CN202283914U - 胶轮车手动制动阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种胶轮车用手动制动阀，包括阀芯、阀套、阀体、气缸体、活塞、中间体、压缩弹簧和手柄，所述阀芯安装在所述阀套内并可沿所述阀套的轴线方向移动，所述阀套固定安装在所述阀体内，所述阀体上开有进气口、出气口和排气口，所述阀体的下端设置有所述气缸体，所述气缸体内设置有可移动的所述活塞，所述活塞与所述阀芯的下端固定连接，所述气缸体的底端还开有控制口，所述阀体的上端设置有所述中间体，所述中间体内设置有所述压缩弹簧，所述压缩弹簧的下端安装在弹簧座上，所述弹簧座与所述阀芯相连接，所述阀芯的上端与所述手柄固定连接。本实用新型提供的技术方案，可以实现不同的控制功能，提高了制动阀的制动效率和安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及矿用车辆，更具体而言，涉及一种矿用无轨胶轮车的驻车制动系统的手动制动阀。
背景技术
目前，矿用无轨胶轮车的驻车制动系统一般采用手动制动阀，由滑阀、阀体、进气口、盖、排气口、阀门、出气口、弹簧等零件组成。进气口与贮气筒相连，出气口与制动器相通。当制动时或气压低于工作气压时，阀门在弹簧的作用下关闭进气口至出气口的通路，迫使贮气筒的压力上升，直到正常工作压力、报警器讯号停报为止。当驾驶员通过驾驶室按钮推动滑阀压缩弹簧下行，关闭排气口，接通进气口至出气口的通道。这时，由于手动制动气室气压升高而逐渐解除制动，车辆方可起步；否则因手制动“制动”而不能行车。如需场地停车或遇紧急情况需要手制动联动停车，只要拔出滑阀，则进气口与出气口的通路被隔断，出气口与排气口相通，制动管路中的压缩空气将由出气口经排气口排往大气，则手制动立即“制动”，车辆停止行驶。当气压低于280Kpa时，也会发生如上的现象。
当气动系统的压力低于280Kpa时，上述手动制动阀能自动释放滑阀，使制动系统自动制动。气动系统的压力低于280Kpa有两种情况：1、气动系统压力低于280Kpa即进气口压力低于280Kpa；2、出气口管路破裂导致系统压力降低，压力低于280Kpa。在第二种情况下，如果出气口压力高于280Kpa且制动器出现未制动时就会发生故障。
因此，需要提供一种胶轮车手动制动阀，能有效避免上述问题的发生，解决手动制动阀不安全的问题。
实用新型内容
为了解决上述现有技术中手动制动阀在出气口管路破裂的情况下，出气口压力高于工作压力且制动器出现未制动，易发生故障的问题，本实用新型提供了一种胶轮车手动制动阀，可有效克服现有技术的上述缺陷。
本实用新型提供的技术解决方案为：一种胶轮车手动制动阀，其特征在于，包括阀芯1、阀套2、阀体3、气缸体4、活塞5、中间体6、压缩弹簧7、手柄9，所述阀芯1安装在所述阀套2内并可沿所述阀套2的轴线方向移动，所述阀套2固定安装在所述阀体3内，所述阀体3上开有进气口31、出气口32和排气口33，所述阀体3的下端设置有所述气缸体4，所述气缸体4内设置有可移动的所述活塞5，所述活塞5与所述阀芯1的下端固定连接，所述气缸体4的底端还开有控制口41，所述阀体3的上端设置有所述中间体6，所述中间体6内设置有所述压缩弹簧7，所述压缩弹簧7的下端安装在弹簧座10上，所述弹簧座10与所述阀芯1相连接，所述阀芯1的上端与所述手柄9固定连接。
优选地，所述中间体6的上端还设置有连接端盖11，所述连接端盖内设置有连接杆8，所述连接杆8的下端与所述阀芯1的上端固定连接，所述连接杆8的上端与所述手柄9固定连接。
优选地，所述活塞5通过第一弹性圆柱销12与所述阀芯1的下端固定连接，所述弹簧座10通过第二弹性圆柱销13与所述阀芯1相连接，所述连接杆8的下端通过第三弹性圆柱销14与所述阀芯1的上端固定连接，所述连接杆8的上端通过螺纹与所述手柄9连接，所述连接端盖11外还设置有安装所述手动制动阀的锁紧螺母15。
优选地，所述气缸体4与所述阀体3之间设置有第一连接垫片16，所述中间体6与所述阀体3之间设置有第二连接垫片17，在所述中间体6与所述连接端盖11之间设置有第三连接垫片18。
