CN2738031Y

CN2738031Y - 电控机电一体化离合器控制装置

Info

Publication number: CN2738031Y
Application number: CN 200420112296
Authority: CN
Inventors: 陈锡军
Original assignee: 陈锡军
Current assignee: Anhui Wanli Electronic Technology Co., Ltd.
Priority date: 2004-11-09
Filing date: 2004-11-09
Publication date: 2005-11-02
Anticipated expiration: 2014-11-09

Abstract

本实用新型公开了一种电控机电一体化离合器控制装置。所述装置由齿轮箱驱动机构，信号处理机构构成，其中，所述齿轮箱驱动机构包括一台直流电机，且通过齿轮箱多位齿轮，输出轴上的链轮，链条连接汽车上离合器上的软轴另一端，拉动离合器使它达到结合和分离；所述信号处理机构采用了DSP芯片，可分析、探测与识别车辆运行的状况，从而协调发动机转速与离合器的动作。

Description

电控机电一体化离合器控制装置

技术领域

本实用新型涉及一种机动车离合器的电控机电装置，具体说是一种电控机电一体化离合器控制装置。

背景技术

汽车离合器的控制有二种：一种是手动档，另一种自排档，又称无极变速。无极变速采用在小轿车上，五吨以下面包车和小货车，五吨以上重型车是不能采用无极变速的。前者是通过驾驶员的左脚来控制，由于脚和手来操作，会出现快慢、轻重，效果也就不一样，在一定程度上造成离合器损伤，给行车带来违害和不安全，长期操作，驾驶员处于紧张状态之中，左脚和半边身体是很疲劳的。后者尽管价格高、操作方便、轻松，但它是经过多位齿轮调节的，我们叫行星轮。其造价高，维修难，耗油量大，特别是在能源日需紧张的情况下，无极变速车制造生产量车辆占的比率还是很小的。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种电控机电一体化离合器控制装置。通过电控手段的引入及实施，该装置可以替代五吨以下机动车的离合器配置技术，并实现行业标准化的要求。为此，本实用新型解决所述问题的技术方案是：一种电控机电一体化离合器控制装置，所述控制装置包括一个带有电源开关和信号处理器及显示屏的信号处理机构，一个带有直流电机、齿轮箱、离合器软轴的一端、链条、链轮的齿轮箱驱动机构，一个与所述信号处理机构相连接的手柄、一个安装在所述齿轮箱驱动上的信号板，其中，所述的信号处理机构，其信号处理器上设置至少一个以上的束线端子总成，所述的齿轮箱驱动机构的信号板通过至少一条以上的信号束线端子与所述的束线端子总成相连接。进一步的说，所述的束线端子总成由输入电源束线端子、电机束线端子、信号束线端子、手柄按钮开关电源束线端子、前后位正反束线端子构成，其中，所述的束线端子总成的一端与所述的信号处理器相连接。所述的手柄，其手柄上设有一个换挡按钮开关，且所述换挡按钮开关的一端与所述的手柄按钮开关电源束线端子相连接。所述的离合器软轴的一端通过所述的链条与所述的链轮相啮合。所述的输入电源束线端子，其与所述的束线端子总成之间至少设有一个保险丝座。所述的信号束线端子包括车速信号线端子、发动机转速信号线端子、刹车信线端子、脉冲信号线端子、手刹信号线端子，且所述的所有线端子分别与所述的信号束线端子相连接。所述的前后位正反束线端子包括离合器分离的光电传感器前位信号线端子、离合器结合的光电传感器后位信号线端子、双保险的正转微型限位开关线端子，双保险的反转微型限位开关线端子，且所述的所有线端子分别与所述的前后位正反束线端子相连接。所述的离合器分离的光电传感器前位信号线端子、离合器结合的光电传感器后位信号线端子各自分别与正转微型限位开关，双保险的反转微型限位开关相连接。

