CN204383572U - 一种自卸车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种自卸车，其包括行走机构和支腿，其特征在于，还包括：主车架，其支撑于行走机构和支腿上；副车架，其包括一对分跨架，该对分跨架分别位于主车架的两侧，并通过一翻转机构与主车架枢转连接；举升机构，其连接主车架与副车架，用于使副车架举升或下降，使得自卸车处于举升状态或非举升状态。本实用新型通过将副车架设计为分跨式的位于主车架的两侧，因此稳定性大幅提升。并且，副车架与主车架为三段式分体结构，非举升状态下为整体平板车结构，而举升状态下为中段空心结构，因此，去除多余钢材结构，达到简化焊接技术工艺、结构减重、降低制造成本、提高生产效率等多种目标。

Description

一种自卸车

技术领域

本实用新型涉及一种自卸车，尤其涉及一种具有外跨式举升副车架的自卸车。

背景技术

目前在国内半挂式自卸车行业里，大多数由一些改装厂对20’骨架半挂车进行改装，成为自卸骨架半挂车或自卸平板半挂车，基本分为“前顶式”和“中顶式”两类，从而达到集装箱自卸功能，主要运输的货物为生铁、矿石、煤、硫磺等物料。

半挂式自卸车的举升副车架结构通常为“内藏式”，即副车架放置于主车架左右两纵梁之间，举升副车架呈“工”字型结构，稳定性较差。并且，对于“前顶式”自卸骨架半挂车，其举升副车架一般还需要增加中段折叠式稳定杆等机构，否则难以保证稳定的举升。

另外，由于20’自卸骨架半挂车只能与集装箱配合使用，因此，其功能单一，并且逐步走出市场。

实用新型内容

基于上述问题，本实用新型提供了一种自卸车，以提高其稳定性。

为达成上述目的，本实用新型提供一种自卸车，其包括行走机构和支腿，其特征在于，还包括：主车架，其支撑于行走机构和支腿上；副车架，其包括一对分跨架，该对分跨架分别位于主车架的两侧，并通过一翻转机构与主车架枢转连接；举升机构，其连接主车架与副车架，用于使副车架举升或下降，使得自卸车处于举升状态或非举升状态。

根据上述实施方式，副车架还包括前端架和后端架，前端架连接该对分跨架的前端，后端架连接该对分跨架的后端。

根据上述实施方式，前端架垂直连接于该对分跨架的前端，当自卸车处于非举升状态时，前端架与主车架接触，主车架的上表面与副车架的上表面齐平，主车架的两侧与该对分跨架衔接。

根据上述实施方式，前端架或主车架对应于前端架与主车架接触的位置设有垫片。

根据上述实施方式，该对分跨架为矩形管，后端架为槽钢，该对分跨架部分插入后端架内，且与后端架焊接，该对分跨架与后端架之间还设有横梁。

根据上述实施方式，翻转机构包括翻转座、轴套及销轴，翻转座固定于后端架的下表面，且具有第一连接孔，轴套固定于主车架的上表面，且具有第二连接孔，销轴穿设于第一连接孔及第二连接孔，使得副车架能够相对于主车架枢转。

根据上述实施方式，举升机构包括第一固定座、第二固定座及举升部，第一固定座固定于主车架的前端，第二固定座固定于前端架，举升部的一端与第一固定座枢转连接，举升部的另一端固定连接于第二固定座，通过举升部带动副车架举升或下降。

根据上述实施方式，，举升部为多级式液压油缸。

根据上述实施方式，该自卸车还包括货箱，其安装于副车架上。

本实用新型相较于现有技术的有益效果在于：本实用新型通过将副车架设计为分跨式的位于主车架的两侧，因此，与现有的“内藏式”副车架相比，稳定性大幅提升，可以作为平板车使用。并且，副车架与主车架为三段式分体结构，非举升状态下为整体平板车结构，而举升状态下为中段空心结构，因此，去除多余钢材结构，达到简化焊接技术工艺、结构减重、降低制造成本、提高生产效率等多种目标。由于举升机构仅需要举升主车架左右两侧的分跨架，因此，举升重量更轻，可以满足一般液压油缸的举升自卸需要。

