CN103899421A - 一种柴油机手油门控制装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种柴油机手油门控制装置，包括安装于驾驶室开关面板处的手油门旋钮手柄、通过手油门线固定支架固定于驾驶室壳体上的手油门线、通过转轴Ⅰ转动安装于驾驶室内的脚油门踏板支架、固定于脚油门踏板支架上的脚油门踏板、通过脚油门线支架Ⅰ固定于驾驶室壳体上的脚油门线、通过转轴Ⅱ转动安装的摆臂以及停油气缸。由于将手油门线直接控制脚油门踏板支架，从而有效缩短了手油门线的长度，该柴油机手油门控制装置不但可以节省资源，降低成本，还可以减小控制拉力，降低手油门线发生折断的几率，缩短与脚踏油门实现同步控制的时间，提高工作效率。

Description

一种柴油机手油门控制装置

技术领域

本发明涉及柴油机控制系统，具体涉及一种柴油机手油门控制装置。   

背景技术

手油门总成一般安装在驾驶室开关面板上。在车辆行驶过程中，踩住脚踏油门的同时把手油门轻轻拔出并保持在一个位置，可以使车辆平稳匀速行驶，此工作状况下驾驶员不用一直踩着油门踏板，减轻驾驶员疲劳。另外，当车辆启动后，将脚踏油门踩到一个发动机转速合适的位置，把手油门轻轻拔出，旋转手柄端盖可以对发动机转速进行微调，可以满足车辆上装设备对发动机不同转速的精确需求。换档时，需先将手油门回复原位，遇到紧急情况时，应迅速将手油门回复原位，可以直接中断供油，保证行驶安全。

    传统的手油门控制方式为脚油门线、手油门线与停油缸控制摆臂固定在一起，该控制方式存在以下不足和隐患：①手油门线从驾驶室开关面板一直到柴油机停油缸控制摆臂，长度很长，存在资源的浪费；②柴油机的油门控制系统一般位于右侧（按车辆行驶方向从后往前看），由于手油门线较长，其布置需要从主驾驶开关面板处到副驾驶侧并顺出驾驶室一直延伸到柴油机停油缸控制摆臂上，该布置方式需要在驾驶室和发动机上多点固定，使得手油门钢丝绳弯曲受力点较多。上述原因导致在使用手油门总成时对其钢丝绳施加拉力较大，钢丝绳经常发生折断；③手油门线在紧急复位时，容易与脚油门线缠绕，其靠近停油缸控制摆臂的一端连接螺栓也经常卡滞在空压机缸体及相关件上面，使柴油机始终在高转速区运转，一方面使车辆无法换档，长时间强行挂挡会损坏变速箱换档齿轮，另一方面会造成柴油机无法熄火，引起“飞车”，存在安全隐患。

发明内容

本发明为了克服以上技术的不足，提供了一种有效防止手油门线折断和出现安全隐患的柴油机手油门控制装置。

本发明克服其技术问题所采用的技术方案是：

本柴油机手油门控制装置，包括安装于驾驶室开关面板处的手油门旋钮手柄、通过手油门线固定支架固定于驾驶室壳体上的手油门线、通过转轴Ⅰ转动安装于驾驶室内的脚油门踏板支架、固定于脚油门踏板支架上的脚油门踏板、通过脚油门线支架Ⅰ固定于驾驶室壳体上的脚油门线、通过转轴Ⅱ转动安装的摆臂以及停油气缸，所述手油门线一端连接于手油门旋钮手柄1上其另一端连接于脚油门踏板支架上且连接点位于转轴Ⅰ的后方，所述脚油门线一端连接于脚油门踏板支架上且连接点位于转轴Ⅰ的后方其另一端连接于摆臂上且连接点位于转轴Ⅱ下方，复位弹簧一端连接于踏板支架其另一端连接于脚油门线支架Ⅰ，停油气缸一端铰接固定于摆臂上且连接点位于转轴Ⅱ下方其另一端铰接固定于油泵加速摆臂上。

为了固定牢固，还包括固定于发动机壳体上的脚油门线支架Ⅱ，所述脚油门线与脚油门线支架Ⅱ连接固定。

本发明的有益效果是：由于将手油门线直接控制脚油门踏板支架，从而有效缩短了手油门线的长度，该柴油机手油门控制装置不但可以节省资源，降低成本，还可以减小控制拉力，降低手油门线发生折断的几率，缩短与脚踏油门实现同步控制的时间，提高工作效率，同时还避免了手油门线与脚油门线缠绕在一起和其靠近摆臂的一端连接螺栓在紧急复位时与空压机缸体及相关件发生卡滞的风险。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图中，1.手油门旋钮手柄 2.手油门线 3.手油门线固定支架 4.脚油门踏板支架 5.复位弹簧 6.脚油门线支架Ⅰ 7.转轴Ⅰ 8.脚油门踏板 9.脚油门线 10.脚油门线支架Ⅱ 11.摆臂 12.转轴Ⅱ 13.停油气缸 14.油泵加速摆臂。

