CN115431078A - 减速器壳体的车削加工夹具 - Google Patents
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Abstract
一种减速器壳体的车削加工夹具，包括夹具定位盘，所述夹具定位盘的一侧与主轴连接法兰固定连接，另一侧与底板固定连接，所述底板上设有让位孔，所述底板上端面靠近让位孔设有底座，所述底座与定位板固定连接，所述定位板上设有用于定位减速器壳体的定位销，所述底板上端面设有多个液压缸，所述液压缸通过夹具定位盘和底板内设有的油路与液压系统连通，所述液压缸的上端设有压板，所述压板受液压缸输出轴驱动对定位板上的减速器壳体落下压紧或抬起松开。本发明提供一种减速器壳体的车削加工夹具，解决车削加工过程中，输送压力油的油管缠绕夹具及工作台，进而被扭曲或拉断，致使油路不畅通，使液压缸失去压力的问题。
Description
技术领域
本发明涉及机械加工领域，具体涉及一种在减速器壳体的车削加工夹具。
背景技术
减速器壳体是减速器总成的主要支撑部件。减速器壳体在生产加工过程中需要使用夹具对其进行固定，目前为了装夹方便、提高加工效率，通常采用液压夹具。但是选用液压夹具，必须使用液压缸，而液压缸工作必须配合液压站，为了节省费用，通常都与机床液压系统共用一套液压站。通过机床液压站引出油管到夹具体的液压缸上。
减速器壳体上设有用于固定差速器轴承的差速器轴承孔，通常差速器轴承孔上加工螺纹，对差数器总成进行轴向定位。目前对减速器壳体的差速器轴承孔进行螺纹加工时，采用铣削加工或车削加工。铣削加工时，减速器壳体通过液压夹具固定保持相对静止，螺纹铣刀在主轴驱动下旋转，这种加工方式不会影响输送压力油的油管，但是这种加工方式的加工周期长、刀具消耗大，加工成本较高。车削加工时，减速器壳体通过液压夹具固定在机床主轴上，并旋转，然后用车刀对差速器轴承孔进行加工，从而导致输送压力油的油管会被缠绕在夹具及工作台上，进而被扭曲或拉断，致使油路不畅通或油液喷溅，使液压缸失去压力，极易造成安全事故。若油管过长，会造成大量油管堆积在工作台边，影响美观，油管也会被加工过程中产生的铁屑烫坏，增加防护成本及加工成本。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术对应的不足，提供一种减速器壳体的车削加工夹具，解决车削加工过程中，输送压力油的油管缠绕夹具及工作台，进而被扭曲或拉断，致使油路不畅通或油液喷溅，使液压缸失去压力，极易造成安全事故，影响美观，需要增加防护，提高加工成本，加工周期长，刀具消耗大的问题。
本发明的目的是采用下述方案实现的：
一种减速器壳体的车削加工夹具，包括夹具定位盘，所述夹具定位盘的一侧与主轴连接法兰固定连接，另一侧与底板固定连接，所述底板上设有让位孔，所述底板上端面靠近让位孔设有底座，所述底座与定位板固定连接，所述定位板用于安装减速器壳体，所述定位板上设有用于定位减速器壳体的定位销，所述底板上端面设有多个液压缸，所述液压缸通过夹具定位盘和底板内设有的油路与液压系统连通，所述液压缸的上端设有压板，所述压板受液压缸输出轴驱动对定位板上的减速器壳体落下压紧或抬起松开。
所述夹具定位盘相对主轴连接法兰一侧的油路口设有旋转分油器，所述旋转分油器包括用于连接夹具定位盘的第一部件和用于连接液压系统的第二部件，所述第一部件和第二部件通过油管连接。
所述定位板为环形，所述定位板的下端面设有第一让位槽，用于为车刀让位。
所述定位板的定位销为弹性定位销。
所述底座包括第一底座和第二底座，所述第一底座和第二底座均为圆弧状，所述第一底座和第二底座之间留有车刀探入对减速器壳体加工的空间。
所述底座的内侧设有防错销。
所述底板上端面设有第二让位槽，用于为车刀让位。
所述底板的下端面与夹具定位盘之间设置加强板，所述加强板的一侧垂直固定在底板的下端面，所述加强板的另一侧垂直固定在夹具定位盘上。
所述夹具定位盘位于底板下方处设有配重块，所述配重块上设有调节孔，用于调节配重块与夹具定位盘的相对位置。
所述液压缸的数量为四个，分别位于底板的四角。
