CN204548012U - 一种驾驶室式翻车保护结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种驾驶室式翻车保护结构，是由两个防护罩、两个缓冲吸能器、翻车保护结构主体和两个阻滑缓冲吸能装置组成；两个缓冲吸能器构成翻车保护结构的两个上横梁；两个阻滑缓冲吸能装置通过底板分别固连于翻车保护结构主体的两个上纵梁上，两个防护罩分别套设于两个阻滑缓冲吸能装置上并固连于上纵梁上。在车辆侧翻时，缓冲吸能器和阻滑缓冲吸能齿的变形缓冲吸能，明显降低了翻车保护结构撞击产生的震动，有效保护驾驶员的人身安全。同时，部分阻滑缓冲吸能齿钉入地面，能有效阻止车辆沿坡面滑行，降低侧翻车辆的滑行速度，避免或减缓侧翻车辆与其他物体撞击，有效保护驾驶员避免受到二次伤害。
Description
技术领域
本实用新型涉及工程车辆翻车保护领域，特别涉及一种驾驶室式翻车保护结构。
背景技术
工程车辆由于其行驶路况恶劣、工作环境及作业场地复杂多变、自身质量大等原因，翻车事故时有发生。为降低驾驶员在工程车辆翻车事故中的伤亡率，需要在翻车撞击时驾驶室整体变形量尽可能小、局部有足够变形，以缓冲吸能减震及阻止整车滑动或滚翻的翻车保护结构。
发明内容
本实用新型的目的是提供一种驾驶室式翻车保护结构。
本实用新型是由两个防护罩、两个缓冲吸能器、翻车保护结构主体和两个阻滑缓冲吸能装置组成；
所述的防护罩设有法兰盘，防护罩采用低强度脆性材料制成；
所述的缓冲吸能器是由缸筒、缸盖、活塞、活塞杆、第一单耳环、第一缓冲吸能柱、第二缓冲吸能柱、两个螺栓和两个螺母组成，缸筒上设有第二单耳环，活塞杆自由端设有螺纹段，第一单耳环设有螺纹孔，第二缓冲吸能柱设有内孔，第一缓冲吸能柱和第二缓冲吸能柱采用泡沫铝等变形后体积显著减小的材料制成；第一缓冲吸能柱穿套于缸筒中，第一缓冲吸能柱与缸筒底部接触，活塞和活塞杆固连成一体，活塞穿套于缸筒中与第一缓冲吸能柱接触，第二缓冲吸能柱的内孔与活塞杆同轴，第二缓冲吸能柱套设于活塞杆上与活塞接触，缸盖套设于活塞杆上与第二缓冲吸能柱接触，缸盖固连于缸筒上，第一单耳环的螺纹孔与活塞杆同轴，第一单耳环与活塞杆自由端的螺纹段固连成一体，组成缓冲吸能器；缓冲吸能器的第一单耳环和第二单耳环分别与翻车保护结构主体上的两个双耳环同轴，将两个螺栓分别与两个双耳环同轴穿入，两个螺母分别旋上两个螺栓预紧，两个缓冲吸能器构成翻车保护结构的两个上横梁；
所述的翻车保护结构主体是由底座、四个立柱、两个上纵梁和工字形横梁焊接而成，上纵梁上设有两个双耳环，工字形横梁强刚度较弱；
所述的阻滑缓冲吸能装置是由底板、数个阻滑缓冲吸能齿和数个缓冲吸能四棱锥体组成，阻滑缓冲吸能齿由薄钢片焊接成四棱锥，四棱锥面上设有环状V槽，该环状V槽能有效诱导阻滑缓冲吸能齿受力后变形，缓冲吸能四棱锥体可用泡沫铝等变形后体积显著减小的材料制成；数个缓冲吸能四棱锥体分别填充至数个阻滑缓冲吸能齿内，数个阻滑缓冲吸能齿依次固连于底板上，组成阻滑缓冲吸能装置；两个阻滑缓冲吸能装置通过底板分别固连于翻车保护结构主体的两个上纵梁上，两个防护罩分别套设于两个阻滑缓冲吸能装置上，通过防护罩上的法拉盘固连于翻车保护结构主体的上纵梁上，组成驾驶室式翻车保护结构。
本实用新型的有益效果：
1、在车辆侧翻时，缓冲吸能器和阻滑缓冲吸能齿的变形缓冲吸能，明显降低了翻车保护结构撞击产生的震动，有效保护驾驶员的人身安全。
2、在车辆侧翻时，部分阻滑缓冲吸能齿钉入地面，能有效阻止车辆沿坡面滑行，降低侧翻车辆的滑行速度，避免或减缓侧翻车辆与其他物体撞击，有效保护驾驶员避免受到二次伤害。
