CN204603893U - 一种加工汽车主减速器壳体用装夹固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种加工汽车主减速器壳体用装夹固定装置，包括底座、液压圆盘式尾座、液压自动夹紧机构和数控自动第四轴，数控自动第四轴上连接设置有旋转分油器，液压圆盘式尾座和数控自动第四轴分别安装在底座的两端，液压圆盘式尾座和数控自动第四轴的内侧均安装有液压桥板，两块液压桥板之间固定有桥板夹具体，液压自动夹紧机构安装在桥板夹具体上。本实用新型公开的加工汽车主减速器壳体用装夹固定装置，自动化程度高，可大幅减少汽车主减速器壳体加工过程中的装夹次数，对汽车主减速器壳体的装夹定位牢固、可靠，能够提高汽车主减速器壳体的加工效率和加工精度，为汽车主减速器壳体的批量化生产提供保障。

Description

一种加工汽车主减速器壳体用装夹固定装置

技术领域

本实用新型涉及一种数控机床上的装夹固定装置，具体是一种加工汽车主减速器壳体用装夹固定装置。

背景技术

主减速器壳体在汽车上是一种关键的传动零部件，对于汽车的传动起到了关键的作用。主减速器壳体加工的显著特点在于加工内容不多，但分布于不同的加工面，图1-3是常见的主减速器壳体的结构示意图，图1-3中，A面和两个销孔Q（即一面两销）为定位基准，B面、E面和J面为加工面，C孔、D孔、F孔、G孔、H孔、I孔、M孔、N孔、K孔、L孔、O孔、P孔为加工孔。主减速器壳体在加工过程中，工序繁多，装夹次数频繁，对操作人员的技能要求较高，并且需使用多种不同的机床加工，设备的自动化程度差，无法实现连续自动加工，此外由于使用的设备数量较多，占用的厂房面积较大，对企业有限的资源是一种巨大的浪费。采用多种不同的机床并多次装夹必然产生较大的装夹误差，导致加工出来的壳体精度低，尤其是形位公差要求无法得到有效的提高。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种加工汽车主减速器壳体用装夹固定装置，该装夹固定装置的自动化程度高，对汽车主减速器壳体的装夹定位牢固、可靠，能够提高汽车主减速器壳体的加工效率和加工精度。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种加工汽车主减速器壳体用装夹固定装置，包括底座、液压圆盘式尾座、液压自动夹紧机构和数控自动第四轴，所述的数控自动第四轴上连接设置有旋转分油器，所述的液压圆盘式尾座和所述的数控自动第四轴分别安装在所述的底座的两端，所述的液压圆盘式尾座和所述的数控自动第四轴的内侧均安装有液压桥板，两块所述的液压桥板之间固定有桥板夹具体，所述的液压自动夹紧机构安装在所述的桥板夹具体上，所述的桥板夹具体用于定位安装汽车主减速器壳体，所述的液压自动夹紧机构用于自动夹紧所述的汽车主减速器壳体，所述的数控自动第四轴用于为液压桥板及汽车主减速器壳体的转位提供驱动力。

所述的液压自动夹紧机构包括相对设置的四个液压自动夹紧单元，每个所述的液压自动夹紧单元包括压板、缸体、活塞杆和法兰盖，所述的压板固定在所述的活塞杆的顶端，所述的活塞杆设置在所述的缸体内，所述的法兰盖设置在所述的缸体的底端，所述的法兰盖固定在所述的桥板夹具体上，所述的活塞杆的下部设有开口向下的导向槽，所述的导向槽内穿设有导柱，所述的导柱固定在所述的法兰盖上，所述的导柱上设有螺旋槽，所述的活塞杆上固定有与所述的螺旋槽相适配的导向销，所述的导向销穿设在所述的螺旋槽内。四个液压自动夹紧单元的结构相同，仅其压板长度有所不同，具体视各活塞杆的顶端的中心与汽车主减速器壳体的外表面的距离而定。工作时，在液压作用下，四个液压自动夹紧单元上的活塞杆上下移动，同时导向销沿螺旋槽移动，进而实现活塞杆的转位，使各压板能够更可靠、牢固地夹紧汽车主减速器壳体。