具体实施方式

下面结合附图1对本发明做进一步说明。

如附图1所示，本柴油机手油门控制装置，包括安装于驾驶室开关面板处的手油门旋钮手柄1、通过手油门线固定支架3固定于驾驶室壳体上的手油门线2、通过转轴Ⅰ 7转动安装于驾驶室内的脚油门踏板支架4、固定于脚油门踏板支架4上的脚油门踏板8、通过脚油门线支架Ⅰ 6固定于驾驶室壳体上的脚油门线9、通过转轴Ⅱ 12转动安装的摆臂11以及停油气缸13，手油门线2一端连接于手油门旋钮手柄1上其另一端连接于脚油门踏板支架4上且连接点位于转轴Ⅰ 7的后方，脚油门线9一端连接于脚油门踏板支架4上且连接点位于转轴Ⅰ 7的后方其另一端连接于摆臂11上且连接点位于转轴Ⅱ 12下方，复位弹簧5一端连接于踏板支架4其另一端连接于脚油门线支架Ⅰ 6，停油气缸13一端铰接固定于摆臂11上且连接点位于转轴Ⅱ 12下方其另一端铰接固定于油泵加速摆臂14上。车辆启动后，行驶过程中，当需要使用手油门时，通过踩住脚油门踏板8，使脚油门踏板支架4围绕转轴Ⅰ 7顺时针偏转，此时脚油门踏板支架4同时拉动手油门线2以及脚油门线9，同时并压缩复位弹簧5。脚油门线9进而拉动摆臂11围绕转轴Ⅱ 12逆时针转动，从而通过停油气缸13拉动油泵加速摆臂14顺时针摆动，实现发动机转速的提高，此时将手油门旋钮手柄向外拔出并保持一位置即可将手油门线2的位置固定锁死，实现了脚油门踏板支架4的偏摆位置固定不动，实现了车辆的平稳匀速行驶。通过顺时针或者逆时针转动手油门旋钮手柄1，可以调整手油门线2的松紧，从而可以进一步拉动脚油门踏板支架4顺时针转动实现发送机转速提高，或者在复位弹簧5的弹力下驱动脚油门踏板支架4逆时针转动，实现发动机转速降低。由于将手油门线2直接控制脚油门踏板支架4，从而有效缩短了手油门线2的长度，该柴油机手油门控制装置不但可以节省资源，降低成本，还可以减小控制拉力，降低手油门线2发生折断的几率，缩短与脚踏油门实现同步控制的时间，提高工作效率，同时还避免了手油门线2与脚油门线9缠绕在一起和其靠近摆臂11的一端连接螺栓在紧急复位时与空压机缸体及相关件发生卡滞的风险。

还包括固定于发动机壳体上的脚油门线支架Ⅱ 10，脚油门线9与脚油门线支架Ⅱ 10连接固定。通过脚油门线支架Ⅱ 10可以实现将脚油门线9固定的更加牢固，进一步提高了使用的可靠性。

Claims (2)

1.一种柴油机手油门控制装置，其特征在于：包括安装于驾驶室开关面板处的手油门旋钮手柄（1）、通过手油门线固定支架（3）固定于驾驶室壳体上的手油门线（2）、通过转轴Ⅰ（7）转动安装于驾驶室内的脚油门踏板支架（4）、固定于脚油门踏板支架（4）上的脚油门踏板（8）、通过脚油门线支架Ⅰ（6）固定于驾驶室壳体上的脚油门线（9）、通过转轴Ⅱ（12）转动安装的摆臂（11）以及停油气缸（13），所述手油门线（2）一端连接于手油门旋钮手柄（1）上其另一端连接于脚油门踏板支架（4）上且连接点位于转轴Ⅰ（7）的后方，所述脚油门线（9）一端连接于脚油门踏板支架（4）上且连接点位于转轴Ⅰ（7）的后方其另一端连接于摆臂（11）上且连接点位于转轴Ⅱ（12）下方，复位弹簧（5）一端连接于踏板支架（4）其另一端连接于脚油门线支架Ⅰ（6），停油气缸（13）一端铰接固定于摆臂（11）上且连接点位于转轴Ⅱ（12）下方其另一端铰接固定于油泵加速摆臂（14）上。

2.根据权利要求1所述的柴油机手油门控制装置，其特征在于：还包括固定于发动机壳体上的脚油门线支架Ⅱ（10），所述脚油门线（9）与脚油门线支架Ⅱ（10）连接固定。

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