CN205890865U - 一种液压助力器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车制动系统，尤其涉及一种汽车制动系统的液压助力器。一种液压助力器，包括助力器本体，助力器本体内壁和端盖围合成液压腔，液压腔内设有助力活塞，将液压腔分割成前腔和后腔；助力活塞中部沿助力器本体轴向设有输入杆合件，输入杆合件穿过助力活塞且两端分别伸入助力器本体外，输入杆合件一端与制动主缸的活塞相连，输入杆合件另一端与制动踏板相连；助力器本体上还设有辅助助力泵，辅助助力泵分别与前腔与后腔相连。本实用新型通过在制动踏板和制动主缸之间加设液压助力器，使得制动系统制动过程中更加省力；液压助力器采用助力活塞、助力器本体和输入杆合件组合方式，这种组合方式结构简单、体积小、重量轻、安全性能高。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制动系统，尤其涉及一种汽车制动系统的液压助力器。
背景技术
汽车助力器是汽车安全性的关键部件，在汽车制动系统中，为了减轻驾驶员的工作强度，需要连接一个助力装置来减轻驾驶员的操纵力。
目前中型载重车、客车普遍采用气压助力装置，但气压助力装置必须采用空气压缩机、贮气罐、制动阀等装置，使用这些装置构成的制动系统结构复杂、笨重、轮廓尺寸大、造价高；管路中气压的产生和排放均较慢，作用滞后时间较长(0.3～0.9s)，需额外加设继动阀和快放阀；管路工作压力较低(一般为0.5～0.7MPa)，因而制动气室的直径大，只能置于制动器之外，再通过杆件及凸轮或楔块驱动制动蹄，使非簧载质量增大；另外，制动系统工作时，制动气室排气时产生较大噪声。
实用新型内容
为解决上述问题，本实用新型提供了一种结构简单、体积小、制动效果好、可靠性高的使用于汽车制动系统中的液压助力器。
本实用新型采用的技术方案是：一种液压助力器，包括助力器本体，其特征在于：所述助力器本体一端通过螺栓与制动主缸相连，另一端设有端盖；所述助力器本体内壁和端盖围合成液压腔，所述液压腔内设有助力活塞，所述助力活塞边缘与助力器本体内壁相接触配合将液压腔分割成前腔和后腔；所述助力活塞中部沿助力器本体轴向设 有输入杆合件，所述输入杆合件穿过助力活塞且两端分别伸入助力器本体外，所述输入杆合件一端与制动主缸的活塞相连，所述输入杆合件另一端与制动踏板相连；所述助力器本体上还设有辅助助力泵，所述辅助助力泵的输入端与前腔相连通，输出端与后腔相连通。
作为优选，所述输入杆合件包括与制动主缸活塞相连的推杆、控制液压油换向的滑阀、连接杆和与制动踏板相连的螺纹叉，所述推杆与助力活塞的一端固定连接，所述滑阀一端设置在助力活塞内通过第一回位弹簧与推杆连接，另一端通过连接杆与螺纹叉相连；所述滑阀上设有用于控制液压油换向的通油槽。
作为优选，所述助力器本体上设有溢流阀，所述溢流阀进液端与后腔相连，出液端与回油管道相连。
作为优选，所述助力器本体上设有接触器，接触器的开关串接在辅助助力泵的控制电路中。
作为优选，所述前腔内沿助力器本体轴向设有第二回位弹簧，所述第二回位弹簧的一端与助力活塞相连，另一端固定设置在助力器本体的内壁上。
作为优选，所述辅助助力泵为电动泵。
本实用新型取得的有益效果是：本实用新型通过在制动踏板和制动主缸之间加设液压助力器，使得制动系统制动过程中更加省力；液压助力器采用助力活塞、助力器本体和输入杆合件组合方式，这种组合方式结构简单、体积小、重量轻、安全性能高；在助力器本体上加设辅助助力泵和溢流阀，进一步提升了助力器的可靠性，提高了制动系统的性能及各单元的工作寿命，且使得该助力器能够匹配不同车型和不同动力转向泵。
附图说明
图1为本实用新型的内部结构示意图；
图2为图1的俯视图；
图3为助力器与制动主缸的连接示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的说明。
如图1所示，一种液压助力器，包括助力器本体1、端盖2、助力活塞15和输入杆合件，助力器本体1前端通过螺栓11与制动主缸16固定连接，助力器本体1前端设有盖板2，盖板2与助力器本体1的内部围合成液压腔，液压腔内设有助力活塞15，助力活塞15边缘与助力器本体1内壁相接触配合将液压腔分割成前腔8和后腔6，为增加密封性，在助力活塞15和助力器本体1内壁之间还加设有密封圈。助力活塞15中部沿助力器本体1轴向设有输入杆合件，输入杆合件包括推杆10、滑阀3、连接杆5和螺纹叉4，推杆10前端与制动主缸16的制动主缸活塞17相连，后端与助力活塞15的端面固定；滑阀3的前端设置在助力活塞15内通过第一回位弹簧9与推杆10连接，后端通过连接杆5与螺纹叉4，螺纹叉4与制动踏板固定连接；滑阀3可以在助力活塞15内沿轴向滑动，滑阀3上设有通油槽，滑阀3在助力活塞15内运动时，通油槽能控制液压油的换向。
