CN204344898U - 一种换挡杆连接结构及具有其的车辆 - Google Patents

一种换挡杆连接结构及具有其的车辆 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开了一种换挡杆连接结构及具有其的车辆。所述换挡杆连接结构包括：换挡杆(1)，其具有小球头部(11)，所述小球头部(11)外表面开有凹槽(71)；衬套(2)，其与换档拨块(3)连接，所述衬套(2)内设有空腔，所述空腔与所述小球头部(11)过盈配合；以及弹性件(61)，其嵌入在所述凹槽(71)内且弹性挤压所述空腔的内壁。在本实用新型换挡杆连接结构中，换挡杆的小球头部开有凹槽，弹性件嵌入凹槽内相对于小球头部轮廓表面凸出，对衬套内空腔的内壁产生弹性挤压，进而在衬套与换挡杆的配合松弛而出现间隙的情况下，弹性件能够补偿所述间隙，衬套仍能够起到对换挡杆的定位和减振作用。

Description

一种换挡杆连接结构及具有其的车辆
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种换挡杆连接结构及具有其的车辆。
背景技术
换挡杆用在车辆的变速器上，是车辆的重要构件。图1为现有技术中换挡杆连接结构的示意性局部剖视图。如图1所示的换挡杆连接结构包括换挡杆1’、衬套2’、以及换挡拨块3’。换挡杆1’上具有手柄连接部13’、大球头部12’、以及小球头部11’。其中，手柄连接部13’用于与车辆的换挡手柄连接。大球头部12’用于以球铰方式连接至车辆的主体，作为换挡杆换挡时作用力的支点。小球头部11’以球铰方式连接在衬套2’内，用于与衬套2’相配合来推动换挡拨块3’，从而通过换挡拨块3’控制换挡叉轴(未图示)、拨叉等实现换挡操作。
在上述换挡杆连接结构中，衬套2’为弹性材料制成，压装在换挡拨块3’内，其内部设有空腔与小球头部11’过盈配合，从而消减从整车动力系统传过来的振动和噪音。衬套2’会因受热而膨胀，从而与换挡杆的小球头部11’之间产生间隙。而且在长期使用导致衬套2’磨损后，也会产生间隙。这样会导致车辆急加速行驶中，换挡杆1产生较大的振动和噪音，降低操纵的舒适性。
因此，希望有一种换挡杆连接结构来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种换挡杆连接结构来克服或至少减轻现有技术的上述缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供一种换挡杆连接结构，所述换挡杆连接结构包括换挡杆，其具有小球头部，所述小球头部外表面开有凹槽；衬套，其与换档拨块连接，所述衬套内设有空腔，所述空腔与所述小球头部过盈配合；以及弹性件，其嵌入在所述凹槽内且弹性挤压所述空腔的内壁。
优选地，所述凹槽为沿所述小球头部外表面设置的环形槽。
优选地，所述环形槽的环形轨迹所在平面包括所述小球头部的球心且与所述换挡杆的轴线垂直。
优选地，所述环形槽的横截面为U形，所述弹性件为与所述环形槽相配合的减振环。
优选地，所述凹槽为多个沿所述小球头部外表面环形均匀分布的半球形槽。
优选地，所述半球形槽环形轨迹所在平面包括所述小球头部的球心且与所述换挡杆的轴线垂直。
优选地，所述半球形槽的横截面为半圆形，所述弹性件为与所述半球形槽相配合的弹性球。
优选地，所述换挡杆包括换挡杆主体和套接在所述换挡杆主体外的档杆套，所述小球头部设置在所述档杆套上。
本实用新型还提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的换挡杆连接结构。
在本实用新型换挡杆连接结构中，换挡杆的小球头部开有凹槽，弹性件嵌入凹槽内相对于小球头部轮廓表面凸出，对衬套内空腔的内壁产生弹性挤压，进而在衬套与换挡杆的配合松弛而出现间隙的情况下，弹性件能够补偿所述间隙，衬套仍能够起到对换挡杆的定位和减振作用。
附图说明
图1是现有技术中换挡杆连接结构示意性局部剖视图。
