CN204449252U - 一种用于汽车减震设备的支架模具结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于汽车减震设备的支架模具结构，其特征为：定模框的内侧壁设有一浇口套，所述的浇口套与定模芯相连通，动模芯内设有左右堆成的浇注型腔，动模框的中部设有一凸条，该凸条将动模框分割成左右对称的两半，凸条上设有分流子和流道，浇注型腔呈中间高、两边低的拱桥型结构，左、右浇注型腔的中间和两边各连接有一渣包，渣包与排气槽相连，这些设置使得铝液在此再次增加压力并且高速冲出，使得铝液在极短时间内充填型腔，铸造出高品质的产品，每个浇注型腔的外侧均连接渣包和排气槽，使得排气更为有效，减少产品的气孔，提高了模具的质量。
Description
技术领域
本实用新型涉及模具结构的技术领域，具体地说是一种用于汽车减震设备的支架模具结构。
背景技术
现有技术中，铸造产品构件时，先将铝液浇注入铸型的空腔中，待冷却凝固后即可获得固态的铸件。铸型模具对产品的质量有很大影响，尤其是采用分模造型时，铸型中带有分型面，易产生错箱缺陷，如果铸件还带有孔结构，由于需要用到型芯，更易产生形状和尺寸偏差，影响铸型的形状精度，从而影响到产品的质量，比如申请号为“CN200810306740.2”，名称为“一种用于包装材料的竹碎料模压生产工艺及其用于热压成型的模具”的申请文件，描述了“一种用于包装材料的竹碎料模压生产工艺及其模具，其中生产工艺包括在热压成型过程中可一次或多次反复戳破板坯的结皮，使板坯内的气体逐步溢出；模具，包括设置在下模上的顶针机构，顶针机构包括顶针、推块、操作机构，下模上设置有1个或多个与 模具合模面垂直的通孔，每个通孔内竖直设置一枚顶针，推块设置在顶针正下方并贴邻设置，操作机构通过推块与顶针的上下滑移构成联动，顶针具有伸出通孔戳破板坯的第一位置和缩回通孔的第二位置。”上述技术方案就存在定模框和动模框配合精度较差，模具开合不便，继而影响到产品质量的问题。同时现有法兰的模具往往存在定模框和动模框配合精度较差，模具开合不便，继而影响到产品质量的问题，而且由于排气通道设置的问题，排气往往会不畅，使得产品产生气孔，影响产品质量。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种改进的用于汽车减震设备的支架模具结构，它可克服现有技术中模具精度不高，排气不畅的一些不足。
为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种用于汽车减震设备的支架模具结构，其特征在于： 它主要包括定模框、动模框，和设在定模框内的定模芯，其特征在于：动模框内设有与定模芯相对应的动模芯，定模芯和动模芯分别设置在定模框和动模框的中心部位；
定模框的内侧壁设有一浇口套，所述的浇口套与定模芯相连通；动模芯的内侧壁设有一与浇口套相配合的分流子，分流子的一端连接有一流道，所述的流道设置在动模芯内，分流子的内壁呈台阶状的漏斗结构；
动模芯内设有浇注型腔，浇注型腔与流道相连，流道的一端设有一组左右对称设置的分流道，流道中间设有销子；
动模框的中部设有一凸条，该凸条将动模框分割成左右对称的两半，凸条上设有分流子和流道，凸条的两侧分别设有对称的左、右浇注型腔，左、右浇注型腔均呈中间高、两边低的拱桥型结构，左、右浇注型腔的中间和两边各连接有一渣包，每个渣包均设有出气端，出气端与一排气槽相连，所述的排气槽向外延伸并与动模框相连。
使用时，铝液从浇口套内灌入，经过分流子、流道、分流道后流入铸造型腔，由于分流子、流道均设置在凸条上，凸条与浇注型腔存在一个高度差，同时分流道呈喇叭口状，可以使得铝液高速流动，极短的时间内便可冲填铸造型腔，铸造出高质量的产品，设置在浇注型腔的外侧的渣包和排气槽以及相连通的排气通道，使得排气更为有效顺畅，减少产品的气孔，提高了模具的质量，下法兰型腔四周的精定位凹槽和精定位凸块使得定模框与动模框之间的定位更为精准，大大提高了模具铸造的产品尺寸精度。
附图说明
图1为本实用新型一实施例定模框的结构示意图。
图2为本实用新型一实施例动模框的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
各附图中的标号表示如下：1定模框、2导柱、3销子、4冷却水路、5浇口套、6定模芯、7导套、8复位杆、9精定位凸块、10动模芯、11渣包、12顶针、13排气槽、14流道、15分流子、16动模框、17模脚、18防撞柱。
本实用新型所述的一种用于汽车减震设备的支架模具结构，其特征在于： 它主要包括定模框、动模框，和设在定模框内的定模芯，其与现有技术的区别在于：动模框内设有与定模芯相对应的动模芯，定模芯和动模芯分别设置在定模框和动模框的中心部位；定模框的内侧壁设有一浇口套，所述的浇口套与定模芯相连通；动模芯的内侧壁设有一与浇口套相配合的分流子，分流子的一端连接有一流道，所述的流道设置在动模芯内，分流子的内壁呈台阶状的漏斗结构；
