CN204701463U - 换挡总成及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种换挡总成及汽车，该换挡总成包括基座、操纵杆，还包括关节轴承，所述关节轴承包括外圈和内圈，所述基座上设置有支撑座，所述外圈和内圈中的一者固接于所述支撑座上，另一者固接于所述操纵杆上。本实用新型提供的换挡总成，操纵杆与基座之间通过关节轴承连接，关节轴承为标准件，其制造工艺成熟且普及，在换挡总成的制造过程中无需进行高难度的圆球及球窝加工。而且，相比现有技术中自主设计加工的圆球和球窝，作为标准件的关节轴承，其性能也更加稳定可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术，具体涉及一种换挡总成及汽车。
背景技术
汽车行驶过程中，驾驶员通过操作换挡总成完成汽车的挡位切换工作，一般的，为适应行驶过程中的不同路况，驾驶员需要频繁的去操作换挡总成。
图1为现有技术中换挡总成的结构示意图，图2为现有技术中换挡总成的分解示意图，如图1-2所示，换挡总成包括支座11、衬套12、操纵杆13及压板14，支座11固定于汽车的地板15上，支座11上开有球窝，操作杆13的一端为圆球，圆球通过衬套12内套于球窝中，压板14套于操作杆13上，其边缘部位固定于支座11上，用于将圆球压于球窝中。在换挡过程中，圆球在球窝内发生转动。
由于换挡总成的频繁操作，圆球、衬套12及球窝频繁的发生摩擦，使得其对精度、耐久性及可靠性均提出了较高的要求，由此对球窝和圆球的加工提出了较高的要求，使得球窝和圆球的加工难度较大。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供换挡总成及汽车，以解决现有技术中换挡总成加工难度过大的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种换挡总成，包括基座、操纵杆，还包括关节轴承，所述关节轴承包括外圈和内圈，所述基座上设置有支撑座，所述支撑座上设置有卡槽，所述外圈焊接于所述卡槽中，所述操纵杆的一端设置有倒U形架，所述内圈上过盈配合有固定轴，所述固定轴的两端固定于所述倒U形架的两个相对侧壁上。
上述的换挡总成，所述关节轴承为自润滑轴承。
上述的换挡总成，还包括设置于所述基座上的选挡摇臂，所述固定轴的一端伸出所述倒U形架并与所述选挡摇臂相连接。
上述的换挡总成，所述固定轴的一端为球形，所述选挡摇臂上设置有球槽，所述固定轴的球形端与所述球槽相配合。
一种汽车，包括换挡总成，所述换挡总成为上述的换挡总成。
在上述技术方案中，本实用新型提供的换挡总成，操纵杆与基座之间通过关节轴承连接，关节轴承为标准件，其制造工艺成熟且普及，在换挡总成的制造过程中无需进行高难度的圆球及球窝加工。而且，相比现有技术中自主设计加工的圆球和球窝，作为标准件的关节轴承，其性能也更加稳定可靠。
由于上述换挡总成具有上述技术效果，包含该换挡总成的汽车也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为现有技术中换挡总成的结构示意图；
图2为现有技术中换挡总成的分解示意图；
图3为本实用新型实施例提供的操纵杆的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的换挡总成的结构示意图；
图5为本实用新型实施例提供的换挡总成的分解示意图。
附图标记说明：
现有技术：
11、支座；12、衬套；13、操纵杆；14、压板；15、地板。
本实用新型：
21、基座；211、支撑座；22、操纵杆；221、倒U形架；23、关节轴承；231、外圈；232、内圈；24、固定轴；25、选挡摇臂。
具体实施方式
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图3-5所示，本实用新型实施例提供的一种换挡总成，包括基座21、操纵杆22，还包括关节轴承23，关节轴承23包括外圈231和内圈232，基座21上设置有支撑座211，外圈231和内圈232中的一者固接于支撑座211上，另一者固接于操纵杆22上。
具体的，基座21为换挡总成中与地板相连的部分，现有技术中为了开设球窝，一般单独设置块状结构的基座21。但在本实施例中，基座21可以是汽车的地板本身或者与地板为一体式结构，如与地板焊接相连的板材。支撑座211设置于基座21上，用于固定关节轴承23的外圈231或内圈232，优选的，支撑座211与基座21为一体式结构，如支撑座211为焊接于汽车地板上的一板材，板材上设置一卡槽，关节轴承23的外圈231焊接于该卡槽中。同时，关节轴承23的内圈232固定于操纵杆22上，具体结构上，可在操纵杆22的一端连接一个固定轴24，固定轴24与内圈232过盈配合，如此，操纵杆22完成了与基座21的连接。