图2是根据本实用新型第一实施例的换挡杆连接结构示意性局部剖视图。
图3是根据图2所示换挡杆连接结构中换挡杆的结构示意图。
图4是根据本实用新型第三实施例中具有档杆套的换挡杆连接结构示意性局部剖视图。
附图标记：
1’ 换挡杆 12 大球头部
11’ 小球头部 13 手柄连接部
12’ 大球头部 2 衬套
13’ 手柄连接部 3 换挡拨块
2’ 衬套 4 润滑油孔
3’ 换挡拨块 5 档杆套
1 换挡杆 61 弹性件
11 小球头部 71 凹槽
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
根据本实用新型的换挡杆连接结构，所述换挡杆连接结构包括换挡杆，其具有小球头部，所述小球头部外表面开有凹槽；衬套，其与换档拨块连接，衬套内设有空腔，所述空腔与所述小球头部过盈配合；以及弹性件，其嵌入在所述凹槽内且弹性挤压所述空腔的内壁。
在本实用新型换挡杆连接结构中，换挡杆的小球头部开有凹槽，弹性件嵌入凹槽内相对于小球头部轮廓表面凸出，对衬套内空腔的内壁产生弹性挤压，进而在衬套与换挡杆的配合松弛而出现间隙的情况下，弹性件能够补偿所述间隙，衬套仍能够起到对换挡杆的定位和减振作用。
图2是根据本实用新型第一实施例的换挡杆连接结构示意性局部剖视图。图3是根据图2所示换挡杆连接结构中换挡杆的结构示意图。图4是根据本实用新型第三实施例中具有档杆套的换挡杆连接结构示意性局部剖视图。参见图2，换挡杆连接结构包括表面设有凹槽的换挡杆1，嵌入在凹槽内的弹性件，套接在换挡杆1外的衬套2以及与衬套2通过注塑方式一体连接的换挡拨块3。
如图2所示，在本实用新型第一实施例中，凹槽71为环形槽，弹性件61为减振环。换挡杆1用于拨动换挡拨块3对车辆的挡位进行调整。换挡杆包括：小球头部11，其为球头状，球铰于衬套2内，在换挡拨块3内可以以一定的角度相对于换挡拨块3相对转动，推动换挡拨块3对车辆的挡位进行调整；以及手柄连接部13，其用于连接操纵手柄。在对汽车进行换挡操作的时候，此时换挡杆1会以大球头部12为支点，带动小球头部11相对于大球头部12随着操纵手柄的转动而转动，推动换挡拨块3从而调整挡位。
环形槽开在小球头部11的外壁，用于容纳减振环。考虑到在环形槽内嵌入减振环后，减振环安装配合的稳定，环形槽的横截面设为U形，其环形轨迹所在平面包括小球头部11的球心且与换挡杆1的轴线垂直，可以理解的是，上述提到的环形槽的环形轨迹所在平面指的是与环形槽的环形轮廓平行的平面，且该平面处于环形槽的对称面上将环形槽上下对称分割。
弹性件61采用的是与环形槽相配合的减振环，在减振环嵌入安装在环形槽后，减振环并没有完全的在环形槽内，而是相对于小球头部11的外表面轮廓有部分凸出，填充在换挡杆1与衬套2之间，对包裹在小球头部11外的衬套2有着弹性挤压力，从而在衬套2与小球头部11之间出现间隙的情况下，仍能使小球头部11与衬套2保持着紧密的接触。
可以理解的是，环形槽的横截面不限于U形，例如，还可以为半圆形。与之相对应，弹性件61可以由O形圈代替。
衬套2采用的是弹性材料，用于缓冲来自于车辆动力系统的振动。衬套2通过注塑的方式与换挡拨块3注塑在一起，设置在换挡拨块3的空腔内，从而提高了衬套2的稳定性，减小了衬套2出现松动和脱落的可能性。衬套2内设置有用于容纳小球头部11的空腔，用于与小球头部11过盈配合，且小球头部11可以相对于换挡拨块3转动。
在小球头部11相对于换挡拨块3转动的同时，小球头部11也会拨动换挡拨块3移动，从而将换挡动作传递至变速箱。在换挡拨块3与衬套2的底部开有润滑油孔4，来自于变速器的润滑油可以通过润滑油孔4对换挡杆1的小球头部11保持润滑，减小换挡杆1在操作时小球头部11与衬套2之间相互摩擦所产生的阻力，提高操纵换挡杆1的舒适性。
