CN204452435U - 一种牵引车的气制动管连接器的固定装置以及牵引车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种牵引车的气制动管连接器的固定装置，包括连接于车体的固定支架，和连接于所述固定支架的两夹紧部，两所述夹紧部中的一者夹紧气制动管连接器的控制管路的第一管接头，另一者夹紧所述气制动管连接器的功能管路的第二管接头，且所述夹紧部具有安装缺口，所述第一管接头和所述第二管接头分别自所述安装缺口处装入与各自相对应的两所述夹紧部内，并被夹紧固定。上述技术方案，将第一管接头和第二管接头放入两夹紧部内，改善了现有技术中螺旋软管与固定支架频繁摩擦的缺陷，降低了磨损，同时，通过两夹紧部的夹紧固定，提高了气制动管连接器固定的可靠性，减少了攒动量。本实用新型还公开了具有上述固定装置的牵引车。
Description
技术领域
本实用新型涉及牵引车的气制动管连接器的固定技术领域，具体涉及一种牵引车的气制动管连接器的固定装置。本实用新型还涉及具有上述固定装置的牵引车。
背景技术
如图1所示，气制动管连接器1’是牵引车与挂车之间连接的重要部件，牵引车与挂车之间通常装备双管路气压制动系用气制动管路连接器1’，气制动管连接器1’通过管接头3’与螺旋软管4’连接于牵引车上，当牵引车与半挂车脱开时，气制动管路连接器1’通过固定支架2’存放于牵引车上；当牵引车与半挂车连接时，将气制动管连接器1’从固定支架2’上拿下并与半挂车连接，为半挂车连通供能管路与控制管路，以便在牵引车制动时，半挂车也同时制动。
固定支架2’的结构如图2所示，固定支架2’包括固定孔21’和安装孔22’，固定支架2’通过固定孔21’用螺栓固定在牵引车上，当牵引车不与半挂车连接时，气制动管路连接器1’通过管接头3’卡在安装孔22’中，安装孔22’留有缺口23’，该缺口23’的尺寸只能通过螺旋软管4’，不能通过管接头3’。
上述的结构中，管接头3’套装于安装孔22’内，且无限位，在车辆行驶的过程中，会使得气制动管连接器1’沿安装孔22’的轴向发生攒动，气制动管路连接器1’容易损伤；同时，气制动管连接器1’的摘取和放入都需要通过螺旋软管4’放入缺口23’，而螺旋软管4’与缺口23’的频繁摩擦容易导致螺旋软管4’的损坏。
实用新型内容
本实用新型提供了一种牵引车的气制动管连接器的固定装置，可提高气制动管连接器固定的可靠性，减小损伤和攒动量。本实用新型还提供了具有上述固定装置的牵引车。
为了实现上述目的，本实用新型采取了如下技术方案：
一种牵引车的气制动管连接器的固定装置，包括连接于车体的固定支架，和连接于所述固定支架的两夹紧部，两所述夹紧部中的一者夹紧气制动管连接器的控制管路的第一管接头，另一者夹紧所述气制动管连接器的功能管路的第二管接头，且所述夹紧部具有安装缺口，所述第一管接头和所述第二管接头分别自所述安装缺口处装入与各自相对应的两所述夹紧部内，并被夹紧固定。
优选地，所述夹紧部包括设所述固定支架的第一夹箍和第二夹箍，所述第一夹箍和所述第二夹箍连接形成容置空间，所述安装缺口形成于所述第一夹箍和所述第二夹箍的相邻端之间，所述第一管接头和所述第二管接头分别自所述安装缺口放入与各自相对应的两所述容置空间内，并被夹紧固定。
优选地，所述夹紧部包括连接于固定支架的第一板，和分别与所述第一板垂直相接的第二板和第三板，所述第二板向远离所述第三板的一侧凸出形成第一凸起，所述第三板向远离所述第二板的一侧凸出形成第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起形成容腔，所述安装缺口形成于所述第二板与所述第三板远离所述第一板的一端的空隙，所述第一管接头和所述第二管接头分别自所述空隙放入与各自相对应的两所述容腔内，并被夹紧固定。
优选地，所述容腔的内壁设有衬垫，所述衬垫分别与所述第一管接头和所述第二管接头的外壁贴合。
优选地，所述固定支架包括第一固定板，和与所述第一固定板垂直相接的第二固定板，所述第二固定板远离所述第一固定板的一端设有两连接板，两所述连接板分别与所述第一板固接。