助力器本体1上设有辅助助力泵7和接触器14，本实施例中辅助助力泵7采用电动泵，辅助助力泵7的输入端与前腔8相连通，输出端与后腔6相连通，用于改变前腔8与后腔6的液压；接触器14开关串接在辅助助力泵7的控制电路中。辅助助力泵7是液压助力器的备用助力系统，当液压助力器的动力转向泵压力丧失时，通过监测前腔8中油压变化，控制辅助助力泵7的启停，达到助力效果，从而实现制动。
助力器本体1上设有溢流阀12，溢流阀12进液端与后腔6相连通，出液端与回油管道相连通，可以当后腔6油压过高时，将后腔6与回油管通道导通，实现降压，满足整车要求。
在前腔8内沿助力器本体1轴向设有第二回位弹簧13，第二回位弹簧13的一端与助力活塞15相连，另一端固定设置在助力器本体1前端内壁上，当制动完成后，第二回位弹簧13能使助力活塞15回位。
本实用新型的工作原理是：当汽车需要制动时，驾驶员踩下制动踏板，制动踏板通过螺纹叉4和连接杆5带动滑阀3在助力活塞15内运动，第一回位弹簧9被压缩，滑阀3运动到与推杆10接触时，滑阀3的通油槽恰好被完全关闭，液压助力器的动力转向泵工作，使得后腔6的压力逐渐增大，通过助力活塞15运动，第二回位弹簧13被压缩，进一步带动制动主缸16内的制动主缸活塞17运动，从而达到制动效果。
当制动完成后，驾驶员脚离开制动踏板时，第二回位弹簧13逐渐回位，带动助力活塞15运动，第一回位弹簧9逐渐回位，带动滑阀3运动，滑阀3上的通油槽开启，前腔8和后腔6导通，前腔8和后腔6的液压逐渐平衡，最终制动系统制动终止。
Claims (6)
1.一种液压助力器，包括助力器本体(1)，其特征在于：所述助力器本体(1)一端通过螺栓(11)与制动主缸(16)相连，另一端设有端盖(2)；所述助力器本体(1)的内壁和端盖(2)围合成液压腔，所述液压腔内设有助力活塞(15)，所述助力活塞(15)边缘与助力器本体(1)的内壁相接触配合将液压腔分割成前腔(8)和后腔(6)；所述助力活塞(15)中部沿助力器本体(1)轴向设有输入杆合件，所述输入杆合件穿过助力活塞(15)且两端分别伸入助力器本体(1)外；所述助力器本体(1)上还设有辅助助力泵(7)，所述辅助助力泵(7)的输入端与前腔(8)相连通，输出端与后腔(6)相连通。
2.根据权利要求1所述的液压助力器，其特征在于：所述输入杆合件包括与制动主缸活塞(17)相连的推杆(10)、控制液压油换向的滑阀(3)、连接杆(5)和与制动踏板相连的螺纹叉(4)，所述推杆(10)与助力活塞(15)的一端固定连接，所述滑阀(3)一端设置在助力活塞(15)内通过第一回位弹簧(9)与推杆(10)连接，另一端通过连接杆(5)与螺纹叉(4)相连，所述螺纹叉(4)与制动踏板固定相连；所述滑阀(3)上设有用于控制液压油换向的通油槽。
3.根据权利要求1所述的液压助力器，其特征在于：所述助力器本体(1)上设有溢流阀(12)，所述溢流阀(12)进液端与后腔(6)相连，出液端与回油管道相连。
4.根据权利要求1所述的液压助力器，其特征在于：所述助力器本体(1)上设有接触器(14)，所述接触器(14)的开关串接在辅助助力泵(7)的控制电路中。
5.根据权利要求1所述的液压助力器，其特征在于：所述前腔(8)内沿助力器本体(1)轴向设有第二回位弹簧(13)，所述第二 回位弹簧(13)的一端与助力活塞(15)相连，另一端固定设置在助力器本体(1)的内壁上。
6.根据权利要求1至5任意一项所述的液压助力器，其特征在于：所述辅助助力泵(7)为电动泵。
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| CN201620931658.9U CN205890865U (zh) | 2016-08-24 | 2016-08-24 | 一种液压助力器 |
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| CN (1) | CN205890865U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107120363A (zh) * | 2017-07-03 | 2017-09-01 | 福建万润新能源科技有限公司 | 一种油电混合动力汽车的离合器辅助控制装置 |
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2016
- 2016-08-24 CN CN201620931658.9U patent/CN205890865U/zh active Active
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