CN2881229Y - 全地形车用两驱－四驱电动切换装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型全地形车用两驱－四驱电动切换装置涉及全地形车驱动方式的切换装置。该两驱/四驱电动切换装置由电动切换装置控制器(1)、切换电机组件(2)、两/四驱动切换开关(8)、仪表(9)和蓄电池(10)组成，蓄电池(10)连接于电动切换装置控制器(1)电源输入端，两/四驱切换开关(8)、四驱传感器(6)和两驱传感器(7)连接于电动切换装置控制器(1)信号输入端，伺服电机(3)和仪表(9)连接于电动切换装置控制器(1)信号输出端；伺服电机(3)输出轴与减速箱(4)相连接；拨叉(5)安装在减速箱(4)输出轴上，切换盘上的圆柱体卡入在拨叉(5)槽中。电机组件(2)安装在前桥，两/四驱切换开关(8)和仪表(9)安装在方向把上。骑行者只需拨动方向把上的两/四驱切换开关(8)即可完成两/四驱状态的切换。
Description
技术领域：
本实用新型全地形车用两驱-四驱电动切换装置涉及全地形车驱动方式的切换装置。
背景技术：
目前，在全地形车上对两轮-四轮驱动状态进行切换是机械方式实现的，通过拨动切换杆，带动拨叉，拨叉使切换盘运动，从而实现两轮-四轮驱动状态切换，用机械方式切换，需要骑行者腾出一只手来拨动切换杆，这样，骑行者在骑行中就只剩下一只手控制方向把，既不安全又不方便；在这样的切换时，如果切换盘位置未对准，还需要反复几次才能使切换盘切换到位，这样就比较麻烦；此外，在整车设计上，从安全美观角度考虑，切换杆也不宜太长，因此，骑行者还需要弯腰俯身来操作，操作不方便。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种全地形车用两驱-四驱电动切换装置，通过电动切换装置控制器检测两/四驱切换开关状态和车辆的实际两/四驱状态，若两者状态不一致，则伺服电机动作，驱动减速箱，带动拨叉，进行切换。
一种全地形车用两驱-四驱电动切换装置，它由电动切换装置控制器(1)、切换电机组件(2)、两/四驱切换开关(8)、仪表(9)和蓄电池(10)组成，其特征是蓄电池(10)连接于电动切换装置控制器(1)电源输入端，两/四驱切换开关(8)、四驱传感器(6)和两驱传感器(7)连接于电动切换装置控制器(1)信号输入端，伺服电机(3)和仪表(9)连接于电动切换装置控制器(1)信号输出端；伺服电机(3)输出轴与减速箱(4)相连接；拨叉(5)安装在减速箱(4)输出轴上，切换盘上的圆柱体卡入拨叉(5)槽中。
本全地形车用两驱-四驱电动切换装置的工作原理如下：
当骑行者一打开全地形车电门锁时，蓄电池就给电动切换装置控制器通直流电源，使其开始工作，电动切换装置控制器检测两/四驱切换开关的状态和四驱传感器，两驱传感器的信号，如果两/四驱切换开关的状态和四驱传感器或两驱传感器的信号不一致，则伺服电机不动作，电动切换装置控制器输出信号给仪表，显示车辆的两驱或四驱状态；如果两/四驱切换开关的状态和四驱传感器或两驱传感器的信号不一致，则电动切换装置控制器给伺服电机输出信号，使其动作，伺服电机输出轴驱动减速箱，减速箱输出轴带动拨叉转动，则通过圆柱体卡入拨叉槽中的切换盘跟随转动，进行切换动作，动作后电动切换装置控制器再检测两/四驱切换开关的状态和四驱传感器或两驱传感器信号是否一致，如果还不一致，伺服电机继续动作，重复以上过程，直至两/四驱切换开关的状态和四驱传感器或两驱传感器的信号一致为止，电动切换装置控制器并输出信号给仪表，显示其状态。假如伺服电机动作次数超过设定次数，或者动作时间超过设定时间后，仍未切换到位，则电动切换装置控制器给仪表输出提醒信号，让骑行者将车辆前后移动一下，以便完成切换动作，此情况主要指在停车状态时进行切换，通常进行切换都是在车辆行进过程中，不会发生上述情况。
本实用新型的优点是骑行者的手不需要离开方向把，只需要用手指拨动两/四驱切换开关，即可完成两/四驱状态的切换，既安全又省力，电动切换装置控制器还能对整车实际的两/四驱状态进行智能监控。
附图说明：
图1：本实用新型全地形车用两驱-四驱电动切换装置工作原理示意图。
图2：本实用新型全地形车用两驱-四驱电动切换装置的一些部件在车辆上的安装位置示意图。
具体实施方式：
参见图1：(1)为电动切换装置控制器，(2)为切换电机组件(如图1中虚线框内所示)，(3)为伺服电机，(4)为减速箱，(5)为拨叉，(6)为四驱传感器，(7)为两驱传感器，(8)为两/四驱切换开关，(9)为仪表，(10)为蓄电池。