优选地，所述固定支架设有减重孔。
一种牵引车，包括一种牵引车的气制动管连接器的固定装置，所述固定装置为上述任一项所述的固定装置。
本实用新型取得的有益效果在于：
本实用新型提供了一种牵引车的气制动管连接器的固定装置，包括连接于车体的固定支架，和连接于所述固定支架的两夹紧部，两所述夹紧部中的一者夹紧气制动管连接器的控制管路的第一管接头，另一者夹紧所述气制动管连接器的功能管路的第二管接头，且所述夹紧部具有安装缺口，所述第一管接头和所述第二管接头自所述安装缺口处装入并被夹紧固定于所述夹紧部内。以上的技术方案，将第一管接头和第二管接头放入两夹紧部内，改善了现有技术中螺旋软管与固定支架频繁摩擦的缺陷，降低了磨损，同时，通过两夹紧部的夹紧固定，提高了气制动管连接器固定的可靠性，减少了攒动量。
本实用新型提供的牵引车包括牵引车的气制动管连接器的固定装置，由于该固定装置具有上述的技术效果，包含该固定装置的牵引车也应具有相同的技术效果。
附图说明
图1为现有技术的气制动管连接器与固定支架的连接示意图；
图2为现有技术的固定支架的轴测图；
图3为本实用新型的固定装置的一个实施例的轴测图；
图4为本实用新型的固定支架的一个实施例的轴测图；
图5为本实用新型的夹紧部的一个实施例的轴测图；
图6为本实用新型的夹紧部的一个实施例的俯视图；
图7为本实用新型的固定装置与气制动管连接器的连接示意图。
附图标记说明：
图1-2中：1’-气制动管路连接器；2’-固定支架；21’-固定孔；22’-安装孔；23’-缺口；3’-管接头；4’-螺旋软管。
图3-7中：100-固定装置；10-固定支架；11-第一固定板；111-第一固定孔；12-第二固定板；13-连接板；131-第二固定孔；14-减重孔；20-夹紧部；21-第一板；22-第二板；221-第一凸起；23-第三板；231-第二凸起；24-安装缺口；25-容腔；26-翻边；200-第一管接头；300-第二管接头。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作详细介绍。
结合图3-7所示，本实用新型提供了一种牵引车的气制动管连接器的固定装置100，为了改善现有技术中的缺陷，本实用新型做出了如下技术改进：包括连接于车体的固定支架10，和连接于固定支架10的两夹紧部20，两夹紧部20中的一者夹紧气制动管连接器的控制管路的第一管接头200，另一者夹紧气制动管连接器的功能管路的第二管接头300，且夹紧部20具有安装缺口24，第一管接头200和第二管接头300分别自安装缺口24装入与各自相对应的两夹紧部20内，并被夹紧固定。以上的技术方案，将第一管接头200和第二管接头300分别通过安装缺口24放入与各自相对应的两夹紧部20内，改善了现有技术中螺旋软管与固定支架10频繁摩擦的缺陷，降低了磨损，同时，通过两夹紧部20分别将第一管接头200和第二管接头300夹紧固定，提高了气制动管连接器固定的可靠性，减少了攒动量。
上述的技术方案中，夹紧部20可选择如下实施例一：夹紧部20包括设固定支架10的第一夹箍和第二夹箍，第一夹箍和第二夹箍连接形成容置空间，安装缺口24形成于第一夹箍和第二夹箍的相邻端之间，第一管接头200和第二管接头300分别自安装缺口24放入与各自相对应的容置空间内，并被夹紧固定。此结构中，通过两夹箍实现两管接头的夹紧固定。
作为夹紧部20另一个优选实施例二：夹紧部20包括连接于固定支架10的第一板21，和分别与第一板垂直相接的第二板22和第三板23，第二板22向远离第三板23的一侧凸出形成第一凸起221，第三板23向远离第二板22的一侧凸出形成第二凸起231，第一凸起221和第二凸起231形成容腔25，安装缺口24形成于第二板22与第三板23远离第一板21的一端的空隙，第一管接头200和第二管接头300分别自空隙放入与各自相对应的容腔25内，并被夹紧固定。此方案中，当将第一管接头200和第二管接头300分别放入两容腔25时，两管接头对第二板22和第三板23施加作用力，该作用力使得两板向远离对方的一侧张开，两管接头分别进入两容腔25，随后，第二板22和第三板23复位，两管接头被夹紧固定于容腔25内。且更优地，为了方便两管接头的放入，第二板22和第三板23靠近安装缺口24的端部均设有导向结构，导向结构为向外弯折的翻边26。实施例二较实施例一相比，安装和拆卸更加方便，避免了锁紧两夹箍这一安装程序，因此，将实施例二作为优选实施例。
