CN2782460Y - 一种可切换的车辆前轮驱动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种可切换的车辆前轮驱动装置，它包括啮合的主动锥齿轮(20)和从动输出锥齿轮(21)，还包括驱动切换器，所述驱动切换器主要由切换盘(14)、切换齿轮(15)、切换过渡齿轮(16)组成，切换盘(14)上设有拨叉(12)并安装在输入轴(17)上，切换齿轮(15)空套在输入轴(17)上与切换盘(14)相邻，切换盘(14)与切换齿轮(15)相对的面上均设有结合爪，切换过渡齿轮(16)安装在主动锥齿轮轴(19)上，切换齿轮(15)与切换过渡齿轮(16)呈啮合状态。该装置可实现车辆单独由后轮驱动或由前、后轮同时驱动这两种方式的自由切换，保证车辆在任何路况下均能可靠驱动，并能节省大量能源。

Description

一种可切换的车辆前轮驱动装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于四轮机动车辆的可切换的车辆前轮驱动装置。

背景技术

目前，国内生产的四轮机动车辆行驶时的驱动方式有两种：单独由后轮驱动；由前、后轮同时驱动。这两种驱动方式各有不足，单独由后轮驱动的车辆如遇后轮打滑的情况则无法前进或后退，由前、后轮同时驱动的车辆在正常行驶过程中会因前、后轮驱动装置同时工作而损耗大量功率；同时，因驱动前轮的锥齿轮制造工艺复杂，不宜更换，所以不能单独改变前轮或后轮的尺寸，否则会导致前后轮的线速度不一致。另外，普通的前轮驱动装置的差速器可实现车辆转弯时两只前轮转速不同，但如行驶时一只前轮受限停转则另一只前轮会空转而失去动力，不适应车辆的越野性能要求，因此又需要安装差速锁动器，结构复杂并增加了成本。

发明内容

为了克服以上两种驱动方式的不足，本实用新型提供一种可切换的车辆前轮驱动装置，该装置可实现车辆单独由后轮驱动或由前、后轮同时驱动这两种方式的自由切换，保证车辆在任何路况下均能可靠驱动，并能节省大量能源。

本实用新型实现其功能所采取的技术方案是：一种可切换的车辆前轮驱动装置，它包括啮合的主动锥齿轮和从动输出锥齿轮，还包括驱动切换器，所述驱动切换器主要由切换盘、切换齿轮、切换过渡齿轮组成，切换盘上设有拨叉并安装在输入轴上，切换齿轮空套在输入轴上与切换盘相邻，切换盘与切换齿轮相对的面上均设有结合爪，切换过渡齿轮安装在主动锥齿轮轴上，切换齿轮与切换过渡齿轮呈啮合状态。

在本实用新型中，所述拨叉卡在切换控制机构的扭簧柄之间，所述切换控制机构的切换轴、切换板和扭簧安装在外壳内，扭簧位于在切换板下方的定位块上，切换轴穿过切换板、扭簧中心孔并固定在切换板上；所述切换板一端对着外壳侧壁的面上设有两个换挡凹槽，外壳对着换挡凹槽的面上设有小孔，小孔内设有弹簧和定位球，定位球位于切换板的一个换档凹槽与弹簧之间；所述切换齿轮、切换过渡齿轮为直齿圆柱齿轮；所述从动输出锥齿轮上固定有带差速锁的差速器。

本实用新型的有益效果如下：通过驱动切换器，可以方便地控制车辆前轮驱动装置工作与否，如果遇后轮打滑，则通过驱动切换器改由前后轮同时驱动，而在正常路况下可以单独由后轮驱动，既保证车辆驱动的可靠性，又能降低能耗；采用直齿圆柱切换齿轮和切换过渡齿轮实现动力传递，直齿圆柱齿轮制造工艺相对简单，故可根据需要调整其传动比，实现单独改变前轮或后轮尺寸而不影响前后轮线速度一致的目的。差速器与差速锁一体化，结构简单紧凑、成本低。