优选地，所述阀芯1、阀套2、活塞5、气缸体4、压缩弹簧7、连接杆8、连接端盖11同轴。
进一步，所述连接端盖11、中间体6、阀体3和所述气缸体4通过螺钉19连接成一体。
优选地，所述阀芯1与所述阀套2之间、所述阀套2与所述阀体3之间、所述活塞5上、所述活塞5与所述控制口41之间设置有密封圈20。
优选地，所述进气口31与气源连通，所述出气口32与所述制动器相连，所述排气口33通向大气，所述控制口41与所述出气口32通过节流阀相连通。
进一步，所述控制口41的气压低于工作压力时，所述阀芯1在所述压缩弹簧7的作用下向下移动将所述进气口31堵死，并使所述出气口32与所述排气口33连通，所述胶轮车处于制动状态。
更进一步，按下所述手柄9，推动所述阀芯1向下运功将所述进气口31和所述出气口32切断，并所述出气口32与所述排气口33连通，使所述胶轮车处于制动状态。
通过本实用新型提供的胶轮车手动制动阀，将控制口与进气口隔开，通过管路连接，管路中应安装有节流装置。这样设计可使此手动制动阀和一些常规使用的机械换向阀组成复合控制回路，用于控制控制口的压力值，实现不同的控制功能。同时可以解决出气口管路破裂时，出气口压力仍高于工作压力，且制动器出现未制动的问题，保证了操作的安全性，提高了生产效率。
附图说明
图1示出了根据本实用新型的一实施例的胶轮车手动制动阀的结构示意图；
图2示出了根据本实用新型的又一实施例的胶轮车手动制动阀的结构示意图。
具体实施方式
下面根据附图说明本实用新型的具体实施方式。
在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开的具体实施例的限制。
图1示出了根据本实用新型的胶轮车手动制动阀的结构示意图。
如图1所示，本实用新型提供了一种胶轮车手动制动阀，包括阀芯1、阀套2、阀体3、气缸体4、活塞5、中间体6、压缩弹簧7、手柄9，所述阀芯1安装在所述阀套2内并可沿所述阀套2的轴线方向移动，所述阀套2固定安装在所述阀体3内，所述阀体3上开有进气口31、出气口32和排气口33，所述阀体3的下端设置有所述气缸体4，所述气缸体4内设置有可移动的所述活塞5，所述活塞5与所述阀芯1的下端固定连接，所述气缸体4的底端还开有控制口41，所述阀体3的上端设置有所述中间体6，所述中间体6内设置有所述压缩弹簧7，所述压缩弹簧7的下端安装在弹簧座10上，所述弹簧座10与所述阀芯1相连接，所述阀芯1的上端与所述手柄9固定连接。
这样控制口与出气口分开设置，可以增加控制口的功能，与其他的功能气路相连，扩展出更多的功能，同时增加了制动阀的安全性。
所述活塞5通过第一弹性圆柱销12与所述阀芯1的下端固定连接，所述弹簧座10通过第二弹性圆柱销13与所述阀芯1相连接。
这样，第一弹性圆柱销12、第二弹性圆柱销13将阀芯1、压缩弹簧7、手柄9、活塞6连接成一个整体，互相传动，实现阀芯1的控制功能。
所述气缸体4与所述阀体3之间设置有第一连接垫片16，所述中间体6与所述阀体3之间设置有第二连接垫片17，在所述中间体6的上端设置有第三连接垫片18。连接垫片17可以使活塞5与气缸4形成一个独立工作的腔体、阀体3成为一个独立的腔体、中间体6形成独立的腔体，保证整个制动阀的气密性，防止各个腔体之间漏气，影响制动阀的效率和功能。
在阀体1与中间体6、阀体1与气缸4之间还设置有阀套端盖21，在阀套端盖21与所述连接垫片17之间设置有小垫片22。这样，阀套端盖21可以保证阀套2与阀芯1的配合更紧密，保证阀套2的气密性，小垫片22上安装密封圈20。
所述阀芯1、阀套2、活塞5、气缸体4、压缩弹簧7同轴。阀芯1在其轴线方向运动，所以与阀芯1配合的阀套2须与阀芯1同轴，活塞5、压缩弹簧7随阀芯1一起运动，所以要与阀芯1同轴，活塞5与气缸体4配合、因此均须保证与阀芯同轴，使阀芯1平滑运动，保证胶轮车正常制动。
所述中间体6、阀体3和所述气缸体4通过螺钉19连接成一体。螺钉连接更加稳固，使中间体6、阀体3、气缸体4连接成一体，紧密配合。
