CN207877201U - 一种叉车动力桥 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种叉车动力桥，包括电机，所述电机上安装有第一齿轮，所述第一齿轮通过第三螺栓与第二离合器连接，所述第二离合器设置有传动轴，所述传动轴一端安装有第五齿轮，所述传动轴另一端与差速器壳体连接，所述差速器齿轮与中心齿轮轴连接，所述中心齿轮轴外侧安装在减速器上，所述减速器内部安装有行星架，所述行星架上设置有半轴，所述半轴上设有半轴套，所述半轴外侧通过螺钉与轮毂连接。本实用新型叉车动力桥，该动力桥为机电一体式，电机转子为空心轴，空心内装有差速器，电机不进行反转设置，无论叉车向前、向后行驶，都可保证叉车液压系统正常工作，动力桥是叉车唯一动力源，无需多电机工作。
Description
技术领域
本实用新型涉及叉车技术领域，具体为一种叉车动力桥。
背景技术
叉车是工业搬运车辆，是指对成件托盘货物进行装卸、堆垛和短距离运输作业的各种轮式搬运车辆，国际标准化组织ISO/TC110称为工业车辆，常用于仓储大型物件的运输，通常使用燃油机或者电池驱动，现有的叉车在使用时，需要多台电机协同工作。现有单动力装置，都不能保证叉车液压系统正常工作。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种叉车动力桥，无论叉车向前、向后行驶，都可保证叉车液压系统正常工作，动力桥是叉车唯一动力源，无需多电机工作，解决了现有技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种叉车动力桥，包括电机，所述电机上安装有第一齿轮，所述第一齿轮通过第三螺栓与第二离合器连接，所述第二离合器设置有传动轴，所述传动轴一端安装有第五齿轮，所述传动轴另一端与差速器壳体连接，所述差速器齿轮与中心齿轮轴连接，所述中心齿轮轴外侧安装在减速器上，所述减速器内部安装有行星架，所述行星架上设置有半轴，所述半轴上设有半轴套，所述半轴外侧通过螺钉与轮毂连接，所述轮毂通过第一螺栓与制动器连接，所述制动器的一侧设置有凸轮，所述凸轮安装在半轴套上，所述第一齿轮与第二齿轮啮合，第二齿轮与第三齿轮啮合，所述第二齿轮通过第二螺栓与第一离合器连接，所述第一离合器安装在第二齿轮上，所述第一离合器安装有倒车传动轴，所述倒车传动轴上安装有第四齿轮，所述第四齿轮与介轮啮合，所述介轮与第五齿轮啮合。
优选的，所述第二离合器安装在传动轴上，所述传动轴通过花键与电机内的差速器的壳体连接。
优选的，所述中心齿轮轴一端通过花键与差速器的锥齿轮连接，中心齿轮轴另一端为齿轮，与减速器内的行星齿轮啮合。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
本实用新型叉车动力桥，该动力桥为机电一体式，电机转子为空心轴，空心内装有差速器，电机不进行反转设置，无论叉车向前、向后行驶，都可保证叉车液压系统正常工作，动力桥是叉车唯一动力源，无需多电机工作。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构剖面图；
图2为本实用新型的局部剖面放大图一；
图3为本实用新型的局部剖面放大图二。
图中：1电机、2差速器、3第一齿轮、4第二齿轮、5第三齿轮、6第一离合器、7第二离合器、8倒车传动轴、9第四齿轮、10介轮、11第五齿轮、12传动轴、13中心齿轮轴、14行星架、15制动器、16半轴、17螺钉、18轮毂、19第一螺栓、20半轴套、21凸轮、22减速器、23第二螺栓、24第三螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，一种叉车动力桥，包括电机1，电机1上安装有第一齿轮3，第一齿轮3通过第三螺栓24与第二离合器7连接，第二离合器7结合后，动力经传动轴12、差速器2、中心齿轮轴13传递到减速器22，减速后由行星架14输出到半轴16，半轴16通过螺钉17与轮毂18连接，驱动叉车向前行驶，第二离合器7设置有传动轴12，传动轴12一端安装有第五齿轮11，传动轴12另一端与差速器2壳体连接，第二离合器7安装在传动轴12上，传动轴12通过花键与电机内的差速器2的壳体连接，差速器2齿轮与中心齿轮轴13连接，该动力桥为机电一体式，电机1转子为空心轴，空心内装有差速器2，电机1不进行反转设置，无论叉车向前、向后行驶，都可保证叉车液压系统正常工作，动力桥是叉车唯一动力源，无需多电机工作，中心齿轮轴13外侧安装在减速器22上，中心齿轮轴13一端通过花键与差速器2的锥齿轮连接，中心齿轮轴13另一端为齿轮，与减速器22内的行星齿轮啮合，减速器22内部安装有行星架14，行星架14上设置有半轴16，半轴16上设有半轴套20，半轴16外侧通过螺钉17与轮毂18连接，轮毂18通过第一螺栓19与制动器15连接，制动器15的一侧设置有凸轮21，凸轮21安装在半轴套20上，半轴套20上装有制动器15，制动器15通过第一螺栓19与轮毂18连接，连接叉车总泵进行行车制动，手动操作软轴，带动凸轮21进行驻车制动。