CN204399157U

CN204399157U - 带开关量电信号的手制动阀

Info

Publication number: CN204399157U
Application number: CN201420866806.4U
Authority: CN
Inventors: 周闽俊; 徐文敏; 马靖; 张建元; 周根明
Original assignee: Zhejiang Keli Vehicle Control System Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Keli Vehicle Control System Co Ltd
Priority date: 2014-12-30
Filing date: 2014-12-30
Publication date: 2015-06-17
Anticipated expiration: 2024-12-30

Abstract

带开关量电信号的手制动阀，包括凸轮总成（1）、上阀体（11）与下阀体（8），上阀体（11）与下阀体（8）形成腔体内的上部设有顶杆上体（9），凸轮总成（1）下的凸轮设有轮廓，顶杆上体（9）顶在凸轮的轮廓上，凸轮总成（1）的凸轮转动能带动顶杆上体（9）的上下移动来实现车辆的制动，凸轮总成（1）的凸轮的一侧设有微动开关（4），凸轮与微动开关（4）间设有触发装置，凸轮总成（1）的凸轮转动，凸轮通过触发装置能打开或关闭触发微动开关（4）。本实用新型增加了微动开关及触发微动开关的触发装置，凸轮总成的转动到制动状态，通过微动开关提供开关量的电信号使得应急制动时触发制动灯打开，以减少出现追尾等危险情况的发生。

Description

带开关量电信号的手制动阀

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用配件，属于汽车制造业手制动阀的技术领域，特别涉及的是一种汽车气制动系统上使用的手制动阀。

背景技术

手制动阀是用于控制具有弹簧制动功能的车辆的应急制动和驻车制动。具有弹簧制动功能的车辆在行驶时，手制动阀的手柄处于行车位置。此时，手制动阀的顶杆打开进气阀门，使手制动阀的进气腔与出气腔相通，排气口关闭。出气腔的输出气压使弹簧制动气室中的弹簧处在解除制动状态，车辆得以正常行驶。车辆停止时，手制动阀的手柄拉动至驻车位置，此时手制动阀的进气阀门关闭，输出气压为零，使弹簧制动气室中的弹簧处于伸长制动工作状态，车辆停车锁止。在车辆的应急制动中，手制动阀的输出气压随着手柄在行车位置与停车位置之间的旋转角度变化，手制动阀对弹簧制动气室中压缩弹簧腔的气压大小进行随动控制，进而对弹簧制动气室中的弹簧制动力进行随动控制，最终实现了对汽车的随动、可控的应急制动。

传统汽车的气制动系统制动灯控制，是靠制动系统感知脚制动阀制动气压信号大于80Ka的时候，触发制动灯打开，提醒后方来车注意安全。但是，如果出现紧急情况，采用手制动阀应急制动的时候，则制动灯控制系统无法感知到手制动阀的气压变化。在应急制动时无法触发制动灯打开，后方来车极易出现追尾等危险情况。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术结构问题的不足，提供一种结构简单合理、操纵舒适的手制动阀，不仅能在应急制动时有效的制动车辆，还能在应急制动或停车制动时，触发制动灯打开，提醒后方来车，提高行车安全。

本实用新型解决的技术问题所采用的技术方案是：

带开关量电信号的手制动阀，包括凸轮总成1、上阀体11与下阀体8，上阀体11与下阀体8固定连接，上阀体11与下阀体8形成腔体，在上阀体11与下阀体8上设有进气口1口、出气口2口和排气口3口，上阀体11与下阀体8形成腔体内的上部设有顶杆上体9，凸轮总成1下的凸轮设有轮廓，顶杆上体9顶在凸轮的轮廓上，凸轮总成1的凸轮转动能带动顶杆上体9的上下移动来实现车辆的制动，其特征是凸轮总成的凸轮的一侧设有微动开关4，凸轮与微动开关4间设有触发微动开关4的触发装置，凸轮总成1的凸轮转动，凸轮通过触发装置能打开或关闭触发微动开关4。

本实用新型手制动阀应急制动的时候，其急制动或停车制动，凸轮总成转动后，凸轮通过触发装置能打开触发微动开关，提供一个开关量的电信号使得应急制动时触发制动灯打开，减少出现追尾等危险情况的发生。

