CN204387151U - 应用在锚机、绞车减速箱上的液压摩擦离合器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种应用在锚机、绞车减速箱上的液压摩擦离合器，包括主轴、活动缸体、第一摩擦片组、第二摩擦片组、第一齿轮、第二齿轮；主轴内具有第一油腔、第二油腔，外圆周上具有环状凸起端；活动缸体包括第一移动块、第二移动块、伸缩弹簧；第一移动块包括第一压油端和第一外固定端；第二移动块包括第二压油端和第二外固定端；第一压油端和第二压油端由主轴的环状凸起端隔开；第一压油端和第二压油端内部具有压油腔；在该压油腔内具有伸缩弹簧；第一外固定端和第二外固定端固定在一起；第一摩擦片组和第二摩擦片组均包括相互间隔的动摩擦片和静摩擦片；本实用新型可解决如何实现齿轮动态啮合且啮合平稳，及冲击小的技术问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种液压离合器，主要是应用在锚机或者绞车减速箱上。
背景技术
目前应用在锚机或者绞车减速箱中的摩擦离合器大都是采用手动离合器，该离合器是在静态啮合、换档。不能在动态下换挡。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种应用在锚机、绞车减速箱上的液压摩擦离合器，解决如何实现齿轮动态啮合且啮合平稳，及冲击小的技术问题。
应用在锚机、绞车减速箱上的液压摩擦离合器，包括主轴、活动缸体、第一摩擦片组、第二摩擦片组、第一齿轮、第二齿轮；主轴内具有第一油腔、第二油腔，外圆周上具有环状凸起端；活动缸体包括第一移动块、第二移动块、伸缩弹簧；第一移动块包括第一压油端和第一外固定端；第二移动块包括第二压油端和第二外固定端；第一压油端和第二压油端由主轴的环状凸起端隔开；第一压油端和第二压油端内部具有压油腔；在该压油腔内具有伸缩弹簧；第一外固定端和第二外固定端固定在一起；第一摩擦片组和第二摩擦片组均包括相互间隔的动摩擦片和静摩擦片；第一摩擦片组中的动摩擦片与第一齿轮连接；第一摩擦片组中的静摩擦片与主轴连接；第二摩擦片组中的动摩擦片与第二齿轮连接；第二摩擦片组中的静摩擦片与主轴连接。
所述第一油腔和第二油腔均包括一个直管和一个一端和直管连通的斜管，斜管则对应的分别与第一油腔和第二油腔连通。
所述斜管与第一油腔和第二油腔的横边和竖边连通。
所述直管的顶端还设有堵头。
所述主轴及第二齿轮后方还设有尾盘，该尾盘内具有进油腔，该进油腔与直管连通。
所述尾盘的外侧还具有尾盘外端盖，该尾盘外端盖覆盖在堵头及主轴外端。
所述第一外固定端和第二外固定端通过螺栓和弹簧垫圈固定在一起。
所述环状凸起端与第一外固定端之间具有密封圈。
所述动摩擦片包括一个动内圈、多个分布在动内圈外部的动内圈凸起端；静摩擦片包括一个静内圈，多个分布在静内圈内部的静内圈凸起端；上述动内圈和静内圈相互匹配。
本实用新型的有益效果是：本实用新型采用液压油驱动活动缸体水平运动，该活动缸体进而驱动动摩擦片和静摩擦片贴合，这样使两者连接一起运动，由于动摩擦片与齿轮连接，静摩擦片与主轴连接，这样当动摩擦片和静摩擦片结合时，主轴就能带动齿轮运动；当活动缸体水平往左运动时即向第一压油端通入液压油时，主轴就带动第一齿轮联动；当活动缸体水平往右运动时即向第二压油端通入液压油时，主轴就带动第二齿轮联动，这样可实现两边的不同齿数齿轮啮合，实现两种传动比；由于压力油进入油腔是从0开始的，逐步增加到额定值，这样就保证了离合器啮合的平稳性，同时实现动态变档，满足锚机、绞车不同速度的要求。
附图说明
图1是液压摩擦离合器的示意图；图2是动摩擦片的示意图；图3是静摩擦片的示意图；图中 1. 主轴、11. 第一油腔、12. 第二油腔、121. 直管、122. 斜管、13. 环状凸起端、14.堵头、15. 横边、16. 竖边、17. 尾盘、171. 进油腔、18. 尾盘外端盖、2. 活动缸体、21. 第一移动块、211. 第一压油端、212. 第一外固定端、22. 第二移动块、221. 第二压油端、222. 第二外固定端、23. 伸缩弹簧、24. 压油腔、25. 螺栓、26. 弹簧垫圈、27. 密封圈、3. 第一摩擦片组、31. 动摩擦片、311. 动内圈、312. 动内圈凸起端、32. 静摩擦片、321. 静内圈、322. 静内圈凸起端、4. 第二摩擦片组、5. 第一齿轮、6. 第二齿轮。
具体实施方式
请参考图1至图3，图中的应用在锚机、绞车减速箱上的液压摩擦离合器，包括一根主轴1、一个活动缸体2、一个第一摩擦片组3、一个第二摩擦片组4、一个第一齿轮5、一个第二齿轮6。