附图说明
图1为本实用新型的立体示意图。
图2为本实用新型无防护罩的立体示意图。
图3为本实用新型的立体分解示意图。
图4为本实用新型的缓冲吸能器立体分解示意图。
图5为本实用新型的阻滑缓冲吸能装置立体分解示意图。
具体实施方式
请参阅图1、图2、图3、图4和图5所示，本实用新型是由两个防护罩1、两个缓冲吸能器2、翻车保护结构主体3和两个阻滑缓冲吸能装置4组成；
所述的防护罩1设有法兰盘11，防护罩1采用低强度脆性材料制成；
所述的缓冲吸能器2是由缸筒21、缸盖22、活塞23、活塞杆24、第一单耳环25、第一缓冲吸能柱26、第二缓冲吸能柱27、两个螺栓28和两个螺母29组成，缸筒21上设有第二单耳环211，活塞杆24自由端设有螺纹段241，第一单耳环25设有螺纹孔251，第二缓冲吸能柱27设有内孔271，第一缓冲吸能柱26和第二缓冲吸能柱27采用泡沫铝等变形后体积显著减小的材料制成；第一缓冲吸能柱26穿套于缸筒21中，第一缓冲吸能柱26与缸筒21底部接触，活塞23和活塞杆24固连成一体，活塞23穿套于缸筒21中与第一缓冲吸能柱26接触，第二缓冲吸能柱27的内孔271与活塞杆23同轴，第二缓冲吸能柱27套设于活塞杆24上与活塞23接触，缸盖22套设于活塞杆24上与第二缓冲吸能柱27接触，缸盖22固连于缸筒21上，第一单耳环25的螺纹孔251与活塞杆24同轴，第一单耳环25与活塞杆24自由端的螺纹段241固连成一体，组成缓冲吸能器2；缓冲吸能器2的第一单耳环25和第二单耳环211分别与翻车保护结构主体3上的两个双耳环331同轴，将两个螺栓28分别与两个双耳环331同轴穿入，两个螺母29分别旋上两个螺栓28预紧，两个缓冲吸能器2构成翻车保护结构的两个上横梁；
所述的翻车保护结构主体3是由底座31、四个立柱32、两个上纵梁33和工字形横梁34焊接而成，上纵梁33上设有两个双耳环331，工字形横梁34强刚度较弱；
所述的阻滑缓冲吸能装置4是由底板41、数个阻滑缓冲吸能齿42和数个缓冲吸能四棱锥体43组成，阻滑缓冲吸能齿42由薄钢片焊接成四棱锥，四棱锥面上设有环状V槽421，该环状V槽421能有效诱导阻滑缓冲吸能齿受力后变形，缓冲吸能四棱锥体43可用泡沫铝等变形后体积显著减小的材料制成；将数个缓冲吸能四棱锥体43分别填充至数个阻滑缓冲吸能齿42内，数个阻滑缓冲吸能齿42依次固连于底板41上，组成阻滑缓冲吸能装置4；两个阻滑缓冲吸能装置4通过底板41分别固连于翻车保护结构主体3的两个上纵梁33上，两个防护罩1分别套设于两个阻滑缓冲吸能装置4上，通过防护罩1上的法拉盘11固连于翻车保护结构主体3的上纵梁33上，组成驾驶室式翻车保护结构。
本实用新型的工作过程和原理如下：
当工程车辆侧翻时，首先防护罩1局部与地面碰撞，使低强度脆性材料制成的防护罩1破碎，部分阻滑缓冲吸能齿42钉入地面能有效组织阻止车辆沿坡面滑行，同时部分阻滑缓冲吸能齿42将沿环状V槽421向内凹陷，其内填充的缓冲吸能四棱锥体43变形缓冲吸能；固连于翻车保护结构3上纵梁33的工字形横梁34变形，导致与变形阻滑缓冲吸能齿42较近的上横梁产生较大的压缩变形，作为上横梁的缓冲吸能器2的活塞23相对于缸筒21滑动，使第一缓冲吸能柱26压缩变形缓冲吸能，同时与变形阻滑缓冲吸能齿42较远的上横梁产生较小的拉伸变形，作为上横梁的缓冲吸能器2的活塞23相对于缸筒21滑动，使第二缓冲吸能柱27压缩变形缓冲吸能，明显降低了翻车保护结构撞击产生的震动，有效保护驾驶员的人身安全。
Claims (3)
