CN204403347U - 机动车换挡操作机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种机动车换挡操作机构，包括固定壳体以及操作杆组件，其特征在于：所述操作杆组件为一焊接在一起的整体件，所述操作杆组件包括手柄操作杆、操控限位杆，所述固定壳体上设置有限位孔，所述固定壳体前端设置有拉索限位装置，所述操控限位杆在限位孔内运动，在所述操控限位杆上安装有拉索固定销轴，所述操作杆组件以单方向可转动的方式与固定壳体连接；本实用新型由操作杆焊接杆组件和固定壳体构成，操作杆上有转动销轴及拉索固定销轴，转动销轴互为旋转转动基准点，在操作方法不变的基础上进一步简化机构装置，减少加工难度，降低制造成本，减少使用过程中拉索的摆动量，延长拉索的使用寿命等优点。

Description

机动车换挡操作机构

技术领域

本实用新型涉及一种机动车辆部件，具体地讲是涉及一种机动车换挡操作机构。

背景技术

汽车或三轮摩托车、四轮摩托车，为了能够通用现有动力，多增加使用档位适应更多的使用环境，在动力和后桥之间增加其它传动机构(如倒档器、加力器、变速箱等)，为了让众多的传动机构达到设计的传动比转换，在驾驶室设置了不同的操纵机构，本实用新型涉及的是该操纵机构的一种。现有操纵机构(部分小型汽车、三轮车)涉及的是一种用一个操纵手柄控制两根档位操纵拉索的一种换档操纵机构，现有换档操纵机构多以球头加铰链或连杆机构进行连接来实现，由于使用过程中拉索的摆动量比较大再加上变速机构的阻力常常使拉索内部断裂，造成现有换档机构制作复杂故障多寿命短；为提高拉索的使用寿命降低机构的制造成本特作此实用新型设计。

实用新型内容

鉴于存在以上问题，本实用新型提供了一种机动车换挡操作机构，具有在操作方法不变的基础上进一步简化机构装置，减少加工难度，降低制造成本，减少使用过程中拉索的摆动量，延长拉索的使用寿命等优点。

本实用新型的技术方案是：一种机动车换挡操作机构，包括固定壳体以及操作杆组件，其特征在于：所述操作杆组件为一焊接在一起的整体件，所述操作杆组件包括手柄操作杆、操控限位杆，所述固定壳体上设置有限位孔，所述固定壳体前端设置有拉索限位装置，所述操控限位杆在限位孔内运动，在所述操控限位杆上安装有拉索固定销轴，所述操作杆组件以单方向可转动的方式与固定壳体连接。

进一步，所述操控限位杆包括限位杆以及限位杆下端设置的连接板，所述连接板上下端各设置一拉索固定销轴，所述操控限位杆与手柄操作杆平行且同向设置，所述操控限位杆下端与手柄操作杆下端通过轴焊接在一起。本技术方案结构简单，通过手柄操作杆运动来操作操控限位杆，使其换挡后受到限位孔的限位保证换挡的准确性及稳定性。

进一步，所述操控限位杆下端的连接板上焊有两个相互平行的拉索固定销轴，两个拉索固定销轴的另一端分别为转动销轴，操纵过程中两转动销轴互为转动基准点，在操作方法不变的基础上进一步简化机构装置，减少加工难度，降低制造成本。

进一步，所述固定壳体呈直角五边形，并且上下左右端面分别平行，一斜边连接右端面与上端面，所述限位孔设置在上端面，所述限位孔呈H形，所述操控限位杆在所述限位孔内运动。该技术方案结构简单，减少加工难度，降低制造成本。

进一步，一压板将连接板限位在固定壳体的垂直壁上所述垂直壁连通左右端面，压板左右两端设置有固定螺栓将压板固定在垂直壁上，所述连接板位于两螺栓之间，且上下端设置的拉索固定轴分别位于压板上下端。该技术方案结构简单，加工方便，制造成本低。

进一步，所述固定壳体右端设置的拉索固定装置为右端面开设的两条“U”形槽，槽口可做成平行口或内大外小结构。该结构使得拉索通过螺栓固定在该限位装置上，不会对拉索产生磨损现象，并且因为换挡过程中摆动量少，拉索的使用寿命长。

有益效果

本实用新型的有益效果是：本实用新型由操作杆焊接杆组件和固定壳体构成，操作杆上有转动销轴及拉索固定销轴，转动限位销轴互为旋转转动基准点，在操作方法不变的基础上进一步简化机构装置，减少加工难度，降低制造成本，减少使用过程中拉索的摆动量，延长拉索的使用寿命等优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图