蓄电池(10)连接到电动切换装置控制器(1)的电源输入端，蓄电池(10)加于电动切换装置控制器(1)电源输入端电压为12伏；两/四驱切换开关(8)一端连接到蓄电池(10)的正极，另一端连接到电动切换装置控制器(1)的信号输入端；四驱传感器(6)和两驱传感器(7)分别连接到电动切换装置控制器(1)的信号输入端，四驱传感器(6)和两驱传感器(7)均为位移传感器，它们均位于拨叉(5)的一侧，它们又将拨叉(5)的位置信号传送给电动切换装置控制器(1)。
电动切换装置控制器(1)输出端连接到伺服电机(3)的输入端，当电动切换装置控制器(1)检测到两/四驱切换开关(8)和四驱传感器(6)或两驱传感器(7)信号不一致时，则给伺服电机(3)发出2秒12伏的直流信号，驱动伺服电机(3)转动，伺服电机(3)经减速箱(4)带动拨叉(5)转动，电动切换装置控制器(1)停1秒钟后，检测拨叉(5)是否到位，若拨叉(5)未到位，则电动切换装置控制器(1)向伺服电机(3)继续发送脉冲信号，即每个脉冲由2秒12伏的直流信号和1秒0伏的信号组成，直到拨叉(5)到达所需相应位置为止；仪表(9)连接于电动切换装置控制器(1)的输出端，电动切换装置控制器(1)同时输出信号给仪表(9)，显示车辆所处的两驱或四驱状态。
伺服电机(3)转速为：5500转/每分钟，伺服电机(3)输出轴驱动减速箱(4)，减速箱(4)内有3对齿轮，其减速比为1∶60，拨叉(5)安装在减速箱(4)输出轴，减速箱(4)输出轴带动拨叉(5)，切换盘上有个圆柱体，卡入在拨叉(5)的槽中，当拨叉(5)转动时，则切换盘跟随转动，从而达到两驱或四驱的驱动方式。
参见图2：电动切换装置控制器(1)安装在车架上；切换电机组件(2)包括伺服电机(3)、减速箱(4)、拨叉(5)、四驱传感器(6)和两驱传感器(7)、电机组件(2)安装在全地形车的前桥上；两/四驱切换开关(8)和仪表(9)安装在全地形车的方向把上。
Claims (8)
1、一种全地形车用两驱-四驱电动切换装置，它由电动切换装置控制器(1)、切换电机组件(2)、两/四驱动切换开关(8)、仪表(9)和蓄电池(10)组成，其特征是蓄电池(10)连接于电动切换装置控制器(1)电源输入端，两/四驱切换开关(8)、四驱传感器(6)和两驱传感器(7)连接于电动切换装置控制器(1)信号输入端，伺服电机(3)和仪表(9)连接于电动切换装置控制器(1)信号输出端；伺服电机(3)输出轴与减速箱(4)相连接；拨叉(5)安装在减速箱(4)输出轴上，切换盘上的圆柱体卡入拨叉(5)槽中。
2、根据权利要求1所述的全地形车用两驱-四驱电动切换装置，其特征是蓄电池(10)端电压12伏加于电动切换装置控制器(1)电源输入端。
3、根据权利要求1所述的全地形车用两驱-四驱电动切换装置，其特征是两/四驱切换形关(8)一端连接到蓄电池(10)的正极，另一端连接到电动切换装置控制器(1)的信号输入端。
4、根据权利要求1所述的全地形车用两驱-四驱电动切换装置，其特征是四驱传感器(6)和两驱传感器(7)均为位移传感器，它们均位于拨叉(5)的一侧。
5、根据权利要求1所述的全地形车用两驱-四驱电动切换装置，其特征是电机组件(2)安装在全地形车的前桥上；两/四驱切换形关(8)和仪表(9)安装在全地形车的方向把上。
6、根据权利要求1所述的全地形车用两驱-四驱电动切换装置，其特征是伺服电机(3)转速为：5500转/每分钟。
7、根据权利要求1所述的全地形车用两驱-四驱电动切换装置，其特征是减速箱(4)内有3对齿轮，其减速比为1∶60。
8、根据权利要求1所述的全地形车用两驱-四驱电动切换装置，其特征是电动切换装置控制器(1)向伺服电机(3)发送的每个脉冲信号由2秒12伏的直流信号和1秒0伏的信号组成。
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| CN 200520140244 CN2881229Y (zh) | 2005-12-23 | 2005-12-23 | 全地形车用两驱－四驱电动切换装置 |
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|---|---|---|---|---|
| CN101628547A (zh) * | 2008-07-14 | 2010-01-20 | 光阳工业股份有限公司 | 全地形车的驱动切换装置 |
| CN101480924B (zh) * | 2009-01-19 | 2012-06-27 | 浙江大学 | 一种汽车二驱与四驱的电控切换装置 |
| CN101615825B (zh) * | 2009-05-18 | 2012-08-22 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 一种永磁同步电机旋转变压器标定及调零系统及其运作方法 |
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