1.一种驾驶室式翻车保护结构，其特征在于：是由两个防护罩(1)、两个缓冲吸能罩器(2)、翻车保护结构主体(3)和两个阻滑缓冲吸能装置(4)组成；
所述的防护罩(1)设有法兰盘(11)；
所述的缓冲吸能罩器(2)是由缸筒(21)、缸盖(22)、活塞(23)、活塞杆(24)、第一单耳环(25)、第一缓冲吸能柱(26)、第二缓冲吸能柱(27)、两个螺栓(28)和两个螺母(29)组成，缸筒(21)上设有第二单耳环(211)，活塞杆(24)自由端设有螺纹段(241)，第一单耳环(25)设有螺纹孔(251)，第二缓冲吸能柱(27)设有内孔(271)，第一缓冲吸能柱(26)穿套于缸筒(21)中，第一缓冲吸能柱(26)与缸筒(21)底部接触，活塞(23)和活塞杆(24)固连成一体，活塞(23)穿套于缸筒(21)中与第一缓冲吸能柱(26)接触，第二缓冲吸能柱(27)的内孔(271)与活塞杆23同轴，第二缓冲吸能柱(27)套设于活塞杆(24)上与活塞(23)接触，缸盖(22)套设于活塞杆(24)上与第二缓冲吸能柱(27)接触，缸盖(22)固连于缸筒(21)上，第一单耳环(25)的螺纹孔(251)与活塞杆(24)同轴，第一单耳环(25)与活塞杆(24)自由端的螺纹段(241)固连成一体，组成缓冲吸能罩器(2)；缓冲吸能罩器(2)的第一单耳环(25)和第二单耳环(211)分别与翻车保护结构主体(3)上的两个双耳环(331)同轴，将两个螺栓(28)分别与两个双耳环(331)同轴穿入，两个螺母(29)分别旋上两个螺栓(28)预紧，两个缓冲吸能罩器(2)构成翻车保护结构的两个上横梁；
所述的翻车保护结构主体(3)是由底座(31)、四个立柱(32)、两个上纵梁(33)和工字形横梁(34)焊接而成，上纵梁(33)上设有两个双耳环(331)；
所述的阻滑缓冲吸能装置(4)是由底板(41)、数个阻滑缓冲吸能齿(42)和数个缓冲吸能四棱锥体(43)组成，阻滑缓冲吸能齿(42)由薄钢片焊接成四棱锥，四棱锥面上设有环状V槽(421)，数个缓冲吸能四棱锥体(43)分别填充至数个阻滑缓冲吸能齿(42)内，数个阻滑缓冲吸能齿(42)依次固连于底板(41)上；两个阻滑缓冲吸能装置(4)通过底板(41)分别固连于翻车保护结构主体(3)的两个上纵梁(33)上，两个防护罩(1)分别套设于两个阻滑缓冲吸能装置(4)上，通过防护罩(1)上的法拉盘(11)固连于翻车保护结构主体(3)的上纵梁(33)上。
2.根据权利要求1所述的一种驾驶室式翻车保护结构，其特征在于：所述的第一缓冲吸能柱(26)、第二缓冲吸能柱(27)和缓冲吸能四棱锥体(43)的材质为泡沫铝。
3.根据权利要求1所述的一种驾驶室式翻车保护结构，其特征在于：所述的防护罩(1)的材质为低强度脆性材料。
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| CN201420682938.1U CN204548012U (zh) | 2014-11-14 | 2014-11-14 | 一种驾驶室式翻车保护结构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104401284A (zh) * | 2014-11-14 | 2015-03-11 | 内蒙古北方重型汽车股份有限公司 | 一种驾驶室式翻车保护结构 |
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2014
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