很显然的，关节轴承23的内圈232可以与支撑座211固定连接，外圈231与操纵杆22连接。
需要说明的是，换挡总成的操纵杆22在与基座21的相对运动中同步完成换挡的传动，本实施例中对换挡总成结构的改变在于操纵杆22与基座21的连接部分，换挡总成的其它传动结构仍可参考相关现有技术。
本实施例提供的换挡总成，操纵杆22与基座21通过关节轴承23连接，关节轴承23为标准件，其制造工艺成熟且普及，如此在换挡总成的制造过程中无需进行高难度的圆球及球窝加工。而且，相比现有技术中自主设计加工的圆球和球窝，作为标准件的关节轴承23，其性能也更加稳定可靠。
本实施例中，优选的，关节轴承23为自润滑轴承。自润滑轴承使得换挡总成在使用过程中免于维护，如此更加方便用户的使用。
本实施例中，操纵杆22的一端设置有倒U形架221，内圈232上过盈配合有固定轴24，固定轴24的两端固定于倒U形架221的两个相对侧壁上。固定轴24两端固定，关节轴承23的受力更为均匀。
再进一步的，还包括设置于基座21上的选挡摇臂25，固定轴24的一端伸出倒U形架221并与选挡摇臂25相连接。部分汽车具有选挡摇臂25，通过固定轴24完成操纵杆22与选挡摇臂的传动，操纵杆22通过固定轴24带动选挡摇臂发生运动。优选的，固定轴24的一端为球形，选挡摇臂25上设置有球槽，固定轴24的球形端与球槽相配合。作为更优选的，此处同样可以用关节轴承代替球形端与球槽的配合。
本实用新型实施例还提供一种汽车，包括换挡总成，换挡总成为上述的换挡总成。
由于上述换挡总成具有上述技术效果，包含该换挡总成的汽车也应具有相应的技术效果。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (5)
1.一种换挡总成，包括基座、操纵杆，其特征在于，还包括关节轴承，所述关节轴承包括外圈和内圈，所述基座上设置有支撑座，所述支撑座上设置有卡槽，所述外圈焊接于所述卡槽中，所述操纵杆的一端设置有倒U形架，所述内圈上过盈配合有固定轴，所述固定轴的两端固定于所述倒U形架的两个相对侧壁上。
2.根据权利要求1所述的换挡总成，其特征在于，所述关节轴承为自润滑轴承。
3.根据权利要求1所述的换挡总成，其特征在于，还包括设置于所述基座上的选挡摇臂，所述固定轴的一端伸出所述倒U形架并与所述选挡摇臂相连接。
4.根据权利要求3所述的换挡总成，其特征在于，所述固定轴的一端为球形，所述选挡摇臂上设置有球槽，所述固定轴的球形端与所述球槽相配合。
5.一种汽车，包括换挡总成，其特征在于，所述换挡总成为权利要求1-4任一项所述的换挡总成。
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|---|---|---|---|
| CN201520439966.5U CN204701463U (zh) | 2015-06-24 | 2015-06-24 | 换挡总成及汽车 |
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Publications (1)
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| CN204701463U true CN204701463U (zh) | 2015-10-14 |
Family
ID=54281100
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| CN201520439966.5U Expired - Fee Related CN204701463U (zh) | 2015-06-24 | 2015-06-24 | 换挡总成及汽车 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN204701463U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105889490A (zh) * | 2016-06-15 | 2016-08-24 | 四川柯世达汽车制动系统集团有限公司 | 汽车选换档控制机构 |
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2015
- 2015-06-24 CN CN201520439966.5U patent/CN204701463U/zh not_active Expired - Fee Related
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