CN204449253U - 一种用于汽车减震设备的圆柱形浇注型腔模具结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于汽车减震设备的圆柱形浇注型腔模具结构，其特征为：定模框的内侧壁设有一浇口套，所述的浇口套与定模芯相连通，动模芯内设有一组对称设置的圆弧形的浇注型腔，圆弧形的浇注型腔与分流子、流道相连，流道分为直线道和弧线道，动模芯的一侧一组双边压条，双边压条中间设有可滑动的滑块座和耐磨块，这些设置使得铝液在此再次增加压力并且高速冲出，使得铝液在极短时间内充填型腔，铸造出高品质的产品，每个浇注型腔的外侧均连接渣包和排气槽，使得排气更为有效，减少产品的气孔，提高了模具的质量。

Description

一种用于汽车减震设备的圆柱形浇注型腔模具结构

技术领域

本实用新型涉及模具结构的技术领域，具体地说是一种用于汽车减震设备的圆柱形浇注型腔模具结构。

背景技术

目前，现有技术中，铸造产品构件时，先将铝液浇注入铸型的空腔中，待冷却凝固后即可获得固态的铸件。铸型模具对产品的质量有很大影响，尤其是采用分模造型时，铸型中带有分型面，易产生错箱缺陷，如果铸件还带有孔结构，由于需要用到型芯，更易产生形状和尺寸偏差，影响铸型的形状精度，从而影响到产品的质量。现有用于汽车减震部件的模具往往存在定模框和动模框配合精度较差，模具开合不便，继而影响到产品质量的问题，而且由于排气通道设置的问题，排气往往会不畅，使得产品产生气孔，影响产品质量。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种改进的用于汽车减震设备的圆柱形浇注型腔模具结构，它可克服现有技术中模具精度不高，排气不畅，产品易产生气孔，影响产品质量的一些不足。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：一种用于汽车减震设备的圆柱形浇注型腔模具结构，它主要包括定模框、动模框，和设在定模框内的定模芯，其特征在于：动模框内设有与定模芯相对应的动模芯，定模芯和动模芯分别设置在定模框和动模框的中心部位；

定模框的内侧壁设有一浇口套，所述的浇口套与定模芯相连通；动模芯的内侧壁设有一与浇口套相配合的分流子，分流子的一端连接有一流道，所述的流道设置在动模芯内，分流子的内壁呈台阶状的漏斗结构；

动模芯内设有圆柱形浇注型腔，圆柱形浇注型腔与流道相连，流道由一直线道和一弧线道构成，直线道深度比弧线道的深度深2-5mm；

圆柱形浇注型腔的四周设有一组销子，圆柱形浇注型腔的中心处设有一圆柱孔，圆柱形浇注型腔外边缘设有2-4组排气包，每个排气包均连接有一排气槽，所述的排气槽向外延伸并连接动模芯和动模框，并与动模框的外壁相连，其中至少一个排气槽内设有一可滑动的滑块；

动模框的底部设有一组压条，一组压条之间设有一滑道，滑道内设有可移动的滑块座和耐磨块。

使用时，铝液从浇口套内灌入，经过分流子、直线道及弧线道后流入圆柱形的铸造型腔，由于分流子内壁呈台阶状的漏斗结构，流道分为直线道和弧线道可以使得铝液高速流动，极短的时间内便可冲填铸造型腔，铸造出高质量的产品，设置在浇注型腔的外侧的排气泡，使得排气更为有效顺畅，减少产品的气孔，提高了模具的质量，下法兰型腔四周的精定位凹槽和精定位凸块使得定模框与动模框之间的定位更为精准，大大提高了模具铸造的产品尺寸精度，滑块的设置使得模具可以生产更为复杂的产品，并在滑块座的后部增加了耐磨块，提高了模具的使用寿命，同时方便更换。

附图说明

图1为本实用新型一实施例定模框的结构示意图。

图2本实用新型一实施例动模框的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

各附图中的标号表示如下：1定模框、2导柱、3斜导柱、4冷却水路、5浇口套、6定模芯、7动模框、8导套、9精定位凸块、10复位杆、11排气包、12滑块、13滑块座、14耐磨块、15分流子、16流道、17压条、18直线道、19弧线道。

一种用于汽车减震设备的圆柱形浇注型腔模具结构，它主要包括定模框、动模框，和设在定模框内的定模芯，其特征在于：动模框内设有与定模芯相对应的动模芯，定模芯和动模芯分别设置在定模框和动模框的中心部位；定模框的内侧壁设有一浇口套，所述的浇口套与定模芯相连通；动模芯的内侧壁设有一与浇口套相配合的分流子，分流子的一端连接有一流道，所述的流道设置在动模芯内，分流子的内壁呈台阶状的漏斗结构；动模芯内设有圆柱形浇注型腔，圆柱形浇注型腔与流道相连，流道由一直线道和一弧线道构成，直线道深度比弧线道的深度深2-5mm；圆柱形浇注型腔的四周设有一组销子，圆柱形浇注型腔的中心处设有一圆柱孔，圆柱形浇注型腔外边缘设有2-4组排气包，每个排气包均连接有一排气槽，所述的排气槽向外延伸并连接动模芯和动模框并与动模框的外壁相连，其中至少一个排气槽内设有一可滑动的滑块；动模框的底部设有一组压条，一组压条之间设有一滑道，滑道内设有可移动的滑块座和耐磨块，压条对滑块的滑动起到导向和控位作用。