动模芯内设有浇注型腔，浇注型腔与流道相连，流道的一端设有一组左右对称设置的分流道，流道中间设有销子；动模框的中部设有一凸条，该凸条将动模框分割成左右对称的两半，凸条上设有分流子和流道，凸条的两侧分别设有对称的左、右浇注型腔，左、右浇注型腔均呈中间高、两边低的拱桥型结构，由于分流子、流道均设置在凸条上，凸条与浇注型腔存在一个高度差，同时分流道呈喇叭口状，可以使得铝液高速流动，极短的时间内便可冲填铸造型腔，铸造出高质量的产品，左、右浇注型腔的中间和两边各连接有一渣包，每个渣包均设有出气端，出气端与一排气槽相连，所述的排气槽向外延伸并与动模框相连。
左、右浇注型腔的中间与两边的高度差为10-30mm，左、右浇注型腔的中间设有台阶状的凸块，渣包呈长方形，渣包的内壁设有台阶状凸台。流道为底部是圆弧形的凹槽，分流道呈喇叭口状，分流道的出口端与左、右浇注型腔的中部位置相配合，这样的设置可使铝液快速到达浇注型腔的各个部分，保证了浇注的质量。模脚的底侧设有防撞柱，防撞柱与模脚之间设有一间隔槽。
定模框上均匀分布有四个导柱，所述的导柱分设在定模框工作面的四周；动模框上设有与导柱相配合的导套；动模框的四个顶角处分别设有一精定位凸块，定模芯工作面的四个顶角处设有与精定位凸块相配合的精定位凹槽，所述的精定位凸块的高度为2-7mm，使得定模框与动模框之间的定位更为精准，大大提高了模具铸造的产品尺寸精度。定模芯的中部设有两条冷却水路，两条并列的冷却水路贯穿整个定模芯。每个精定位凸块上均设有一复位杆，所述的复位杆共有四根，均匀设置在动模芯的四个顶角处，使得定模框与动模框之间的定位更为精准，大大提高了模具铸造的产品尺寸精度。
在实施中，定模框、动模框固定在压铸机上，其中动模框能进行准确的滑动，设在定模框上的导柱和设在动模框上的导套对模具的开合起到导向作用，铝液从浇口套内灌入，经过分流子、流道、分流道后流入铸造型腔，由于分流子、流道均设置在凸条上，凸条与浇注型腔存在一个高度差，同时分流道呈喇叭口状，左、右浇注型腔的拱桥式结构均可增加压力使得铝液高速流动，极短的时间内便可冲填铸造型腔，铸造出高质量的产品。
同时设置在浇注型腔的外侧的排气槽和排气包，使得排气更为有效，减少产品的气孔，提高了模具的质量，下法兰型腔四周的精定位凹槽和精定位凸块使得定模框与动模框之间的定位更为精准，大大提高了模具铸造的产品尺寸精度。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施只局限于上述这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种用于汽车减震设备的支架模具结构，其特征在于： 它主要包括定模框、动模框，和设在定模框内的定模芯，其特征在于：动模框内设有与定模芯相对应的动模芯，定模芯和动模芯分别设置在定模框和动模框的中心部位；
定模框的内侧壁设有一浇口套，所述的浇口套与定模芯相连通；动模芯的内侧壁设有一与浇口套相配合的分流子，分流子的一端连接有一流道，所述的流道设置在动模芯内，分流子的内壁呈台阶状的漏斗结构；
动模芯内设有浇注型腔，浇注型腔与流道相连，流道的一端设有一组左右对称设置的分流道，流道中间设有销子；
动模框的中部设有一凸条，该凸条将动模框分割成左右对称的两半，凸条上设有分流子和流道，凸条的两侧分别设有对称的左、右浇注型腔，左、右浇注型腔均呈中间高、两边低的拱桥型结构，左、右浇注型腔的中间和两边各连接有一渣包，每个渣包均设有出气端，出气端与一排气槽相连，所述的排气槽向外延伸并与动模框相连。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车减震设备的支架模具结构，其特征在于：左、右浇注型腔的中间与两边的高度差为10-30mm，左、右浇注型腔的中间设有台阶状的凸块，渣包呈长方形，渣包的内壁设有台阶状凸台。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车减震设备的支架模具结构，其特征在于：流道为底部是圆弧形的凹槽，分流道呈喇叭口状，分流道的出口端与左、右浇注型腔的中部位置相配合。
4.根据权利要求1所述的一种用于汽车减震设备的支架模具结构，其特征在于：定模框上均匀分布有四个导柱，所述的导柱分设在定模框工作面的四周；动模框上设有与导柱相配合的导套；动模框的四个顶角处分别设有一精定位凸块，定模芯工作面的四个顶角处设有与精定位凸块相配合的精定位凹槽，所述的精定位凸块的高度为2-7mm。
5.根据权利要求4所述的一种用于汽车减震设备的支架模具结构，其特征在于：定模芯的中部设有两条冷却水路，两条并列的冷却水路贯穿整个定模芯。
6.根据权利要求4所述的一种用于汽车减震设备的支架模具结构，其特征在于：每个精定位凸块上均设有一复位杆，所述的复位杆共有四根，均匀设置在动模芯的四个顶角处。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108237210A (zh) * | 2016-12-26 | 2018-07-03 | 北京有色金属研究总院 | 一种高强韧铝合金汽车连接件半固态压铸成形方法 |
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