CN204526836U - 一种油门踏板机构和一种汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种油门踏板机构，其包括踏板、一端与所述踏板固定连接的踏板臂、与驾驶室底板相连接的踏板支座，其还包括摇臂和回位弹簧，所述踏板支座上远离所述驾驶室底板的一端具有转动孔，所述踏板臂的另一端为转动端，所述转动端与所述转动孔转动配合；所述摇臂的一端与所述转动端固定连接，其另一端为拉丝端，所述拉丝端与油门拉丝相连；所述回位弹簧的一端与所述拉丝端相连，其另一端与拉丝固定支架相连，所述拉丝固定支架与所述踏板支座焊接连接。本实用新型的油门踏板机构，有效地提高了踏板力的传递效率，进而使得驾驶员的操作较为省力。本实用新型还提供了一种包含上述油门踏板机构的汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种油门踏板机构和一种汽车。
背景技术
汽车的油门踏板机构是汽车的重要操控单元之一，它的主要功能是控制发动机节气门的开度，从而对车速进行控制。
如图1所示，为现有油门踏板机构的示意图。现有的油门踏板机构包括踏板臂12和焊接在踏板臂12一端的踏板11。踏板臂12通过第一转动副14、第二转动副15、第三转动副16以及第四转动副17，然后与油门拉丝13相连，从而使得驾驶员作用到踏板11上的踏板力经过四个转动副才能传递到油门拉丝13上，进而使得踏板力的传递效率较低。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种油门踏板机构，以解决现有技术中踏板力传递效率较低的问题。本实用新型的另一目的是提供一种汽车。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种油门踏板机构，其包括踏板、一端与所述踏板固定连接的踏板臂、与驾驶室底板相连接的踏板支座，其还包括摇臂和回位弹簧，所述踏板支座上远离所述驾驶室底板的一端具有转动孔，所述踏板臂的另一端为转动端，所述转动端与所述转动孔转动配合；所述摇臂的一端与所述转动端固定连接，其另一端为拉丝端，所述拉丝端与油门拉丝相连；所述回位弹簧的一端与所述拉丝端相连，其另一端与拉丝固定支架相连，所述拉丝固定支架与所述踏板支座焊接连接。
优选地，所述转动端上远离所述踏板支座的一侧设置有限位锁片。
优选地，所述限位锁片与所述踏板支座之间设置有防磨衬套。
优选地，所述踏板支座上靠近所述摇臂的一侧设置有第一防撞垫。
优选地，所述踏板支座上靠近所述踏板臂的一侧设置有第二防撞垫。
优选地，所述第一防撞垫和所述第二防撞垫均与所述踏板支座卡接连接。
优选地，所述踏板支座上设置有加强筋。
优选地，所述踏板支座上设置有用于与所述驾驶室底板相连接的安装孔。
一种汽车，其包括油门踏板机构，所述油门踏板机构为上述任一项所述的油门踏板机构。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型提供的油门踏板机构，其踏板臂只通过一个摇臂便能够与油门拉丝相连，使得驾驶员作用到踏板上的踏板力只需经过一个转动副，就能够传递到油门拉丝上，从而有效地提高了踏板力的传递效率，进而使得驾驶员的操作较为省力。
本实用新型提供的汽车包括上述油门踏板机构，由于上述油门踏板机构具有上述有益效果，包含上述油门踏板机构的汽车也应具有相应地有益效果。
附图说明
图1为现有油门踏板机构的示意图。
图2为本实用新型实施例提供的油门踏板机构的立体图。
图3为本实用新型实施例提供的油门踏板机构的爆炸图。
图4为本实用新型实施例提供的回位弹簧的示意图。
图5为本实用新型实施例提供的油门踏板机构的俯视图。
附图中标记：
11、踏板 12、踏板臂 13、油门拉丝 14、第一转动副
15、第二转动副 16、第三转动副 17、第四转动副
21、踏板支座 22、第一防撞垫 23、第二防撞垫 24、加强筋
25、安装孔 26、转动孔 31、踏板 41、踏板臂 42、转动端
51、摇臂 52、拉丝端 61、拉丝固定支架 71、限位锁片
81、防磨衬套 91、回位弹簧
具体实施方式
如图2至图5所示，本实用新型实施例提供的油门踏板机构，其包括踏板31、一端与踏板31固定连接的踏板臂41、与驾驶室底板相连接的踏板支座21、摇臂51以及回位弹簧91。其中，踏板支座21上远离驾驶室底板的一端具有转动孔26，踏板臂41的另一端为转动端42，转动端42与转动孔26转动配合；摇臂51的一端与转动端42固定连接，摇臂51的另一端为拉丝端52，拉丝端52与油门拉丝相连；回位弹簧91的一端与拉丝端52相连，回位弹簧91的另一端与拉丝固定支架61相连，拉丝固定支架61与踏板支座21焊接连接。
本实用新型实施例提供的油门踏板机构，其踏板臂41只通过一个摇臂51便能够与油门拉丝相连，使得驾驶员作用到踏板上的踏板力只需经过一个转动副，就能够传递到油门拉丝上，从而有效地提高了踏板力的传递效率，进而使得驾驶员的操作较为省力。
