CN107336705B - 牵引车制动管连接器固定装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种牵引车制动管连接器固定装置，包括支架(1)和管夹(2)，所述支架(1)包括安装板(11)和管夹安装部(12)，所述管夹安装部(12)固定在所述安装板(11)上，所述安装板(11)上设有固定孔(13)，所述管夹安装部(11)采用U形结构，且所述管夹安装部(11)的顶部具有向内侧延伸的导向台(14)，所述管夹(2)插接在所述管夹安装部(11)内，所述管夹(2)的一端设有2个卡扣(21)，2个所述卡扣(21)与所述管夹安装部(12)的一端卡接连接。本发明能够实现牵引车制动管连接器的快速固定和拆卸，且能够有效防止牵引车制动管连接器晃动，并解决螺旋软管容易磨损的问题。

Description

牵引车制动管连接器固定装置

技术领域

本发明涉及一种固定装置，特别是一种牵引车制动管连接器固定装置。

背景技术

气制动管连接器是牵引车与挂车之间连接的必需组成部分。牵引车与挂车之间需装备双管路气压制动系用气制动管路连接器，其中一条为供能管路，一条为控制管路。

当牵引车与半挂车连接时，需要将连接器的一端从牵引车上的支架上摘掉并与半挂车上的连接器连接，为半挂车提供供能管路与控制管路，以便在牵引车制动时，半挂车也同时制动；当牵引车与半挂车分开时，气制动管连接器与半挂车相连接的一端需要从半挂车上摘除并固定在牵引车的支架上，牵引车上的连接器需要随时方便放置、安装和固定，便于牵引车与半挂车连接。

现有技术中的气制动管连接器支架结构如图1所示，包括：L形支架100，L形支架100上设有固定孔200和安装孔300，该支架通过螺栓和固定孔200固定安装在牵引车上，连接器通过管接头与螺旋软管连接，如图2所示，当连接器不与半挂车连接时，可将连接器500直接放置在L形支架100的安装孔300上，安装孔300的一侧具有缺口400，此缺口400只能让螺旋软管600通过，不能让管接头700通过。

此种支架的安装孔300孔径大于管接头700的外径，导致连接器500固定不牢固，在牵引车行驶过程中连接器500容易晃动，可能对连接器500造成损害；连接器500放置在安装孔300的过程中，先需要螺旋软管600通过安装孔300的缺口400，再将连接器500放下使管接头700卡在安装孔300内，这样安装不方便，且螺旋软管600与缺口400经常摩擦造成螺旋软管600损坏。

发明内容

本发明的目的是提供一种牵引车制动管连接器固定装置，以解决现有技术中的不足，它能够实现牵引车制动管连接器的快速固定和拆卸，且能够有效防止牵引车制动管连接器晃动，并解决螺旋软管容易磨损的问题。

本发明提供了一种牵引车制动管连接器固定装置，包括支架，还包括管夹，所述支架包括安装板和管夹安装部，所述管夹安装部固定在所述安装板上，所述安装板上设有固定孔，所述管夹安装部采用U形结构，且所述管夹安装部的顶部具有向内侧延伸的导向台，所述管夹插接在所述管夹安装部内，所述管夹的一端设有2个卡扣，2个所述卡扣与所述管夹安装部的一端卡接连接。

前述的牵引车制动管连接器固定装置中，优选地，所述管夹开口处的2个端面上分别设有一个向外侧延伸的导向板，所述导向板沿水平方向布置，所述导向板的底面与所述导向台的顶面相抵接。

前述的牵引车制动管连接器固定装置中，优选地，还包括第一限位块，所述第一限位块设置在所述管夹上远离所述卡扣的一端，所述第一限位块为三角形结构，所述第一限位块的其中两个面分别与所述导向板的底面和所述管夹的外壁连接。

前述的牵引车制动管连接器固定装置中，优选地，所述管夹安装部底面内壁的中间位置设有凸台，所述管夹底部的外壁上设有与所述凸台相配合的凹槽。

前述的牵引车制动管连接器固定装置中，优选地，所述管夹设有所述卡扣的一端开设有2个开口槽，2个所述开口槽分别位于2个所述卡扣与所述凹槽之间，且2个所述开口槽对称布置。