排气包深度大于圆弧形浇注型腔的深度，排气包呈漏斗状，排气包的底部与排气槽相连，排气槽与排气包之间呈10-30度的夹角，这样设置使得排气更有效，减少产品气孔，提高产品质量。弧线道的两侧端分别设有阶梯型的台阶，弧线道与圆柱形浇注型腔相邻的侧壁呈内凹的弧线形，沿该侧壁设有一组圆形凹槽，该侧壁与销子连接处设有三角形凸块，弧线道与直线道配合能使铝液在短时间内快速注满浇注型腔，铸造出高质量的产品。滑块座和耐磨块的一端均为斜切面。

定模框上均匀分布有四个导柱，所述的导柱分设在定模框工作面的四周；动模框上设有与导柱相配合的导套；动模框的四个顶角处分别设有一精定位凸块，定模芯工作面的四个顶角处设有与精定位凸块相配合的精定位凹槽，所述的精定位凸块的高度为2-7mm。定模芯的中部设有两条冷却水路，所述的冷却水路共两条，两条并列的冷却水路贯穿整个定模芯，定模芯上设有一斜导柱，斜导柱的柱体侧壁设有一组对称设置的导流槽，斜导柱的高度为导柱高度的1.2-1.5倍，斜导柱的直径为导柱直径0.4-0.8倍。每个精定位凸块上均设有一复位杆，所述的复位杆共有四根，均匀设置在动模芯的四个顶角处，使得定模框与动模框之间的定位更为精准，大大提高了模具铸造的产品尺寸精度。

在实施中，定模框、动模框固定在压铸机上，其中动模框能进行准确的滑动，设在定模框上的导柱和设在动模框上的导套对模具的开合起到导向作用，铝液从浇口套内灌入，经过分流子、流道后流入铸造型腔，由于直线道、弧线道的形状和设置可增加压力使得铝液高速流动，极短的时间内便可冲填铸造型腔，铸造出高质量的产品，设置在浇注型腔的外侧的排气槽和排气包，使得排气更为有效，减少产品的气孔，提高了模具的质量，下法兰型腔四周的精定位凹槽和精定位凸块，使得定模框与动模框之间的定位更为精准，大大提高了模具铸造的产品尺寸精度。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型具体实施只局限于上述这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于汽车减震设备的圆柱形浇注型腔模具结构，它主要包括定模框、动模框，和设在定模框内的定模芯，其特征在于：动模框内设有与定模芯相对应的动模芯，定模芯和动模芯分别设置在定模框和动模框的中心部位；

定模框的内侧壁设有一浇口套，所述的浇口套与定模芯相连通；动模芯的内侧壁设有一与浇口套相配合的分流子，分流子的一端连接有一流道，所述的流道设置在动模芯内，分流子的内壁呈台阶状的漏斗结构；

动模芯内设有圆柱形浇注型腔，圆柱形浇注型腔与流道相连，流道由一直线道和一弧线道构成，直线道深度比弧线道的深度深2-5mm；

圆柱形浇注型腔的四周设有一组销子，圆柱形浇注型腔的中心处设有一圆柱孔，圆柱形浇注型腔外边缘设有2-4组排气包，每个排气包均连接有一排气槽，所述的排气槽向外延伸并连接动模芯和动模框，并与动模框的外壁相连，其中至少一个排气槽内设有一可滑动的滑块；

动模框的底部设有一组压条，一组压条之间设有一滑道，滑道内设有可移动的滑块座和耐磨块。

2.根据权利要求1所述的一种用于汽车减震设备的圆柱形浇注型腔模具结构，其特征在于：排气包深度大于圆弧形浇注型腔的深度，排气包呈漏斗状，排气包的底部与排气槽相连，排气槽与排气包之间呈10-30度的夹角。

3.根据权利要求1所述的一种用于汽车减震设备的圆柱形浇注型腔模具结构，其特征在于：弧线道的两侧端分别设有阶梯型的台阶，弧线道与圆柱形浇注型腔相邻的侧壁呈内凹的弧线形，沿该侧壁设有一组圆形凹槽，该侧壁与销子连接处设有三角形凸块。

4.根据权利要求1所述的一种用于汽车减震设备的圆柱形浇注型腔模具结构，其特征在于：定模框上均匀分布有四个导柱，所述的导柱分设在定模框工作面的四周；动模框上设有与导柱相配合的导套；动模框的四个顶角处分别设有一精定位凸块，定模芯工作面的四个顶角处设有与精定位凸块相配合的精定位凹槽，所述的精定位凸块的高度为2-7mm。

5.根据权利要求4所述的一种用于汽车减震设备的圆柱形浇注型腔模具结构，其特征在于：定模芯的中部设有两条冷却水路，两条并列的冷却水路贯穿整个定模芯，定模芯上设有一斜导柱，斜导柱的柱体侧壁设有一组对称设置的导流槽，斜导柱的高度为导柱高度的1.2-1.5倍，斜导柱的直径为导柱直径0.4-0.8倍。

6.根据权利要求4所述的一种用于汽车减震设备的圆柱形浇注型腔模具结构，其特征在于：每个精定位凸块上分别设有一复位杆，所述的复位杆共有四根，均匀设置在动模芯的四个顶角处。

7.根据权利要求1所述的一种用于汽车减震设备的圆柱形浇注型腔模具结构，其特征在于：滑块座和耐磨块的一端均为斜切面。