所述阀芯1与所述阀套2之间、所述阀套2与所述阀体3之间、所述活塞5上、所述活塞5与所述控制口41之间设置有密封圈20。密封圈20保证制动阀各个连接处的气密性，提高制动阀的制动效率。
所述进气口31与气源连通，所述出气口32与所述制动器相连，所述排气口33通向大气，所述控制口41与所述进气口31通过节流阀相连通。压缩气体从进气口31进入阀体工作，解除制动时，压缩气体从进气口31传输到出气口32，通过液压放大，将制动器松开；紧急制动时，出气口32与排气口33相连通，将压缩气体排出阀体3外，制动器失去液压压力的维持，复位抱紧车轴进行制动，在出气口32气压降低时，所述节流阀使得控制口41不能很快补充出气口流失的气压，在控制口41和出气口32之间形成一个压力差，保证在出气口压力降低时，制动器开始进行制动，保护车辆和人员的安全。
所述控制口41的气压低于工作压力时，所述阀芯1在所述压缩弹簧7的作用下向下移动将所述进气口31堵死，并使所述出气口32与所述排气口33连通，所述胶轮车处于制动状态。
按下所述手柄9，推动所述阀芯1向下运动将所述进气口31和所述出气口32切断，并所述出气口32与所述排气口33连通，使所述胶轮车进入制动状态。
本实用新型提供的手动制动阀的具体工作原理为：进气口31接贮气筒，出气口32接制动器，排气口33通大气。设定正常工作气压为280Kpa，若控制口41压力低于280Kpa，阀芯1在压缩弹簧7的作用下处于图1所示位置，此时出气口32与排气口33连通，胶轮车处于刹车状态，进气口31被堵死。当控制口41压力高于280Kpa时，活塞5在气压的作用下推动阀芯1向上运动压缩所述压缩弹簧7至活塞5与连接垫片17相碰。此时进气口31与出气口32连通，解除胶轮车的制动，排气口33被堵死。手柄9可在任意情况下使用，手柄9、阀芯1、活塞5三者被第一弹性圆柱销12、第二弹性圆柱销13连接为一体。如遇紧急情况需要刹车时，可立即按下手柄9，此时的工作状态同控制口41压力低于280Kpa时，出气口32与排气口33连通，胶轮车进入刹车状态。车辆启动时，将手柄9拔起，阀芯1在手柄9的带动下向上运动，进气口31与出气口32连通，贮气筒的压缩气体通过进气口31、出气口32进入制动器，解除胶轮车的制动。
当出气口32管路破裂导致系统压力降低，压力低于280Kpa，如果出气口32与制动器接触部位的压力高于280Kpa，制动器仍未制动时，车辆如继续行进就会失去控制，发生故障，此时，控制口41的压力低于280Kpa，压缩弹簧7的弹力大于活塞5下部的推力，压缩弹簧7将阀芯1推至底端，进气口31关闭，出气口32与排气口33连通，出气口32处的气体被排向大气，车辆自动进入制动状态，驾驶员可以对车辆进行维修处理。
图2示出了根据本实用新型的又一实施例的胶轮车手动制动阀的结构示意图。
如图2所示，本实用新型的又一实施例，图2所示的实施例的基本结构与图1所示的实施例相同，其不同之处在于：
所述中间体6的上端还设置有连接端盖11，所述连接端盖内设置有所接杆8，所述连接杆8的下端与所述阀芯1的上端固定连接，所述连接杆8的上端与所述手柄9固定连接。连接端盖11便于手动制动阀在车体上的安装，同时保护阀芯1，避免阀芯1受到外力的撞击。
所述连接杆8的下端通过第三弹性圆柱销14与所述阀芯1的上端固定连接，所述连接杆8的上端通过螺纹与所述手柄9连接。
所述第一弹性圆柱销12、第二弹性圆柱销13、第三弹性圆柱销14将阀芯1、压缩弹簧7、连接杆8、手柄9、活塞6连接成一个整体，互相传动，实现阀芯1的控制功能。
所述连接端盖11外还设置有安装所述手动制动阀的锁紧螺母15。所述锁紧螺母15用于将整个手动制动阀固定在车架上，便于驾驶员操作。
所述连接端盖11、中间体6、阀体3和所述气缸体4通过螺钉19连接成一体。
所述连接端盖11与所述阀芯1、阀套2、活塞5、气缸体4、压缩弹簧7、连接杆8同轴。