第一齿轮3与第二齿轮4啮合，第二齿轮4与第三齿轮5啮合，电机1动力由第一齿轮3经第二齿轮4传递至第三齿轮5，带动齿轮泵工作，为叉车液压系统提供动力。第一离合器6与第二离合器7都分离时，叉车进行叉取、卸货作业。第一离合器6与第二离合器7中的一个结合，可在行车时进行升降作业。第二齿轮4通过第二螺栓23与第一离合器6连接，第一离合器6结合后，第一齿轮3带动第二齿轮4、第一离合器6和倒车传动轴8转动，倒车传动轴8上装有第四齿轮9，动力由第四齿轮9经介轮10和第五齿轮11传递到传动轴12，再经过差速器2、中心齿轮轴13传递到减速器22，减速后由行星架14输出到半轴16，半轴16通过螺钉17与轮毂18连接，驱动叉车向前行驶。第一离合器6安装在第二齿轮4上，第一离合器6安装有倒车传动轴8，倒车传动轴8上安装有第四齿轮9，第四齿轮9与介轮10啮合，介轮10与第五齿轮11啮合。
电机1动力由第一齿轮3经第二齿轮4传递至第三齿轮5，带动齿轮泵工作，为叉车液压系统提供动力。第一离合器6与第二离合器7都分离时，叉车进行叉取、卸货作业。第一离合器6与第二离合器7中的一个结合，可在行车时进行升降作业。第一离合器6结合后，第一齿轮3带动第二齿轮4、第一离合器6和倒车传动轴8转动，倒车传动轴8上装有第四齿轮9，动力由第四齿轮9经介轮10和第五齿轮11传递到传动轴12，再经过差速器2、中心齿轮轴13传递到减速器22，减速后由行星架14输出到半轴16，半轴16通过螺钉17与轮毂18连接，驱动叉车向前行驶。第二离合器7结合后，动力经传动轴12、差速器2、中心齿轮轴13传递到减速器22，减速后由行星架14输出到半轴16，半轴16通过螺钉17与轮毂18连接，驱动叉车向前行驶。半轴套20上装有制动器15，制动器15通过第一螺栓19与轮毂18连接，连接叉车总泵进行行车制动，手动操作软轴，带动凸轮21进行驻车制动。
综上所述：本实用新型叉车动力桥，该动力桥为机电一体式，电机1转子为空心轴，空心内装有差速器2，电机1不进行反转设置，无论叉车向前、向后行驶，都可保证叉车液压系统正常工作，动力桥是叉车唯一动力源，无需多电机工作。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (3)
1.一种叉车动力桥，包括电机(1)，其特征在于：所述电机(1)上安装有第一齿轮(3)，所述第一齿轮(3)通过第三螺栓(24)与第二离合器(7)连接，所述第二离合器(7)设置有传动轴(12)，所述传动轴(12)一端安装有第五齿轮(11)，所述传动轴(12)另一端与差速器(2)壳体连接，所述差速器(2)齿轮与中心齿轮轴(13)连接，所述中心齿轮轴(13)外侧安装在减速器(22)上，所述减速器(22)内部安装有行星架(14)，所述行星架(14)上设置有半轴(16)，所述半轴(16)上设有半轴套(20)，所述半轴(16)外侧通过螺钉(17)与轮毂(18)连接，所述轮毂(18)通过第一螺栓(19)与制动器(15)连接，所述制动器(15)的一侧设置有凸轮(21)，所述凸轮(21)安装在半轴套(20)上，所述第一齿轮(3)与第二齿轮(4)啮合，第二齿轮(4)与第三齿轮(5)啮合，所述第二齿轮(4)通过第二螺栓(23)与第一离合器(6)连接，所述第一离合器(6)安装在第二齿轮(4)上，所述第一离合器(6)安装有倒车传动轴(8)，所述倒车传动轴(8)上安装有第四齿轮(9)，所述第四齿轮(9)与介轮(10)啮合，所述介轮(10)与第五齿轮(11)啮合。
2.根据权利要求1所述的一种叉车动力桥，其特征在于：所述第二离合器(7)安装在传动轴(12)上，所述传动轴(12)通过花键与电机内的差速器(2)的壳体连接。
3.根据权利要求1所述的一种叉车动力桥，其特征在于：所述中心齿轮轴(13)一端通过花键与差速器(2)的锥齿轮连接，中心齿轮轴(13)另一端为齿轮，与减速器(22)内的行星齿轮啮合。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108217539A (zh) * | 2018-01-30 | 2018-06-29 | 杨章明 | 一种叉车动力桥 |
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2018
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