前述的牵引车制动管连接器固定装置中，优选地，所述凹槽的端部设有第二限位块，所述第二限位块位于所述卡扣所在端的相对端。

前述的牵引车制动管连接器固定装置中，优选地，所述安装板上设有减重孔。

与现有技术相比，本发明包括支架和管夹，所述支架包括安装板和管夹安装部，所述管夹安装部固定在所述安装板上，所述安装板上设有固定孔，所述管夹安装部采用U形结构，且所述管夹安装部的顶部具有向内侧延伸的导向台，所述管夹插接在所述管夹安装部内，所述管夹的一端设有2个卡扣，2个所述卡扣与所述管夹安装部的一端卡接连接。

使用时，通过螺栓将安装板固定在牵引车上，把管夹卡在制动管连接器的螺旋软管上，当需要将制动管连接器固定在牵引车上时，只需将带卡扣的一端从管夹安装部的一侧插入管夹安装部，直至卡扣与管夹安装部的端部卡接在一起为止。由于管夹安装部的顶部具有向内侧延伸的导向台，可以有效限制管夹的纵向自由度，所述管夹安装部采用U形结构，管夹安装在管夹安装部内后，管夹在水平方向的自由度被管夹安装部所限制，因此采用本发明来固定制动管连接器可以限制螺旋软管在各个方向上的自由度，无论车辆行驶中如何颠簸，制动管连接器都不会产生抖动，有效防止其因磕碰而损坏；所述管夹卡接在螺旋软管上后无需拆卸，解决了螺旋软管易磨损的问题。

进一步，通过在管夹开口处的2个端面上设置导向板，一方面可以更好地定位管夹，防止管夹沿其轴向转动，另一方面便于管夹的拆卸。通过第一限位块和第二限位块的设置，可以有效定位管夹的两端，使管夹安装到管夹安装部后沿轴向不会松动。通过开口槽的设计，可以有效有效增强管夹的弹性，防止其因为局部应力集中而开裂，有效延长管夹的使用寿命。

附图说明

图1是现有技术中气制动管连接器支架的结构示意图；

图2是连接器安装在支架上的结构示意图；

图3是本发明的结构示意图；

图4是本发明支架的结构示意图；

图5是本发明管夹的结构示意图；

图6是本发明使用状态下其中一端的卡接状态示意图；

图7是本发明使用状态下与图6相对端的卡接状态示意图。

附图标记说明：

图1和图2中：100-L形支架，200-固定孔，300-安装孔，400-缺口，500-连接器，600-螺旋软管，700-管接头；

图3-图7中：1-支架，11-安装板，12-管夹安装部，13-固定孔，14-导向台，15-凸台，16-减重孔，2-管夹，21-卡扣，22-导向板，23-第一限位块，24-凹槽，25-开口槽，26-第二限位块。

具体实施方式

下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能解释为对本发明的限制。

本发明的实施例：如图3，一种牵引车制动管连接器固定装置，包括支架1，还包括管夹2，所述支架1包括安装板11和管夹安装部12，所述管夹安装部12固定在所述安装板11上，所述安装板11上设有固定孔13和减重孔16，所述管夹安装部12采用U形结构，且所述管夹安装部12的顶部具有向内侧延伸的导向台14，所述管夹2插接在所述管夹安装部12内，所述管夹2的一端设有2个卡扣21，2个所述卡扣21与所述管夹安装部12的一端卡接连接。所述支架1采用金属材料制作，所述管夹2采用塑料材质。

使用时，先将管夹2卡接在制动管连接器的螺旋软管上，其中管夹2上带有卡扣21的一端朝远离制动管连接器的方向安装，然后使用螺栓通过固定孔13将安装板11固定在牵引车上。当需要将制动管连接器固定在牵引车上时，将带有卡扣21的一端从管夹安装部12的一侧插入管夹安装部12，直至卡扣21与管夹安装部12的端部卡接在一起为止，此时管夹安装部12的另一端正好与制动管连接器相抵接。由于管夹安装部12的顶部具有向内侧延伸的导向台14，可以有效限制管夹2的纵向自由度，所述管夹安装部12采用U形结构，管夹2安装在管夹安装部12内后，管夹2在水平方向的自由度被管夹安装部12所限制。无论车辆行驶中如何颠簸，制动管连接器都不会产生抖动，有效防止其因磕碰而损坏；所述管夹2卡接在螺旋软管上后无需拆卸，解决了螺旋软管易磨损的问题。

由于管夹2与制动管连接器的螺旋软管为卡接连接，因此使用制动管连接器与卡扣21配合来限制管夹2在轴向上的自由度时，由于长期颠簸管夹2可能会在螺旋软管上产生微小的位移，从而使管夹2可以在轴向移动，虽然不会影响制动管连接器的固定效果，但是长期使用会对制动管连接器的端面造成一定的磨损。