具体实施方式

作为本实用新型的一种实施方式，如图1所示，一种机动车换挡操作机构，包括固定壳体11以及操作杆组件12，所述操作杆组件12为一焊接在一起的整体件，所述操作杆组件包括手柄操作杆1、操控限位杆3，所述固定壳体上设置有限位孔13，所述固定壳体前端设置有拉索限位装置10，所述操控限位杆3在限位孔13内运动，在所述操控限位杆上安装有拉索固定销轴4、8，所述操作杆组件以单方向可转动的方式与固定壳体连接。

本实施例中，所述操控限位杆3包括限位杆以及限位杆下端设置的连接板5，所述连接板5上下端各设置一拉索固定轴4、8，所述操控限位杆3与手柄操作杆平行且同向设置，所述操控限位杆3下端与手柄操作杆下端通过轴焊接在一起。本技术方案结构简单，通过手柄操作杆运动来操作操控限位杆，使其换挡后受到限位孔的限位保证换挡的准确性及稳定性。

在连接板的后端设置有与拉索固定销轴同轴的转动销轴(图中没有画出)，转动销轴与拉索固定销轴互为旋转转动基准点，在操作方法不变的基础上进一步简化机构装置，减少加工难度，降低制造成本。该转动销轴与拉索固定销轴8平行设置，当然，上端拉索固定销轴4与下端的拉索固定销轴8平行。

本实施例中，所述固定壳体呈直角五边形，并且上下左右端面分别平行，一斜边连接右端面与上端面，所述限位孔设置在上端面2上，所述限位孔呈H形，所述操控限位杆3在所述限位孔内运动。该技术方案结构简单，减少加工难度，降低制造成本。

本实施例中，一压板7将连接板限位在固定壳体的垂直壁9上所述垂直壁连通左右端面，压板左右两端设置有固定螺栓6将压板7固定在垂直壁9上，所述连接板7位于两螺栓之间，且上下端设置的拉索固定轴4、8分别位于压板上下端。该技术方案结构简单，加工方便，制造成本低。

本实施例中，所述固定壳体右端设置的拉索固定装置为右端面开设的两条限位槽，所述限位槽为两条“U”形槽，槽口可以做成平行口也可以做成内大外小。

本实施例中，拉索穿过带有盘形凸台的衬套并通过螺帽固定在固定壳体的“U”形限位槽上，当然为了减轻拉索与衬套之间的摩擦还可以在衬套两端安装橡胶套，该结构使得拉索通过螺栓固定在该限位装置上，不会对拉索产生磨损现象，并且因为换挡过程中摆动量少，拉索的使用寿命长。

以上对本实用新型所提供的一种机动车换挡操作机构进行了详尽介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。对本实用新型的变更和改进将是可能的，而不会超出附加权利要求可规定的构思和范围。

Claims (6)

1.一种机动车换挡操作机构，包括固定壳体以及操作杆组件，其特征在于：所述操作杆组件为一焊接在一起的整体件，所述操作杆组件包括手柄操作杆、操控限位杆，所述固定壳体上设置有限位孔，所述固定壳体前端设置有拉索限位装置，所述操控限位杆在限位孔内运动，在所述操控限位杆上安装有拉索固定销轴，所述操作杆组件以单方向可转动的方式与固定壳体连接。

2.根据权利要求1所述的机动车换挡操作机构，其特征在于：所述操控限位杆包括限位杆以及限位杆下端设置的连接板，所述连接板上下端各设置一拉索固定销轴，所述操控限位杆与手柄操作杆平行且同向设置，所述操控限位杆下端与手柄操作杆下端通过轴焊接在一起。

3.根据权利要求1所述的机动车换挡操作机构，其特征在于：所述操控限位杆下端的连接板上焊有两个相互平行的拉索固定销轴，两个拉索固定销轴的另一端分别为转动销轴，操纵过程中两转动销轴互为转动基准点。

4.根据权利要求1所述的机动车换挡操作机构，其特征在于：所述固定壳体呈直角五边形，并且上下左右端面分别平行，一斜边连接右端面与上端面，所述限位孔设置在上端面，所述限位孔呈H形，所述操控限位杆在所述限位孔内运动。

5.根据权利要求2所述的机动车换挡操作机构，其特征在于：一压板将连接板限位在固定壳体的垂直壁上所述垂直壁连通左右端面，压板左右两端设置有固定螺栓将压板固定在垂直壁上，所述连接板位于两螺栓之间，且上下端设置的拉索固定轴分别位于压板上下端。

6.根据权利要求1所述的机动车换挡操作机构，其特征在于：所述固定壳体右端设置的拉索固定装置为右端面开设的两条“U”形槽，槽口可做成平行口或内大外小结构。