主轴1为常见的结构，其由电动机带动旋转，该主轴1内部具有一个与主轴1中心线平行的第一油腔11、一个同样与主轴1中心线平行的第二油腔12，一个外圆周上具有环状凸起端13。第一油腔11和第二油腔12内部可通入液压油。环状凸起端13只要是支撑活动缸体2同时隔开活动油缸2的第一移动块21和第二移动块22。第一油腔11和第二油腔12均包括一个直管121和一个一端和直管121连通的斜管122，上述两个斜管122则对应的分别与第一油腔11和第二油腔12连通。上述直管121的顶端还设有堵头14从而防止液压油泄露。斜管122可与上述压油腔24的横边241和/或竖边242连通；优选将斜管122与压油腔24的横边241和竖边242一起连通，这样避免当横边241堵塞时，液压油同时能通过竖边242连通。为了给第一油腔11和第二油腔12内通入液压油，在主轴1及第二齿轮6后方安装有尾盘15，该尾盘15内具有进油腔151，该进油腔151与直管121连通。为了覆盖在堵头14及主轴1外端；特别在尾盘15的外侧安装有尾盘外端盖17。
活动缸体2包括一个第一移动块21、一个第二移动块22、二个伸缩弹簧23。第一移动块21分布在第一齿轮5旁边；其包括一个第一压油端211和一个第一外固定端212。第二移动块22分布在第二齿轮6旁边；其包括一个第二压油端221和一个第二外固定端222；第一压油端211和第二压油端221内部具有压油腔24；第一外固定端212和第二外固定端222通过螺栓及25弹簧垫圈26固定在一起，第一压油端211和第二压油端221之间被主轴1的环状凸起端13隔开。两个伸缩弹簧23分布处于第一压油端211和第二压油端221内部即处于压油腔24内，该压缩弹簧23在活动缸体2不再充入液压油时使活动缸体2恢复到原位。为了使第一压油端211和第二压油端油221密封，特别在环状凸起端13与第一外固定端221之间加上一个密封圈27。
第一摩擦片组3和第二摩擦片组4均包括相互间隔排列的动摩擦片31和静摩擦片32；其中第一摩擦片组3中的动摩擦片31与第一齿轮5连接；第一摩擦片组3中的静摩擦片32与主轴1连接；第二摩擦片组4中的动摩擦片31与第二齿轮6连接；第二摩擦片组4中的静摩擦片32与主轴1连接。上述动摩擦片31包括一个动内圈311、多个分布在动内圈311外部的动内圈凸起端312；静摩擦片32包括一个静内圈321，多个分布在静内圈321内部的静内圈凸起端322；上述动内圈311和静内圈321相互匹配。
Claims (9)
1.应用在锚机、绞车减速箱上的液压摩擦离合器，其特征在于：包括主轴、活动缸体、第一摩擦片组、第二摩擦片组、第一齿轮、第二齿轮；主轴内具有第一油腔、第二油腔，外圆周上具有环状凸起端；活动缸体包括第一移动块、第二移动块、伸缩弹簧；第一移动块包括第一压油端和第一外固定端；第二移动块包括第二压油端和第二外固定端；第一压油端和第二压油端由主轴的环状凸起端隔开；第一压油端和第二压油端内部具有压油腔；在该压油腔内具有伸缩弹簧；第一外固定端和第二外固定端固定在一起；第一摩擦片组和第二摩擦片组均包括相互间隔的动摩擦片和静摩擦片；第一摩擦片组中的动摩擦片与第一齿轮连接；第一摩擦片组中的静摩擦片与主轴连接；第二摩擦片组中的动摩擦片与第二齿轮连接；第二摩擦片组中的静摩擦片与主轴连接。
2.根据权利要求1中所述的应用在锚机、绞车减速箱上的液压摩擦离合器，其特征在于：所述第一油腔和第二油腔均包括一个直管和一个一端和直管连通的斜管，斜管则对应的分别与第一油腔和第二油腔连通。
3.根据权利要求2中所述的应用在锚机、绞车减速箱上的液压摩擦离合器，其特征在于：所述斜管与第一油腔和第二油腔的横边和竖边连通。
4.根据权利要求3中所述的应用在锚机、绞车减速箱上的液压摩擦离合器，其特征在于：所述直管的顶端还设有堵头。
5.根据权利要求4中所述的应用在锚机、绞车减速箱上的液压摩擦离合器，其特征在于：所述主轴及第二齿轮后方还设有尾盘，该尾盘内具有进油腔，该进油腔与直管连通。
6.根据权利要求5中所述的应用在锚机、绞车减速箱上的液压摩擦离合器，其特征在于：所述尾盘的外侧还具有尾盘外端盖，该尾盘外端盖覆盖在堵头及主轴外端。
7.根据权利要求6中所述的应用在锚机、绞车减速箱上的液压摩擦离合器，其特征在于：所述第一外固定端和第二外固定端通过螺栓和弹簧垫圈固定在一起。
8.根据权利要求7中所述的应用在锚机、绞车减速箱上的液压摩擦离合器，其特征在于：所述环状凸起端与第一外固定端之间具有密封圈。
9.根据权利要求8中所述的应用在锚机、绞车减速箱上的液压摩擦离合器，其特征在于：所述动摩擦片包括一个动内圈、多个分布在动内圈外部的动内圈凸起端；静摩擦片包括一个静内圈，多个分布在静内圈内部的静内圈凸起端；上述动内圈和静内圈相互匹配。
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| CN201420826930.8U CN204387151U (zh) | 2014-12-23 | 2014-12-23 | 应用在锚机、绞车减速箱上的液压摩擦离合器 |
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| CN104500612A (zh) * | 2014-12-23 | 2015-04-08 | 浙江专风船用机械有限公司 | 应用在锚机、绞车减速箱上的液压摩擦离合器 |
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