为了解决该问题，一种优选地实施方案，结合图5和图6，所述管夹2开口处的2个端面上分别设有一个向外侧延伸的导向板22，所述导向板22沿水平方向布置，所述导向板22的底面与所述导向台14的顶面相抵接。还包括第一限位块23，所述第一限位块23设置在所述管夹2上远离所述卡扣21的一端，所述第一限位块23为三角形结构，所述第一限位块23的其中两个面分别与所述导向板22的底面和所述管夹2的外壁连接。

通过第一限位块23的设置，在管夹2装入管夹安装部12后，管夹2的一端通过第一限位块23进行限位，管夹2的另一端通过2个卡扣21进行限位，无论车辆如何抖动，管夹2都不会相对于管夹安装部12产生轴向位移，有效保护制动管连接器。此外，通过导向板22的设置，一方面可以增强管夹2在竖直方向上的限位效果，另一方面可以便于管夹2的拆卸，需要将制动管连接器从管夹安装部12内拆卸下来时，只需用两个手指向内侧按压2个导向板22即可带动2个卡扣21向内收缩，从而顺利将管夹2从管夹安装部12内取出。

进一步，为了防止管夹2沿周向转动，优选地，如图4和图5所示，所述管夹安装部12底面内壁的中间位置设有凸台15，所述管夹2底部的外壁上设有与所述凸台15相配合的凹槽24。所述凹槽24的端部设有第二限位块26，所述第二限位块26位于所述卡扣21所在端的相对端。通过凸台15与凹槽24的配合，可以有效防止管夹2在管夹安装部12内沿周向转动。所述第二限位块26是为了辅助第一限位块23所设，通过第二限位块26可以增强端部的限位效果。

更进一步，由于管夹2的截面形状为带开口的圆形，因此其靠近底部的位置应力较为集中，长期向内侧压缩2个卡扣21容易使管夹2端部应力集中位置开裂，为了克服该缺陷，如图5和图6所示，所述管夹2设有所述卡扣21的一端开设有2个开口槽25，2个所述开口槽25分别位于2个所述卡扣21与所述凹槽24之间，且2个所述开口槽25对称布置。通过开口槽25的设置可以增强管夹2的弹性，避免应力较集中的位置开裂，提高管夹2的使用寿命。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本发明的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本发明的较佳实施例，但本发明不以图面所示限定实施范围，凡是依照本发明的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (7)

1.一种牵引车制动管连接器固定装置，包括支架(1)，其特征在于：还包括管夹(2)，所述支架(1)包括安装板(11)和管夹安装部(12)，所述管夹安装部(12)固定在所述安装板(11)上，所述安装板(11)上设有固定孔(13)，所述管夹安装部(12)采用U形结构，且所述管夹安装部(12)的顶部具有向内侧延伸的导向台(14)，所述管夹(2)插接在所述管夹安装部(12)内，所述管夹(2)的一端设有2个卡扣(21)，2个所述卡扣(21)与所述管夹安装部(12)的一端卡接连接。

2.根据权利要求1所述的牵引车制动管连接器固定装置，其特征在于：所述管夹(2)开口处的2个端面上分别设有一个向外侧延伸的导向板(22)，所述导向板(22)沿水平方向布置，所述导向板(22)的底面与所述导向台(14)的顶面相抵接。

3.根据权利要求2所述的牵引车制动管连接器固定装置，其特征在于：还包括第一限位块(23)，所述第一限位块(23)设置在所述管夹(2)上远离所述卡扣(21)的一端，所述第一限位块(23)为三角形结构，所述第一限位块(23)位于三角形三条边上的面中的其中两个面分别与所述导向板(22)的底面和所述管夹(2)的外壁连接。

4.根据权利要求1所述的牵引车制动管连接器固定装置，其特征在于：所述管夹安装部(12)底面内壁的中间位置设有凸台(15)，所述管夹(2)底部的外壁上设有与所述凸台(15)相配合的凹槽(24)。

5.根据权利要求4所述的牵引车制动管连接器固定装置，其特征在于：所述管夹(2)设有所述卡扣(21)的一端开设有2个开口槽(25)，2个所述开口槽(25)分别位于2个所述卡扣(21)与所述凹槽(24)之间，且2个所述开口槽(25)对称布置。

6.根据权利要求4所述的牵引车制动管连接器固定装置，其特征在于：所述凹槽(24)的端部设有第二限位块(26)，所述第二限位块(26)位于所述卡扣(21)所在端的相对端。

7.根据权利要求1所述的牵引车制动管连接器固定装置，其特征在于：所述安装板(11)上设有减重孔(16)。