本发明的减速器壳体的车削加工夹具，包括夹具定位盘，所述夹具定位盘的一侧与主轴连接法兰固定连接，另一侧与底板固定连接，所述底板上设有让位孔，所述底板上端面靠近让位孔设有底座，所述底座与定位板固定连接，所述定位板用于安装减速器壳体，从而保证减速器壳体下端的差速器轴承孔回转中心与主轴回转中心位于同一轴线上。所述定位板上设有用于定位减速器壳体的定位销，从而保证减速器壳体周向定位，所述底板上端面设有多个液压缸，所述液压缸通过夹具定位盘和底板内设有的油路与液压系统连通，所述液压缸的上端设有压板，所述压板受液压缸输出轴驱动对定位板的减速器壳体落下压紧或抬起松开。从而保证车削加工过程中，输送压力油的油路不会缠绕夹具及工作台，保证压力油输送畅通，无油液喷溅，保证液压缸压力，进而保证了减速器壳体的车削加工夹具的可靠性。
本发明的减速器壳体的车削加工夹具结构简单，易于实现。通过夹具定位盘和底板内设置的油路保证压力油输送畅通，保证减速器壳体的车削加工夹具安全可靠，夹持稳定，夹持精度高，提高了加工效率，降低加工成本。
附图说明
图1为减速器壳体的车削加工夹具的结构示意图；
图2为减速器壳体的车削加工夹具的侧视图；
图3为减速器壳体的车削加工夹具的正视图；
图4为夹具定位盘的结构示意图；
图5为夹具定位盘的剖视图；
图6为底板的结构示意图；
图7为底板的剖视图；
图8为减速器壳体的车削加工夹具与减速器壳体的配合图；
图9为图8的A-A向剖视图；
图10为图8的B-B向局部剖视图；
图11为减速器壳体的车削加工夹具与减速器壳体的配合的正视图；
图12为减速器壳体的车削加工夹具与减速器壳体的配合的轴侧图。
具体实施方式
如图1至图12所示，一种减速器壳体的车削加工夹具，包括夹具定位盘2，所述夹具定位盘2的一侧与主轴连接法兰1固定连接，另一侧与底板6固定连接。本实施例的固定方式均采用螺栓固定，当然也可采用焊接、粘接、熔接等常规固定方式。本实施例的底板6通过螺栓垂直固定在夹具定位盘2一侧。所述底板6上设有让位孔61，所述让位孔61靠近夹具定位盘2一侧为矩形，用于为车刀让位，让位孔61另一侧为圆弧形，用于为减速器壳体的下端让位。所述底板6上端面靠近让位孔61设有底座5。所述底座5与定位板4固定连接，所述定位板4用于安装减速器壳体。从而保证减速器壳体下端的差速器轴承孔回转中心与主轴回转中心位于同一轴线上。所述底座5包括第一底座51和第二底座52，所述第一底座51和第二底座52均为圆弧状，所述第一底座51和第二底座52之间留有车刀探入对减速器壳体加工的空间。所述定位板4为环形，所述定位板4的下端面设有第一让位槽42，用于为车刀让位。所述底板6上端面设有第二让位槽62，用于为车刀让位。本实施例的第一让位槽42和第二让位槽62与第一底座51和第二底座52之间留有的空间形成车刀探入对减速器壳体加工的空间。所述底座5的内侧设有防错销9。本是实施例的底座5上设有四个防错销9，第一底座51和第二底座52上均设置两个防错销9，同一底座的相邻两个防错销9的距离小于减速器壳体下端的差速器轴承孔座的宽度，从而妨碍减速器壳体安装在定位板4上，不同底座的相邻两个防错销9的距离大于等于减速器壳体下端的差速器轴承孔座的宽度，使减速器壳体下端从两个相邻的防错销之间穿过，完成减速器壳体的安装，进而确保减速器壳体下端的差速器轴承孔位于车刀探入对减速器壳体加工的空间处，保证减速器壳体下端的差速器轴承孔回转中心与主轴回转中心位于同一轴线上。同时防止减速器壳体周向转动，并提高了加工效率。所述定位板4上设有用于定位减速器壳体的定位销41。本实施例的定位板4的定位销41为弹性定位销。本实施例的定位板4上设有阶梯型销孔，上端为小径端，下端为大径端，所述定位销41位于定位板4的销孔内，定位销41的上端穿出定位板4的上端面，定位销41的下端限位于阶梯型销孔的小径端与大径端之间的阶梯面，所述定位销41与定位板4的销孔底之间设有压缩弹簧。当然所述定位销41可采用其他常规的弹性定位销，也可采用与定位板4固定连接的固定式定位销。所述底板6上端面设有多个液压缸3，本实施例的液压缸3的数量为四个，分别位于底板6的四角，从而保证减速器壳体受力均匀。