附图说明

图1为本实用新型的自卸车的主视图。

图2为本实用新型的自卸车的俯视图。

图3为本实用新型的自卸车的左视图。

图4为本实用新型的自卸车于举升状态时的示意图。

图5为本实用新型的自卸车于非举升状态时的立体图。

图6为本实用新型的自卸车于举升状态时的立体图。

图7为本实用新型的自卸车于举升状态时的另一角度的立体图。

具体实施方式

现在将参考附图更全面地描述示例实施方式。然而，示例实施方式能够以多种形式实施，且不应被理解为限于在此阐述的实施方式；相反，提供这些实施方式使得本实用新型更全面和完整，并将示例实施方式的构思全面地传达给本领域的技术人员。在图中，为了清晰，可能夸大了区域和层的厚度。在图中相同的附图标记表示相同或类似的结构，因而将省略它们的详细描述。

此外，所描述的特征、结构或特性可以以任何合适的方式结合在一个或更多实施例中。在下面的描述中，提供许多具体细节从而给出对本实用新型的实施例的充分理解。然而，本领域技术人员将意识到，可以实践本实用新型的技术方案而没有所述特定细节中的一个或更多，或者可以采用其它的方法、组元、材料等。在其它情况下，不详细示出或描述公知结构、材料或者操作以避免模糊本实用新型的主要技术创意。

参照图1至图4所示，本实用新型提供一种自卸车，其包括行走机构1和支腿2，其还包括主车架3、副车架4及举升机构5。

主车架3支撑于行走机构1和支腿2上。

副车架4包括一对分跨架41，该对分跨架41分别位于主车架3的两侧，并通过一翻转机构6与主车架3枢转连接。

举升机构5连接主车架3与副车架4，用于使副车架4举升或下降，使得自卸车处于如图6、7所示的举升状态或如图5所示的非举升状态。

综上所述，本实用新型通过将副车架设计为分跨式的位于主车架的两侧，因此，与现有的“内藏式”副车架相比，稳定性大幅提升，可以作为平板车使用。并且，副车架与主车架为三段式分体结构，非举升状态下为整体平板车结构，而举升状态下为中段空心结构，因此，去除多余钢材结构，达到简化焊接技术工艺、结构减重、降低制造成本、提高生产效率等多种目标。由于举升机构仅需要举升主车架左右两侧的分跨架，因此，举升重量更轻，可以满足一般液压油缸的举升自卸需要。

如图4、5所示，本实施例中，副车架4还包括前端架42和后端架43，前端架42连接该对分跨架41的前端，后端架43连接该对分跨架41的后端。

其中，前端架42可垂直连接于该对分跨架41的前端，前端架42例如为立板形式。如图5所示，当自卸车处于非举升状态时，前端架42与主车架3接触，主车架3的上表面与副车架4的上表面齐平，主车架3的两侧与该对分跨架41衔接。因此，副车架4与主车架3为三段式分体结构，且在非举升状态或行驶状态下，副车架4与主车架3构成完整平板车，提高车辆的支撑稳定性。

如图7所示，前端架42或主车架3对应于前端架42与主车架3接触的位置设有垫片31，本实施例中，垫片31设于主车架3上，其可为PVC或金属材料，因此，当前端架42与主车架3接触时，可通过垫片31进行缓冲及防护，避免刚性碰撞及油漆脱落。

如图7所示，本实施例中，该对分跨架41可为6米长的140*80*5的矩形管，后端架43可为14#的槽钢，该对分跨架41部分插入后端架43内，且与后端架43焊接。也就是说，分跨架与后端架属于“夹心式”焊接，且焊缝位于后端架内部，由此可避免焊接应力集中，能有效增强整体强度及寿命。另外，该对分跨架41与后端架43之间还可设有横梁44，以封闭槽钢形式的后端架43，提高副车架4整体的刚性。另外，副车架4的上表面可根据需要布置钢板或花纹钢板。