且进一步地，为了保证容腔25内的两管接头的固定更加可靠，避免其沿容腔25的轴向产生攒动，优选在容腔25的内壁设有衬垫，衬垫分别与第一管接头200和第二管接头300的外壁贴合。此结构可增加两管接头与容腔25的内壁的防滑系数，从而增加两者之间的附着力，减小攒动量。衬垫可选择橡胶材料或石棉材料，不仅提高摩擦力，还可缓冲和吸收振动，降低噪音。
本实用新型提供的固定装置100，固定支架10包括第一固定板11，和与第一固定板11垂直相接的第二固定板12，第二固定板12远离第一固定板11的一端设有两连接板13，两连接板13分别与第一板21固接。具体地，第一固定板11设有第一固定孔111，固定支架10通过该固定孔111螺接于车体，两连接板13分别设有第二固定孔131，第二固定孔131与夹紧部20的第一板21螺接。此结构简单，连接方便，且为一体冲压成型，加工成本低。
进一步地，固定支架10还设有减重孔14，减重孔14分别设于第一固定板11和第二固定板12，以此减少材料来保证车身的轻量化。
本实用新型提供的牵引车包括牵引车的气制动管连接器的固定装置，该固定装置为上述任一方案所述的固定装置，由于该固定装置具有上述的技术效果，包含该固定装置的牵引车也应具有相同的技术效果。
虽然本实用新型是结合以上实施例进行描述的，但本实用新型并不限定于以上实施例，而只是受权利要求的限定，本领域普遍技术人员能够容易地对其进行修改和变化，但并不离开本实用新型的实质构思和范围。
Claims (7)
1.一种牵引车的气制动管连接器的固定装置，其特征在于，包括连接于车体的固定支架，和连接于所述固定支架的两夹紧部，两所述夹紧部中的一者夹紧气制动管连接器的控制管路的第一管接头，另一者夹紧所述气制动管连接器的功能管路的第二管接头，且所述夹紧部具有安装缺口，所述第一管接头和所述第二管接头分别自所述安装缺口处装入与各自相对应的两所述夹紧部内，并被夹紧固定。
2.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述夹紧部包括设所述固定支架的第一夹箍和第二夹箍，所述第一夹箍和所述第二夹箍连接形成容置空间，所述安装缺口形成于所述第一夹箍和所述第二夹箍的相邻端之间，所述第一管接头和所述第二管接头分别自所述安装缺口放入与各自相对应的两所述容置空间内，并被夹紧固定。
3.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述夹紧部包括连接于固定支架的第一板，和分别与所述第一板垂直相接的第二板和第三板，所述第二板向远离所述第三板的一侧凸出形成第一凸起，所述第三板向远离所述第二板的一侧凸出形成第二凸起，所述第一凸起和所述第二凸起形成容腔，所述安装缺口形成于所述第二板与所述第三板远离所述第一板的一端的空隙，所述第一管接头和所述第二管接头分别自所述空隙放入与各自相对应的两所述容腔内，并被夹紧固定。
4.根据权利要求3所述的固定装置，其特征在于，所述容腔的内壁设有衬垫，所述衬垫分别与所述第一管接头和所述第二管接头的外壁贴合。
5.根据权利要求3-4任一项所述的固定装置，其特征在于，所述固定支架包括第一固定板，和与所述第一固定板垂直相接的第二固定板，所述第二固定板远离所述第一固定板的一端设有两连接板，两所述连接板分别与所述第一板固接。
6.根据权利要求1-4任一项所述的固定装置，其特征在于，所述固定支架设有减重孔。
7.一种牵引车，包括一种牵引车的气制动管连接器的固定装置，其特征在于，所述固定装置为权利要求1-6任一项所述的固定装置。
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