所述液压缸3通过夹具定位盘2和底板6内设有的油路13与液压系统连通。所述夹具定位盘2相对主轴连接法兰1一侧的油路口设有旋转分油器，所述旋转分油器包括用于连接夹具定位盘2的第一部件10和用于连接液压系统的第二部件11，所述第一部件10和第二部件11通过油管连接。所述液压缸3的上端设有压板31，所述压板31受液压缸3输出轴驱动对定位板4上的减速器壳体落下压紧或抬起松开。从而保证夹持稳定、夹持精度高的同时，确保输送压力油的油路不会缠绕夹具及工作台，保证压力油输送畅通，无油液喷溅，保证液压缸压力，进而保证了减速器壳体的车削加工夹具的可靠性。所述底板6的下端面与夹具定位盘2之间设置加强板7，所述加强板7的一侧垂直固定在底板6的下端面，所述加强板7的另一侧垂直固定在夹具定位盘2上。本实施例的加强板7数量为两个，从而提高底板6的稳定性。所述夹具定位盘2位于底板6下方处设有配重块8，所述配重块8上设有调节孔，用于调节配重块8与夹具定位盘2的相对位置。从而使减速器壳体的车削加工夹具保持平衡。
以上所述仅为本发明的优选实施例，并不用于限制本发明，本领域的技术人员在不脱离本发明的精神的前提下，对本发明进行的改动均落入本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种减速器壳体的车削加工夹具，其特征在于：包括夹具定位盘（2），所述夹具定位盘（2）的一侧与主轴连接法兰（1）固定连接，另一侧与底板（6）固定连接，所述底板（6）上设有让位孔（61），所述底板（6）上端面靠近让位孔（61）设有底座（5），所述底座（5）与定位板（4）固定连接，所述定位板（4）用于安装减速器壳体，所述定位板（4）上设有用于定位减速器壳体的定位销（41），所述底板（6）上端面设有多个液压缸（3），所述液压缸（3）通过夹具定位盘（2）和底板（6）内设有的油路与液压系统连通，所述液压缸（3）的上端设有压板（31），所述压板（31）受液压缸（3）输出轴驱动对定位板（4）上的减速器壳体落下压紧或抬起松开。
2.根据权利要求1所述的减速器壳体的车削加工夹具，其特征在于：所述夹具定位盘（2）相对主轴连接法兰（1）一侧的油路口设有旋转分油器，所述旋转分油器包括用于连接夹具定位盘（2）的第一部件（10）和用于连接液压系统的第二部件（11），所述第一部件（10）和第二部件（11）通过油管连接。
3.根据权利要求1所述的减速器壳体的车削加工夹具，其特征在于：所述定位板（4）为环形，所述定位板（4）的下端面设有第一让位槽（42），用于为车刀让位。
4.根据权利要求1所述的减速器壳体的车削加工夹具，其特征在于：所述定位板（4）的定位销（41）为弹性定位销。
5.根据权利要求1所述的减速器壳体的车削加工夹具，其特征在于：所述底座（5）包括第一底座（51）和第二底座（52），所述第一底座（51）和第二底座（52）均为圆弧状，所述第一底座（51）和第二底座（52）之间留有车刀探入对减速器壳体加工的空间。
6.根据权利要求1所述的减速器壳体的车削加工夹具，其特征在于：所述底座（5）的内侧设有防错销（9）。
7.根据权利要求1所述的减速器壳体的车削加工夹具，其特征在于：所述底板（6）上端面设有第二让位槽（62），用于为车刀让位。
8.根据权利要求1所述的减速器壳体的车削加工夹具，其特征在于：所述底板（6）的下端面与夹具定位盘（2）之间设置加强板（7），所述加强板（7）的一侧垂直固定在底板（6）的下端面，所述加强板（7）的另一侧垂直固定在夹具定位盘（2）上。
9.根据权利要求1所述的减速器壳体的车削加工夹具，其特征在于：所述夹具定位盘（2）位于底板（6）下方处设有配重块（8），所述配重块（8）上设有调节孔，用于调节配重块（8）与夹具定位盘（2）的相对位置。
10.根据权利要求1所述的减速器壳体的车削加工夹具，其特征在于：所述液压缸（3）的数量为四个，分别位于底板（6）的四角。
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