如图4所示，翻转机构6包括翻转座61、轴套62及销轴63，翻转座61固定于后端架43的下表面，且具有第一连接孔(未标示)，轴套62固定于主车架3的上表面，且具有第二连接孔(未标示)，销轴63穿设于第一连接孔及第二连接孔，使得副车架4能够相对于主车架3枢转。

如图4所示，举升机构5包括第一固定座51、第二固定座52及举升部53，第一固定座51固定于主车架3的前端，第二固定座52固定于前端架42，举升部53的一端与第一固定座51枢转连接，举升部53的另一端固定连接于第二固定座52，通过举升部52带动副车架4举升或下降。

本实施例中，举升部53可为多级式液压油缸，满足不同举升高度要求。

另外，本实用新型的自卸车并不限于对20’骨架半挂车进行改装，在副车架上不仅可安装不同尺寸的集装箱还可安装其他类型的货箱，因此具有实用性。根据使用需要，可对自卸车进行调整，例如可在副车架上安装如图4所示的螺旋升降锁45，以与集装箱配合使用。

综上所述，本实用新型通过将副车架设计为分跨式的位于主车架的两侧，因此，与现有的“内藏式”副车架相比，稳定性大幅提升，可以作为平板车使用。并且，副车架与主车架为三段式分体结构，非举升状态下为整体平板车结构，而举升状态下为中段空心结构，因此，去除多余钢材结构，达到简化焊接技术工艺、结构减重、降低制造成本、提高生产效率等多种目标。由于举升机构仅需要举升主车架左右两侧的分跨架，因此，举升重量更轻，可以满足一般液压油缸的举升自卸需要。

虽然已参照几个典型实施例描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种自卸车，其包括行走机构和支腿，其特征在于，还包括：

主车架，其支撑于行走机构和支腿上；

副车架，其包括一对分跨架，该对分跨架分别位于主车架的两侧，并通过一翻转机构与主车架枢转连接；

举升机构，其连接主车架与副车架，用于使副车架举升或下降，使得自卸车处于举升状态或非举升状态。

2.如权利要求1所述的自卸车，其特征在于，副车架还包括前端架和后端架，前端架连接该对分跨架的前端，后端架连接该对分跨架的后端。

3.如权利要求2所述的自卸车，其特征在于，前端架垂直连接于该对分跨架的前端，当自卸车处于非举升状态时，前端架与主车架接触，主车架的上表面与副车架的上表面齐平，主车架的两侧与该对分跨架衔接。

4.如权利要求3所述的自卸车，其特征在于，前端架或主车架对应于前端架与主车架接触的位置设有垫片。

5.如权利要求2所述的自卸车，其特征在于，该对分跨架为矩形管，后端架为槽钢，该对分跨架部分插入后端架内，且与后端架焊接，该对分跨架与后端架之间还设有横梁。

6.如权利要求2所述的自卸车，其特征在于，翻转机构包括翻转座、轴套及销轴，翻转座固定于后端架的下表面，且具有第一连接孔，轴套固定于主车架的上表面，且具有第二连接孔，销轴穿设于第一连接孔及第二连接孔，使得副车架能够相对于主车架枢转。

7.如权利要求2所述的自卸车，其特征在于，举升机构包括第一固定座、第二固定座及举升部，第一固定座固定于主车架的前端，第二固定座固定于前端架，举升部的一端与第一固定座枢转连接，举升部的另一端固定连接于第二固定座，通过举升部带动副车架举升或下降。

8.如权利要求7所述的自卸车，其特征在于，举升部为多级式液压油缸。

9.如权利要求1至8中任一项所述的自卸车，其特征在于，该自卸车还包括货箱，其安装于副车架上。