相比现有技术和公开的技术文献，本实用新型所具有的实质性特点和技术进步是十分明显的：由束线端子总成实现了不间断地采集车速，发动机转速，刹车信号，脉冲信号，手刹等信号，并通过直流电机带动齿轮箱的变速齿轮，输出轴转动带动链轮，链条连接车上离合器软轴另一端，拉动离合器分离，又由信号板上的光电传感器控制前位信号，在加正转微动限位开关，采取双保险，保证离合器在分离点的自动化。信号板上的后位信号和反转微动限位开关，又保证了在离合器结合后，手柄换档到位后，自动恢复到原位。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是关于图1中束线端子总成的整体结构示意图；

图3是关于图1中信号板的整体结构示意图；

图4是关于图2中束线端子总成的电器接线结构示意图。

图中：1、总电源开关。2、手柄。3、信号处理器。4、齿轮箱驱动机构。6、链条。8、拉动离合器软轴的另一端。9、车速信号线端子。10、发动机转速信号线端子。11、刹车信号线端子。12、脉冲信号线端子。13、手刹信号线端子。14、光电传感器前位信号线端子(与前位光电传感器同设一处)。1401、微动限位正转开关线端子。15、光电传感器后位信号线端子(与后位光电传感器同设一处)。1501、微动限位反转开关线端子。16、变速档位信号线端子。17、微动限位正转开关。18、微动限位反转开关。61、连接电瓶总电源。62、操作按钮开关。63、信号处理器显示屏。71、直流电机。72、齿轮箱。73、信号板。74、链轮。81、输入电源束线端子。82、保险丝座。83、电机束线端子。84、信号束线端子。85、手柄按钮开关电源束线端子。86、前后位、正反转束线端子，100、束线端子总成。

具体实施方案

参见以上附图，本实用新型涉及一种机动车电控机电一体化离合器控制装置。所述控制装置包括一个带有总电源电源开关1和信号处理器3及显示屏63的信号处理机构，一个带有直流电机71、齿轮箱72、离合器软轴的另一端8、链条6、链轮74的齿轮箱驱动机构，一个与所述信号处理机构相连接的手柄2、一个安装在所述齿轮箱驱动机构上的信号板73，其中，所述的信号处理机构，其信号处理器3上设置了一个束线端子总成100，所述的齿轮箱驱动机构的信号板73通过至少一个以上的信号束线端子与所述的束线端子总成100相连接。在本例中，所述的束线端子总成100由输入电源束线端子81、电机束线端子83、信号束线端子84、手柄按钮开关电源束线端子85、前后位正反束线端子86构成，其中，所述的束线端子总成100的一端与所述的信号处理器3相连接。并且，所述的手柄2，其手柄上设有一个换挡按钮开关62，且所述换挡按钮开关62的一端与所述的手柄按钮开关电源束线端子85相连接。同时，所述的离合器软轴的一端8通过所述的链条6与所述的链轮74相啮合。所述的输入电源束线端子81，其与所述的束线端子总成100之间至少设有一个保险丝座82。所述的信号束线端子84包括车速信号线端子9、发动机转速信号线端子10、刹车信线端子11、脉冲信号线端子12、手刹信号线端子13，且所述的所有线端子分别与所述的信号束线端子84相连接。所述的前后位正反束线端子86包括离合器分离时的光电传感器前位信号线端子14、离合器结合时的光电传感器后位信号线端子15、双保险的正转微型限位开关线端子17，双保险的反转微型限位开关线端子18，且所述的所有线端子分别与所述的前后位正反束线端子86相连接。所述的离合器分离时的光电传感器前位信号线端子14、离合器结合时的光电传感器后位信号线端子15各自分别与正转微型限位开关1401，双保险的反转微型限位开关1501相连接。在本装置工作时，由信号处理器3通过与束线端子总成100相连接的信号束线端子84将车速信号线端子9、发动机转速信号线端子10、刹车信号线端子11、脉冲信号线端子12、手刹信号线端子13所传递到的车速信号、发动机转速信号、刹车信号、脉冲信号、手刹信号一一采集，之后，由信号处理器3中的DSP芯片(16C66X)进行计算机处理，再根据驾驶员的操作规律，发出指令给齿轮箱驱动机构4。在接到换档指令后，直流电机71驱动齿转箱驱动机构4、齿轮箱72、链轮74、链条6并联动离合器软轴的另一端8拉动离合器使其分离或结合。离合器的结合或分离的最佳接合时机是靠前后位正反束线端子86中的光电传感器前位信号线端子14、光电传感器后位信号线端子15所传递的光电传感器信号来把握的，即，由与前位信号线端子14同设一处的前位信号光电传感器、与后位信号线端子15同设一处的后位信号光电传感器来保证离合器的最佳位置，另一方面，从安全角度看，双保险的正转微型限位开关束线端子17、双保险的反转微型限位开关束线端子18又分别与直流电机71的正、反转控制极相连接，从而保证离合器的最佳位置不移位。与信号处理器3共座的信号处理显示屏62是一种附加装置，它可以动态地观察离合器的分离、结合的情况，当离合器分离状态出现时显示屏62呈波纹绿灯，当离合器结合状态出现时显示屏62呈波纹黄灯。

