖组成取力口Ⅰ，所述第二从动轴的两端分别加工第二内花键、第三内花键，所述第二内花键、第三内花键分别与第二端盖、第三端盖组成取力口Ⅱ、取力口Ⅲ。

3.根据权利要求2所述的一种大型电传动自卸车泵驱动机构，其特征在于，所述取力口Ⅱ、取力口Ⅲ的接口尺寸相同。

4.根据权利要求2所述的一种大型电传动自卸车泵驱动机构，其特征在于，所述主动轴的两端从箱体内穿出，并分别通过设置在箱体内相对应位置上的轴承与箱体连接。

5.根据权利要求2所述的一种大型电传动自卸车泵驱动机构，其特征在于，所述第二从动轴的两端从箱体内穿出，并分别通过设置在箱体内相对应位置上的轴承与箱体连接。

6.根据权利要求1所述的一种大型电传动自卸车泵驱动机构，其特征在于，还包括串联泵，设置于分动箱上的转向制动泵、举升泵通过串联泵与外接转向制动泵、外接举升泵相连接。