附图说明

下面结合附图对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型传动机构的分解轴测图

图2是本实用新型切换控制机构的轴测图

具体实施方式

根据图1、图2所示，本实用新型的切换控制机构主要由外壳、切换轴1、切换板2和扭簧3组成，外壳由上盖4和下盖5组成，上、下盖组成一个包括纵向腔6和横向通孔7的壳体。切换轴1上端伸出外壳的纵向腔6，切换轴1上端有花键，用带花键套的手柄就可使切换轴1旋转。切换板2与切换轴1焊接为一体，当切换轴1转动时切换板2也随之旋转。切换板2对着上盖4侧壁的一端设有两个半圆形换挡凹槽，与换档凹槽相对的上盖4侧壁上设有小孔，小孔内设有弹簧8和定位球9，定位球9位于弹簧8与一个换档凹槽之间，小孔由限位螺钉10封口。通过弹簧8、定位球9与换档凹槽实现限位，以保证切换板2旋转的角度范围；扭簧的两只柄较长，卡住焊接在切换板2下方的定位块11上，并卡住图1中拨叉12的圆柱头。切换轴1、切换板2和扭簧3逆时针旋转一定角度，拨叉12的圆柱头在扭簧3的两只柄之间受向左的力，带动整个拨叉12在拨叉轴13上向左滑动到一定位置，反之，切换轴1顺时针旋转一定角度，则拨叉12向右滑动到一定位置。

本实用新型的驱动切换器主要切换盘14、切换齿轮15和切换过渡齿轮16组成，切换齿轮15和切换过渡齿轮16为直齿圆柱齿轮。动力输入轴17伸入外壳的横向通孔7中。切换盘14与输入轴17是花键配合，随输入轴17一起旋转，切换齿轮15空套在输入轴17上，切换盘14与切换齿轮15相邻，两者相对的面上均设有结合爪。切换过渡齿轮16安装在主动锥齿轮轴19上，切换齿轮15与切换过渡齿轮16呈啮合状态。拨叉12的拨爪卡在切换盘14的槽部。切换盘14与切换齿轮15的结合爪由切换控制机构和拨叉12控制结合或分离。动力由输入轴17传入，输入轴17上的花键将动力传递给切换盘14，当拨叉12向右滑动，切换盘14与切换齿轮15结合并带动切换齿轮15旋转，旋转的切换齿轮15带动切换过渡齿轮16、主动锥齿轮轴19、主动锥齿轮20旋转，从而带动从动输出锥齿轮21旋转，从动输出锥齿轮21与带差速锁的差速器22外壳用螺栓固定在一起，因此动力传递到差速器22，差速器22内部的花键驱动前轮轴，从而实现前轮驱动；拨叉12向左滑动，切换盘14与切换齿轮15脱开，切换齿轮15停止旋转，则动力无法向差速器22传递，前轮就不作为驱动轮。差速器22与差速锁为一体结构，差速锁为常见的摩擦片式，是现有技术的范畴，在此不进行详细描述。图中各轴由轴承18支承。

Claims (5)

1、一种可切换的车辆前轮驱动装置，它包括啮合的主动锥齿轮(20)和从动输出锥齿轮(21)，其特征在于它还包括驱动切换器，所述驱动切换器主要由切换盘(14)、切换齿轮(15)、切换过渡齿轮(16)组成，切换盘(14)上设有拨叉(12)并安装在输入轴(17)上，切换齿轮(15)空套在输入轴(17)上与切换盘(14)相邻，切换盘(14)与切换齿轮(15)相对的面上均设有结合爪，切换过渡齿轮(16)安装在主动锥齿轮轴(19)上，切换齿轮(15)与切换过渡齿轮(16)呈啮合状态。

2、根据权利要求1所述的可切换的车辆前轮驱动装置，其特征在于所述拨叉(12)卡在切换控制机构的扭簧柄之间，所述切换控制机构的切换轴(1)、切换板(2)和扭簧(3)安装在外壳内，扭簧(3)位于切换板(2)下方的定位块(11)上，切换轴(1)穿过切换板(2)、扭簧(3)中心孔并固定在切换板(2)上。

3、根据权利要求2所述的可切换的车辆前轮驱动装置，其特征在于所述切换板(2)一端对着外壳侧壁的面上设有两个换挡凹槽，外壳对着换挡凹槽的面上设有小孔，小孔内设有弹簧(8)和定位球(9)，定位球(9)位于切换板(2)的一个换档凹槽与弹簧(8)之间。

4、根据权利要求1、2或者3所述的可切换的车辆前轮驱动装置，其特征在于所述切换齿轮(15)、切换过渡齿轮(16)为直齿圆柱齿轮。

5、根据权利要求1、2或者3所述的可切换的车辆前轮驱动装置，其特征在于所述从动输出锥齿轮(21)上固定有带差速锁的差速器(22)。

Images