CN208530498U - 汽车车尾缓冲防撞架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车车尾缓冲防撞架,包括防撞梁、缓冲缸，防撞梁包括纵梁、防撞梁，纵梁的一端固定于轴上并可绕该轴转动，防撞梁固定于纵梁的另一端；缓冲缸包括缸体和活塞，活塞位于缸体内，活塞的一端与防撞梁相接触,其特征是：在活塞端面上设置阻尼孔及两个减压螺塞，阻尼孔中具有堵头。进行改进后，当活塞体受到撞击，减压螺塞发生作用时，就不会造成附近人员和物品的伤害破坏。机油不会溢出活塞体外，更加起到了缓冲效果同时也起到了环保作用。本实用新型除具有缓冲功能外，还具有阻拦作用，能有效地消除或减少追尾事故中的损失，保障车辆和人身安全。适用于所有类型的汽车，尤其适用于大中型卡车上使用。

Description

汽车车尾缓冲防撞架

技术领域

本实用新型涉及一种车辆安全防撞装置，特别是汽车车尾缓冲防撞架。

背景技术

随着城市交通的不断发展，汽车交通事故也随之不断增加，交通事故中，很大一部分是追尾车辆事故，即从后方开来的车撞到前方车辆的尾部，因此如何提高汽车防护能力，特别是提高大、中型货车车尾的防护能力，保障追尾车辆司乘人员的人身安全，是一紧迫而重要的课题。现有技术的卡车车尾防撞架是固定式的装在卡车或拖挂车尾部，由二根装在车辆尾部车架上的直梁和一根焊在二直梁下端的横梁构成，但它不防震，也很单薄，且横梁离地位置较高（因低时会影响车辆的离去角性能），因为卡车尾部车架或者横梁较高，而轿车的前保险杠又较低，当轿车从卡车尾部撞入时，往往会冲入卡车尾部车架下面，会伤害轿车内的司乘人员。

本人于2008年12月10日申请的通用载货汽车车尾缓冲防撞架实用新型专利，公开号为 201338574Y，该专利公开了一种通用载货汽车车尾缓冲防撞架,包括防撞梁、缓冲缸,防撞梁包括纵梁、防撞梁,纵梁的一端固定于轴上并可绕该轴转动,防撞梁固定于纵梁的另一端;缓冲缸包括缸体和活塞,活塞位于缸体内,活塞的一端与防撞梁相接触。纵梁由沿长度方向相互嵌套且可沿长度方向伸缩的两个纵杆构成,两纵杆上沿长度方向相应形成若干固定孔。防撞梁经内板上的U型槽紧固于二个板的端面上。缓冲缸支架架体上开有紧固U型槽,用螺栓、螺母将缓冲缸支架紧固在载货车车架尾部的左右二侧的下方。但因为活塞缸受到活塞压缩，对机油进行挤压，到达一定压力以后，减压螺塞喷出，机油溢出，存在以下缺陷：螺塞喷出时有压力，会产生一定喷的速度，会造成附近人员和物品的伤害破坏；机油溢出，会造成环境的污染。

发明内容

本实用新型的目的在于：针对上述实用新型进行改进，提供一种汽车车尾缓冲防撞架，它装在汽车尾部，不仅有缓冲功能保护追尾车辆的人身安全；还具有阻拦功能，能阻拦追尾车辆特别是小轿车的前保险杠，使其不致冲入卡车尾部下面，用来防止追尾事故，通过或减少追尾事故的损失，保障人身安全。

本实用新型的目的通过以下方案实现：在不改变基本结构的基础上，将活塞体上的两个减压螺塞改在活塞端面上，当活塞挤压活塞体时，通过反作用力，将减压螺塞挤入活塞内，机油也随之进入活塞空腔内，缓冲效果更好。

本实用新型采用油缸内装以油脂做为阻尼介质，通过横梁、纵梁将冲撞力传至活塞，活塞将冲撞力传至介质油脂，通过阻尼孔的阻尼作用达到缓冲目的，且不会产生回弹；纵梁可绕其轴旋动，可使横梁位置放低，以阻拦小轿车的较低的前保险杠，当地面有较高障碍物时，能将横梁抬起不会影响车辆的通过性；在行驶中利用弹性夹持装置将纵梁加以弹性支承，使其稳定减少噪声；采用焊接制的整体油缸支架结构，在支架上固装有油缸，使该油缸和支架的拆装更换方便。进行改进后，当活塞体受到撞击，减压螺塞发生作用时，就不会造成附近人员和物品的伤害破坏。机油不会溢出活塞体外，更加起到了缓冲效果同时也起到了环保作用。本实用新型除具有缓冲功能外，还具有阻拦作用，能有效地消除或减少追尾事故中的损失，保障车辆和人身安全。适用于所有类型的汽车，尤其适用于大中型卡车上使用。

附图说明

图1为改进前防撞架的结构示意图；

图2为改进后的本实用新型结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型进行详细说明。

本实用新型包括防撞梁、缓冲缸3，防撞梁包括纵梁11、防撞梁13，纵梁11的一端固定于轴22上，并可绕该轴22转动，防撞梁13固定于纵梁11的另一端；缓冲缸3包括缸体32和活塞31，活塞31位于缸体32内，活塞31的一端与防撞梁1相接触。在缸体32与活塞31之间装有密封环34，在缸体32与活塞31之间装有销33，在纵梁11与防撞梁13的连接处装有缓冲块12。缸体32与支架4连在一起，支架4用螺栓42固定在载货车车架6。在载货车车架6的尾部左右两侧各装有纵梁支架2，包括支板2l、直角支板和螺栓轴22，用螺栓26、螺母27将支板21紧固，也可将支板21焊在车架6上。在车架6的横架左右二端的各相应位置上，各用螺栓、螺母将直角支板紧固，在支板21和直角支板上的孔中装有螺栓轴22，且该轴22穿过纵梁11上端的通孔将纵梁11套装紧固在支板21和直角支板之间。在纵梁11的下端焊有板111，在板111和板16之间装有橡胶制的缓冲块12若干个，并用螺栓14和螺母15穿过三者上的通孔，将三者紧固在一起，防撞梁13经内板17上的U型槽紧固于二个板16的端面上，做为该车的后保险杠，以便右右随意调节宽度，适应不同大梁间距、不同车型、吨位的要求。防撞梁13的端面可与货箱的后端面齐平。缓冲缸支架4由缸体连接板41、直板44、加强板45、46焊合而成，在直板44上焊有缓冲缸3的缸体32，缸体32内套装有一端311凸出于其外并与纵梁11相接触的活塞31，销33穿入到缸体32和活塞31内并将二者连接在一起，在活塞31左端外表面的环槽中，装有密封环34，在活塞31左端的左方，在活塞31端面上设置带螺纹阻尼孔35及两个减压螺塞，并，阻尼孔35中具有堵头36。

Claims (1)

1.一种汽车车尾缓冲防撞架，包括防撞梁、缓冲缸，防撞梁包括纵梁、防撞梁，纵梁的一端固定于轴上并可绕该轴转动，防撞梁固定于纵梁的另一端；缓冲缸包括缸体和活塞，活塞位于缸体内，活塞的一端与防撞梁相接触,其特征是：在活塞端面上设置阻尼孔及两个减压螺塞，阻尼孔中具有堵头。