所述的桥板夹具体上设有两个定位销，所述的两个定位销分别与所述的汽车主减速器壳体上的两个销孔相适配。在液压自动夹紧机构自动夹紧及定位汽车主减速器壳体的基础上，两个定位销可实现对汽车主减速器壳体的更好的定位。

所述的底座的两端分别焊接有一块垫高块，所述的液压圆盘式尾座和所述的数控自动第四轴分别安装在一块所述的垫高块上。垫高块的设置，便于调整数控自动第四轴与液压圆盘式尾座的同轴度。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型公开的加工汽车主减速器壳体用装夹固定装置，自动化程度高，可大幅减少汽车主减速器壳体加工过程中的装夹次数，对汽车主减速器壳体的装夹定位牢固、可靠，能够提高汽车主减速器壳体的加工效率和加工精度，为汽车主减速器壳体的批量化生产提供保障。

附图说明

图1为实施例中汽车主减速器壳体的正视图；

图2为实施例中汽车主减速器壳体的左视图；

图3为实施例中汽车主减速器壳体的纵剖示意图；

图4为汽车主减速器壳体装夹完成后的效果图；

图5为对应于图4的俯视图；

图6为加工E面、F孔、G孔、H孔和I孔时的装夹状态图；

图7为对应于图6的俯视图；

图8为加工M孔和N孔时的装夹状态图；

图9为对应于图8的俯视图；

图10为加工J面、K孔、L孔、O孔和P孔时的装夹状态图；

图11为对应于图10的俯视图；

图12为液压自动夹紧单元31的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图所示的加工汽车主减速器壳体用装夹固定装置，包括底座1、液压圆盘式尾座2、液压自动夹紧机构和数控自动第四轴4，数控自动第四轴4上连接设置有旋转分油器41，底座1的两端分别焊接有一块垫高块11，液压圆盘式尾座2和数控自动第四轴4分别安装在一块垫高块11上，液压圆盘式尾座2和数控自动第四轴4的内侧均安装有液压桥板5，两块液压桥板5之间通过螺钉固定有桥板夹具体51，桥板夹具体51上设有两个定位销52，两个定位销52分别与汽车主减速器壳体6上的两个销孔Q相适配；液压自动夹紧机构包括相对设置的四个液压自动夹紧单元31、32、33和34，每个液压自动夹紧单元包括压板35、缸体36、活塞杆37和法兰盖38，压板35通过螺钉固定在活塞杆37的顶端，活塞杆37设置在缸体36内，法兰盖38设置在缸体36的底端，法兰盖38通过螺钉固定在桥板夹具体51上，活塞杆37的下部设有开口向下的导向槽371，导向槽371内穿设有导柱39，导柱39固定在法兰盖38上，导柱39上设有螺旋槽391，活塞杆37上固定有与螺旋槽391相适配的导向销372，导向销372穿设在螺旋槽391内；桥板夹具体51用于定位安装汽车主减速器壳体6，液压自动夹紧机构用于自动夹紧汽车主减速器壳体6，数控自动第四轴4用于为液压桥板5及汽车主减速器壳体6的转位提供驱动力。

上述装夹固定装置安装后，底座1固定在加工中心工作台7上。需要加工汽车主减速器壳体6时，先将其放置在桥板夹具体51上，使两个定位销52分别插入汽车主减速器壳体6上的两个销孔Q内；再使四个液压自动夹紧单元31、32、33和34工作，使四个液压自动夹紧单元上31、32、33和34的活塞杆37上下移动，由于导向销372的导向作用，活塞杆37可实现转位功能，从而压板35能够可靠、牢固地夹紧汽车主减速器壳体6。