所述气缸体4与所述阀体3之间设置有第一连接垫片16，所述中间体6与所述阀体3之间设置有第二连接垫片17，在所述中间体6与所述连接端盖11之间设置有第三连接垫片18。连接垫片17可以使活塞5与气缸4形成一个独立工作的腔体、阀体3成为一个独立的腔体、中间体6与压缩弹簧7形成独立的腔体，保证整个制动阀的气密性，防止各个腔体之间漏气，影响制动阀的效率和功能。在阀体1与中间体6、阀体1与气缸4之间还设置有阀套端盖21，在阀套端盖21与所述连接垫片17之间设置有小垫片22。这样，阀套端盖21可以保证阀套2与阀芯1的配合更紧密，保证阀套2的气密性，小垫片22上安装密封圈19。
在上述两个实施例中，本实用新型提供的胶轮车手动制动阀将控制口41与进气口31隔开，通过管路连接，管路中应安装有节流装置。这样设计可使此手动制动阀和一些常规使用的机械换向阀组成复合控制回路，用于控制控制口41的压力值，实现不同的控制功能。
本领域的技术人员应该理解，上述实施例中的连接杆8作为连接手柄9和阀芯1的装置，在实际应用中可以省略，即可将手柄9直接通过螺纹连接固定在阀芯1上，凡是在本实用新型的精神和原则之内的手动制动阀，包括不合有连接杆8的制动阀，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种胶轮车手动制动阀，其特征在于，包括阀芯(1)、阀套(2)、阀体(3)、气缸体(4)、活塞(5)、中间体(6)、压缩弹簧(7)、手柄(9)，所述阀芯(1)安装在所述阀套(2)内并可沿所述阀套(2)的轴线方向移动，所述阀套(2)固定安装在所述阀体(3)内，所述阀体(3)上开有进气口(31)、出气口(32)和排气口(33)，所述阀体(3)的下端设置有所述气缸体(4)，所述气缸体(4)内设置有可移动的所述活塞(5)，所述活塞(5)与所述阀芯(1)的下端固定连接，所述气缸体(4)的底端还开有控制口(41)，所述阀体(3)的上端设置有所述中间体(6)，所述中间体(6)内设置有所述压缩弹簧(7)，所述压缩弹簧(7)的下端安装在弹簧座(10)上，所述弹簧座(10)与所述阀芯(1)相连接，所述阀芯(1)的上端与所述手柄(9)固定连接。
2.根据权利要求1所述的胶轮车手动制动阀，其特征在于，所述中间体(6)的上端还设置有连接端盖(11)，所述连接端盖内设置有连接杆(8)，所述连接杆(8)的下端与所述阀芯(1)的上端固定连接，所述连接杆(8)的上端与所述手柄(9)固定连接。
3.根据权利要求2所述的胶轮车手动制动阀，其特征在于，所述活塞(5)通过第一弹性圆柱销(12)与所述阀芯(1)的下端固定连接，所述弹簧座(10)通过第二弹性圆柱销(13)与所述阀芯(1)相连接，所述连接杆(8)的下端通过第三弹性圆柱销(14)与所述阀芯(1)的上端固定连接，所述连接杆(8)的上端通过螺纹与所述手柄(9)连接，所述连接端盖(11)外还设置有安装所述手动制动阀的锁紧螺母(15)。
4.根据权利要求3所述的胶轮车手动制动阀，其特征在于，所述气缸体(4)与所述阀体(3)之间设置有第一连接垫片(16)，所述中间体(6)与所述阀体(3)之间设置有第二连接垫片(17)，在所述中间体 (6)与所述连接端盖(11)之间设置有第三连接垫片(18)。
5.根据权利要求4所述的胶轮车手动制动阀，其特征在于，所述阀芯(1)、阀套(2)、活塞(5)、气缸体(4)、压缩弹簧(7)、连接杆(8)、连接端盖(11)同轴。
6.根据权利要求5所述的胶轮车手动制动阀，其特征在于，所述连接端盖(11)、中间体(6)、阀体(3)和所述气缸体(4)通过螺钉(19)连接成一体。
7.根据权利要求1至6中任一项所述的胶轮车手动制动阀，其特征在于，所述阀芯(1)与所述阀套(2)之间、所述阀套(2)与所述阀体(3)之间、所述活塞(5)上、所述活塞(5)与所述控制口(41)之间设置有密封圈(20)。
8.根据权利要求7所述的胶轮车手动制动阀，其特征在于，所述进气口(31)与气源连通，所述出气口(32)与所述制动器相连，所述排气口(33)通向大气，所述控制口(41)与所述出气口(32)通过节流阀相连通。
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