具体实施时，微动开关4设有触动活塞18，凸轮总成1的凸轮上设有台阶状缺口，上述触发装置包括滑片2和滑座3，滑片2能在滑座3移动，滑片2顶在凸轮总成上1的台阶状缺口，设有弹性片15，弹性片15位于滑片2与触动活塞18之间。

当车辆停止制动或者车辆应急制动时，手制动阀的凸轮总成作顺时针旋转。旋转到一定角度时，凸轮总成上的台阶状缺口抵住滑片在滑座内做线性移动，将凸轮的旋转角度位移转化成微动开关触动活塞所需的线性位移。滑片在移动的时候推动微动开关模块内的弹性片，弹性片又压缩微动开关总成上的触动活塞，触动活塞达到一定行程后，触发微动开关工作。微动开关输出一个开关量的电信号，实现对车辆制动灯等车辆部件的逻辑控制。根据需要，可以将微动开关4的触点设置为常闭或者长开状态。由于弹性片有良好的弹性，在传递凸轮总成的凸轮的旋转位移的同时，也能吸收凸轮传递过来的超行程位移，起到缓冲与吸收过载的功能，保护了微动开关的使用寿命与安全性。

本实用新型凸轮总成的凸轮在旋转时，凸轮上的台阶状缺口推动微动开关模块中的滑片产生位移。滑片推动微动开关模块内的弹性片，弹性片又压缩微动开关总成上的触动活塞，触动活塞达到一定行程后，触发微动开关工作。微动开关输出一个开关量的电信号，不仅可以实现对车辆制动灯等车辆部件的逻辑控制。

另一方面，凸轮在旋转时，凸轮的轮廓控制活塞顶杆下移，控制进气阀口关闭，排气阀口打开，出气口2口管路的气压从排气口3口排出大气。在调压弹簧的作用下，可以实现对出气口气压的随动控制。进而实现对车辆的弹簧应急制动。

由于采用了上述技术方案，即凸轮总成上的台阶状缺口，直接对微动开关的触发机构进行控制。其控制准确，反应灵敏可靠。而通过弹性片，来过渡凸轮总成对微动开关的触发活塞的直接接触，不仅可以准确、可靠的控制微动开关，还可以缓冲凸轮总成对微动开关的过载行程，保护微动开关的使用寿命。真正做到安全、可靠的制动灯开关控制机构。

本实用新型的有益效果是：本实用新型增加了微动开关及触发微动开关的触发装置，凸轮总成的转动到制动状态，通过微动开关提供开关量的电信号使得应急制动时触发制动灯打开，以减少出现追尾等危险情况的发生。

附图说明

下面结合附图和实施例对实用新型进一步说明。

图1是本实用新型实施例的剖视结构示意图。

图2是本实用新型实施例的图1侧视结构示意图。

图3是本实用新型实施例行车状时的图1的A-A剖视结构示意图。

图4是本实用新型实施例制动状时的图1的A-A剖视结构示意图。

图5是本实用新型实施例滑片和滑座结构示意图。

图中：1、凸轮总成 2、滑片 3、滑座 4、微动开关 5、调压弹簧 6、阀门总成 7、进气阀口 8、下阀体 9、顶杆上体 10、固定架 11、上阀体 12、活塞总成 13、排气阀口 14、顶杆下体 15、弹性片 16、线束 17、快速连接器 1口：进气口 2口：出气口 3口：排气口。