为了能够有效地防止踏板臂41的转动端42沿踏板支座21上转动孔26的轴线方向发生窜动，转动端42上远离踏板支座21的一侧设置有限位锁片71。需要说明的是，限位锁片71与转动端42之间可以为过盈配合，以使两者之间的连接具有较好的牢固性。
如图3所示，为了能够有效地避免限位锁片71与踏板支座21之间发生磨损而产生异响，提高踏板力的传递效率，同时提高汽车的驾驶舒适性，限位锁片71与踏板支座21之间可以设置有防磨衬套81。为了有效地防止摇臂51与踏板支座21的转动孔26处的钣金发生磨损而产生异响，摇臂51上远离拉丝端52的一端与踏板支座21之间可以设置有防磨衬套81，从而大大地提高了汽车的驾驶舒适性。在实际应用中，防磨衬套81可以由尼龙材料制成。
进一步地，踏板支座21上靠近摇臂51的一侧设置有第一防撞垫22，从而能够有效地防止摇臂51在回位弹簧91的作用下，与踏板支座21发生碰撞，进而较好地降低了摇臂51发生损坏的可能性。
为了能够有效地防止踏板臂41与踏板支座21发生碰撞，踏板支座21上靠近踏板臂41的一侧设置有第二防撞垫23，从而大大地降低了踏板臂41发生断裂的可能性，提高了本实用新型实施例提供的油门踏板机构的使用寿命。
为了能够使第一防撞垫22和第二防撞垫23与踏板支座21之间的安装较为方便，同时便于对第一防撞垫22和第二防撞垫23进行维修，第一防撞垫22和第二防撞垫23均与踏板支座21卡接连接。在实际应用中，第一防撞垫22和第二防撞垫23均可以为橡胶垫。
为了较好地提高踏板支座21的整体强度，踏板支座21上可以设置有加强筋24。可以理解的是，为了有效地提高摇臂51的强度，摇臂51上也可以设置有加强筋24。加强筋24的个数、形状以及大小可以根据具体的使用环境进行设计，此处不再详述。
为了使踏板支座21与驾驶室底板之间的连接易于拆卸，以能够方便地对踏板支座21进行维修，踏板支座21上设置有用于与驾驶室底板相连接的安装孔25。在实际应用中，安装孔25的个数可以为三个，如图5所示，从而保证踏板支座21与驾驶室底板之间的连接较为牢固。
本实用新型实施例提供的油门踏板机构，其结构简单，由于踏板臂41与摇臂51固定连接，然后与油门拉丝相连，使得踏板31的输入角度与输出角度相同，从而使得踏板31的角速度恒定，进而使得汽车在加速时能保持加速恒定；同时，其踏板臂41与踏板31之间可以为焊接连接；踏板臂41的转动端42与摇臂51之间也可以为焊接连接，焊接完成后，踏板臂41与摇臂51之间的角度可以在七十度到七十五度之间，可以优选为七十三度，这样能够保证踏板31的行程，也能够保证该油门踏板机构在运动时不会与周边的零部件发生干涉。
本实用新型实施例还提供了一种汽车，其包括油门踏板机构，该油门踏板机构为上述任一项技术方案所描述的油门踏板机构，由于上述油门踏板机构具有上述技术效果，包含上述油门踏板机构的汽车也应具有相应的技术效果。
Claims (9)
1.一种油门踏板机构，其包括踏板、一端与所述踏板固定连接的踏板臂、与驾驶室底板相连接的踏板支座，其特征在于，其还包括摇臂和回位弹簧，所述踏板支座上远离所述驾驶室底板的一端具有转动孔，所述踏板臂的另一端为转动端，所述转动端与所述转动孔转动配合；所述摇臂的一端与所述转动端固定连接，其另一端为拉丝端，所述拉丝端与油门拉丝相连；所述回位弹簧的一端与所述拉丝端相连，其另一端与拉丝固定支架相连，所述拉丝固定支架与所述踏板支座焊接连接。
2.根据权利要求1所述的油门踏板机构，其特征在于，所述转动端上远离所述踏板支座的一侧设置有限位锁片。
3.根据权利要求2所述的油门踏板机构，其特征在于，所述限位锁片与所述踏板支座之间设置有防磨衬套。
4.根据权利要求1所述的油门踏板机构，其特征在于，所述踏板支座上靠近所述摇臂的一侧设置有第一防撞垫。
5.根据权利要求4所述的油门踏板机构，其特征在于，所述踏板支座上靠近所述踏板臂的一侧设置有第二防撞垫。
6.根据权利要求5所述的油门踏板机构，其特征在于，所述第一防撞垫和所述第二防撞垫均与所述踏板支座卡接连接。
7.根据权利要求1至6任一项所述的油门踏板机构，其特征在于，所述踏板支座上设置有加强筋。
8.根据权利要求1至6任一项所述的油门踏板机构，其特征在于，所述踏板支座上设置有用于与所述驾驶室底板相连接的安装孔。
9.一种汽车，其包括油门踏板机构，其特征在于，所述油门踏板机构为权利要求1至8任一项所述的油门踏板机构。
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| CN118107383A (zh) * | 2024-04-26 | 2024-05-31 | 徐州徐工汽车制造有限公司 | 发动机油门拉丝踏板传动机构和车辆 |
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2015
- 2015-04-07 CN CN201520204520.4U patent/CN204526836U/zh not_active Expired - Fee Related
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