在本实用新型第二实施例中，凹槽71为半球形槽(未图示)，弹性件61为弹性球(未图示)。在本实施例中，半球形槽数量为多个，沿小球头部11外表面环形均匀分布。考虑到在半球形槽内嵌入弹性球后，弹性球安装的稳定性，半球形槽环形轨迹所在平面包括小球头部11的球心且与换挡杆1的轴线垂直，可以理解的是，上述提到的半球形槽环形轨迹所在平面指的是与球形槽的环形分布轨迹平行的平面，且该平面处于球形槽的对称面上将球形槽上下对称分割。弹性件61为与半球形槽恰好相配合的弹性球，可以理解的是，弹性球可以以粘接的方式配合在半球形槽内，防止弹性球在装配好后从半球形槽内蹭出来。弹性球的数量和弹性槽的数量相等，其数量是不限定的。在弹性球装配好后，弹性球中的半球面相对于小球头部11的外表面轮廓凸出，露出在半球形槽外，填充在换挡杆1与衬套2之间，对包裹在小球头部11外的衬套2有着弹性挤压力，从而在衬套2与小球头部11之间出现间隙的情况下，仍能使小球头部11与衬套2保持着紧密的配合。
在本实施例中，衬套2同样采用的是弹性材料，用于缓冲来自于车辆动力系统的振动。衬套2通过注塑的方式与换挡拨块3注塑在一起，设置在换挡拨块3的空腔内，从而提高了衬套2的稳定性，减小了衬套2出现松动和脱落的可能性。衬套2内设置有用于容纳小球头部11的空腔，用于与小球头部11过盈配合，且小球头部11可以相对于换挡拨块3转动。
在小球头部11相对于换挡拨块3转动的同时，小球头部11也会拨动换挡拨块3移动，从而将换挡动作传递至变速箱。在换挡拨块3与衬套2的底部开有润滑油孔4，来自于变速器的润滑油可以通过润滑油孔4对换挡杆1的小球头部11保持润滑，减小换挡杆1在操作时小球头部11与衬套2之间相互摩擦所产生的阻力，提高操纵换挡杆1的舒适性。
在本实用新型第三实施例中，参加图4，换挡杆1包括换挡杆主体和套接在换挡杆主体外的档杆套5。档杆套5采用尼龙材料制成，其通过注塑工艺与换挡杆主体的末端一体连接。在本实施例中，小球头部11设置在所述档杆套5上，从而在换挡操纵时，换挡杆1的减振效果更好。同时，弹性件61容纳在档杆套5上所开的凹槽71中，由于档杆套5同样为弹性材料制成，从而对弹性件61的磨损更小。对于档杆套5上所开的凹槽71以及弹性件61，可以参照第一实施例以及第二实施例中关于凹槽和弹性件特征的描述，在此不再赘述。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种换挡杆连接结构，其特征在于，包括：
换挡杆(1)，其具有小球头部(11)，所述小球头部(11)外表面开有凹槽(71)；
衬套(2)，其与换档拨块(3)连接，所述衬套(2)内设有空腔，所述空腔与所述小球头部(11)过盈配合；以及
弹性件(61)，其嵌入在所述凹槽(71)内且弹性挤压所述空腔的内壁。
2.如权利要求1所述的换挡杆连接结构，其特征在于，所述凹槽(71)为沿所述小球头部(11)外表面设置的环形槽。
3.如权利要求2所述的换挡杆连接结构，其特征在于，所述环形槽的环形轨迹所在平面包括所述小球头部(11)的球心且与所述换挡杆(1)的轴线垂直。
4.如权利要求3所述的换挡杆连接结构，其特征在于，所述环形槽的横截面为U形，所述弹性件为与所述环形槽相配合的减振环。
5.如权利要求1所述的换挡杆连接结构，其特征在于，所述凹槽为多个沿所述小球头部(11)外表面环形均匀分布的半球形槽。
6.如权利要求5所述的换挡杆连接结构，其特征在于，所述半球形槽环形轨迹所在平面包括所述小球头部(11)的球心且与所述换挡杆(1)的轴线垂直。
7.如权利要求5所述的换挡杆连接结构，其特征在于，所述半球形槽的横截面为半圆形，所述弹性件为与所述半球形槽相配合的弹性球。
8.如权利要求1所述的换挡杆连接结构，其特征在于，所述换挡杆(1)包括换挡杆主体和套接在所述换挡杆主体外的档杆套(5)，所述小球头部(11)设置在所述档杆套(5)上。
9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的换挡杆连接结构。
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