汽车主减速器壳体6的装夹及加工过程如下：在开始装夹时，装夹固定装置处于装夹复位状态，即桥板夹具体51处于水平状态，且汽车主减速器壳体零件6位于桥板夹具体51上方，四个液压夹紧油缸处于松开状态，将汽车主减速器壳体零件6的A基准面和两个销孔Q做一面两销定位，四个液压自动夹紧单元31、32、33和34自动夹紧，装夹完成后的效果图如图4-5所示；装夹完成后，即可加工零件6的B面、C孔、D孔；B面、C孔、D孔加工完成后，数控自动第四轴4及液压圆盘式尾座2的内部液压刹车松开，数控自动第四轴4自动旋转90度，然后数控自动第四轴4及液压圆盘式尾座2的内部液压刹车再次锁紧，完成90度转位，如图6-7所示，此时即可加工零件6的E面、F孔、G孔、H孔和I孔；E面、F孔、G孔、H孔和I孔加工完成后，数控自动第四轴4及液压圆盘式尾座2的内部液压刹车松开，数控自动第四轴4自动旋转90度，然后数控自动第四轴4及液压圆盘式尾座2的内部液压刹车再次锁紧，完成90度转位，如图8-9所示，此时即可加工零件6的M孔和N孔；M孔和N孔加工完成后，数控自动第四轴4及液压圆盘式尾座2的内部液压刹车松开，数控自动第四轴4自动旋转90度，然后数控自动第四轴4及液压圆盘式尾座2的内部液压刹车再次锁紧，完成90度转位，如图10-11所示，此时即可加工零件6的J面、K孔、L孔、O孔和P孔；经历以上步骤以后，汽车主减速器壳体6即完成加工，液压桥板5及汽车主减速器壳体6转位至初始状态，四个液压夹紧油缸松开，即可卸下加工完成的汽车主减速器壳体6。

Claims (4)

1.一种加工汽车主减速器壳体用装夹固定装置，其特征在于包括底座、液压圆盘式尾座、液压自动夹紧机构和数控自动第四轴，所述的数控自动第四轴上连接设置有旋转分油器，所述的液压圆盘式尾座和所述的数控自动第四轴分别安装在所述的底座的两端，所述的液压圆盘式尾座和所述的数控自动第四轴的内侧均安装有液压桥板，两块所述的液压桥板之间固定有桥板夹具体，所述的液压自动夹紧机构安装在所述的桥板夹具体上，所述的桥板夹具体用于定位安装汽车主减速器壳体，所述的液压自动夹紧机构用于自动夹紧所述的汽车主减速器壳体，所述的数控自动第四轴用于为液压桥板及汽车主减速器壳体的转位提供驱动力。

2.根据权利要求1所述的一种加工汽车主减速器壳体用装夹固定装置，其特征在于所述的液压自动夹紧机构包括相对设置的四个液压自动夹紧单元，每个所述的液压自动夹紧单元包括压板、缸体、活塞杆和法兰盖，所述的压板固定在所述的活塞杆的顶端，所述的活塞杆设置在所述的缸体内，所述的法兰盖设置在所述的缸体的底端，所述的法兰盖固定在所述的桥板夹具体上，所述的活塞杆的下部设有开口向下的导向槽，所述的导向槽内穿设有导柱，所述的导柱固定在所述的法兰盖上，所述的导柱上设有螺旋槽，所述的活塞杆上固定有与所述的螺旋槽相适配的导向销，所述的导向销穿设在所述的螺旋槽内。

3.根据权利要求1或2所述的一种加工汽车主减速器壳体用装夹固定装置，其特征在于所述的桥板夹具体上设有两个定位销，所述的两个定位销分别与所述的汽车主减速器壳体上的两个销孔相适配。

4.根据权利要求1或2所述的一种加工汽车主减速器壳体用装夹固定装置，其特征在于所述的底座的两端分别焊接有一块垫高块，所述的液压圆盘式尾座和所述的数控自动第四轴分别安装在一块所述的垫高块上。