具体实施方式

图1、2、3、4和5中，带开关量电信号的手制动阀，包括凸轮总成1、上阀体11与下阀体8，上阀体11与下阀体8固定连接，上阀体11与下阀体8形成有效密封腔体，在上阀体11与下阀体8上设有进气口1口、出气口2口和排气口3口，上阀体11外轮廓与固定架10形成一个圆柱内孔，内设凸轮总成1和微动开关模块，凸轮总成1的凸轮在圆柱孔内做圆周旋转运动。上阀体与下阀体形成腔体内的上部设有顶杆上体9，凸轮总成1下的凸轮设有轮廓，顶杆上体9顶在凸轮的轮廓上，顶杆上体9下设有调压弹簧5、阀门总成6、进气阀口7、下阀体8、活塞总成12、排气阀口13和顶杆下体14，图1的顶杆上体9的下部分结构同现有技术，其原理在此不作叙述。凸轮总成1的凸轮转动能带动顶杆上体9的上下移动来实现车辆的制动，凸轮总成1的凸轮的一侧设有微动开关4，凸轮与微动开关4间设有触发微动开关4的触发装置，凸轮总成1的凸轮转动，凸轮通过触发装置能打开或关闭触发微动开关4。微动开关4设有触动活塞18，凸轮总成1的凸轮上设有台阶状缺口，上述触发装置包括滑片2和滑座3，滑片2能在滑座3移动，滑片2顶在凸轮总成上1的台阶状缺口，设有弹性片15，弹性片15位于滑片2与触动活塞18之间。微动开关4连接在线束16，线束16末端与快速连接器17相连接。

当车辆停止制动或者车辆应急制动时，手制动阀的凸轮总成1作顺时针旋转。旋转到一定角度时，凸轮总成上1的台阶状缺口抵住滑片2在滑座3内做线性移动，将凸轮的旋转角度位移转化成微动开关4触动活塞18所需的线性位移。滑片2在移动的时候推动微动开关模块内的弹性片15，弹性片15又压缩微动开关总成4上的触动活塞18，触动活塞18达到一定行程后，触发微动开关4工作。微动开关4输出一个开关量的电信号，实现对车辆制动灯等车辆部件的逻辑控制。根据需要，可以将微动开关4的触点设置为常闭或者长开状态。由于弹性片15有良好的弹性，在传递凸轮总成1的凸轮的旋转位移的同时，也能吸收凸轮传递过来的超行程位移，起到缓冲与吸收过载的功能，保护了微动开关4的使用寿命与安全性。本实用新型凸轮总成1的凸轮在旋转时，凸轮上的台阶状缺口推动微动开关模块中的滑片2产生位移。滑片2推动微动开关模块内的弹性片15，弹性片15又压缩微动开关总成上的触动活塞18，触动活塞18达到一定行程后，触发微动开关工作。微动开关4输出一个开关量的电信号，不仅可以实现对车辆制动灯等车辆部件的逻辑控制。另一方面，凸轮在旋转时，凸轮的轮廓控制活塞顶杆下移，控制进气阀口关闭，排气阀口打开，出气口2口管路的气压从排气口3口排出大气。在调压弹簧的作用下，可以实现对出气口气压的随动控制。进而实现对车辆的弹簧应急制动。

最后，应当指出，以上实施例仅是本实用新型较有代表性的例子。显然，本实用新型不限于上述实施例，还可以有许多变形。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均应认为属于本实用新型的保护范围。

Claims

1.带开关量电信号的手制动阀，包括凸轮总成（1）、上阀体（11）与下阀体（8），上阀体（11）与下阀体（8）固定连接，上阀体（11）与下阀体（8）形成腔体，在上阀体（11）与下阀体（8）上设有进气口（1口）、出气口（2口）和排气口（3口），上阀体（11）与下阀体（8）形成腔体内的上部设有顶杆上体（9），凸轮总成（1）下的凸轮设有轮廓，顶杆上体（9）顶在凸轮的轮廓上，凸轮总成（1）的凸轮转动能带动顶杆上体（9）的上下移动来实现车辆的制动，其特征是凸轮总成的凸轮的一侧设有微动开关（4），凸轮与微动开关（4）间设有触发微动开关（4）的触发装置，凸轮总成（1）的凸轮转动，凸轮通过触发装置能打开或关闭触发微动开关（4）。

2.根据权利要求1所述的带开关量电信号的手制动阀，其特征是微动开关（4）设有触动活塞（18），凸轮总成（1）的凸轮上设有台阶状缺口，上述触发装置包括滑片（2）和滑座（3），滑片（2）能在滑座（3）移动，滑片（2）顶在凸轮总成（1）上的台阶状缺口，设有弹性片（15），弹性片（15）位于滑片（2）与触动活塞（18）之间。