本装置不需用燃油的，它可采用不同电压12V或24V、36V的电源61，当使用该系统驾驶员打开总电源开关1，该系统处于待命工作状态。驾驶员在换取所需档位，只要手握手柄2，按动手柄按钮开关62就能随心所欲地操作；同时可以解决脚踏离合器，手握换档手柄的一系列动作。该装置是一个独立的系统，既可适配于在用车又可配置于在线车。

Claims

1.一种电控机电一体化离合器控制装置，其特征在于，所述控制装置包括一个带有电源开关和信号处理器及显示屏的信号处理机构，一个带有直流电机、齿轮箱、离合器软轴的一端、链条、链轮的齿轮箱驱动机构，一个与所述信号处理机构相连接的手柄、一个安装在所述齿轮箱驱动上的信号板，其中，所述的信号处理机构，其信号处理器上设置至少一个以上的束线端子总成，所述的齿轮箱驱动机构的信号板通过至少一条以上的信号束线端子与所述的束线端子总成相连接。

2.根据权利要求1所述的电控机电一体化离合器控制装置，其特征在于，所述的束线端子总成由输入电源束线端子、电机束线端子、信号束线端子、手柄按钮开关电源束线端子、前后位正反束线端子构成，其中，所述的束线端子总成的一端与所述的信号处理器相连接。

3.根据权利要求1所述的电控机电一体化离合器控制装置，其特征在于，所述的手柄，其手柄上设有一个换挡按钮开关，且所述换挡按钮开关的一端与所述的手柄按钮开关电源束线端子相连接。

4.根据权利要求1所述的电控机电一体化离合器控制装置，其特征在于，所述的离合器软轴的一端通过所述的链条与所述的链轮相啮合。

5.根据权利要求2所述的电控机电一体化离合器控制装置，具特征在于，所述的输入电源束线端子，其与所述的束线端子总成之间至少设有一个保险丝座。

6.根据权利要求2所述的电控机电一体化离合器控制装置，其特征在于，所述的信号束线端子包括车速信号线端子、发动机转速信号线端子、刹车信线端子、脉冲信号线端子、手刹信号线端子，且所述的所有线端子分别与所述的信号束线端子相连接。

7.根据权利要求2所述的电控机电一体化离合器控制装置，其特征在于，所述的前后位正反束线端子包括离合器分离的光电传感器前位信号线端子、离合器结合的光电传感器后位信号线端子、双保险的正转微型限位开关线端子，双保险的反转微型限位开关线端子，且所述的所有线端子分别与所述的前后位正反束线端子相连接。

8.根据权利要求7所述的电控机电一体化离合器控制装置，其特征在于，所述的离合器分离的光电传感器前位信号线端子、离合器结合的光电传感器后位信号线端子各自分别与正转微型限位开关，双保险的反转微型限位开关相连接。