CN106321800B - 一种汽车手动换挡器 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车手动换挡器，包括：底盒；换挡臂总成，换挡臂总成包括操纵杆，换挡臂和换挡摇臂，操纵杆上设有连接头，换挡臂的一端套接固定在连接头内与操纵杆形成固定连接，换挡摇臂通过连接杆连接在换挡臂的侧部，摇动操纵杆可带动换挡臂和换挡摇臂作相适应运动，换挡臂上还设有限位机构；拉杆，包括设置在操作内腔内的第一拉杆和第二拉杆，第一拉杆与换挡臂传动连接，第二拉杆与换挡摇臂传动连接。本发明具有结构紧凑，换挡过程中换挡臂不易晃动，顿挫感小的技术优点。

Description

一种汽车手动换挡器

技术领域

本发明涉及一种汽车配件技术领域，尤其涉及一种汽车手动换挡器。

背景技术

汽车是人们生活中经常用的代步工具，人们对于汽车性能的要求也越来越高，尤其是汽车换挡器，汽车换挡器的主要任务是传递动力，并在动力传递过程中改变传动比，以调节或变换发动机的特性，同时通过变速来适应不同的驾驶要求。根据汽车运行条件的变化，驾驶员通过操纵换挡杆来改变不同比例的换挡器齿轮的合分，汽车即可实现加速、减速或者倒车。

现有的汽车换挡器一般分为手动换挡器和自动换挡器，手动换挡器具有结构简单，性能可靠，制造和维护成本低的优点，但是手动换挡器是纯机械结构，在挡位切换时具有较强的顿挫感，同时也容易晃动，影响操作体验，需要开发一种结构更加紧凑合理的汽车手动换挡器，来减小挡位切换时晃动较大，顿挫感较强的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：提供一种汽车手动换挡器，该汽车手动换挡器结构紧凑，换挡时不易晃动，顿挫感小。

为了解决所述技术问题，本发明的技术方案：一种汽车手动换挡器，包括：

底盒，所述底盒内部设有操作内腔，所述底盒的上端面沿四周延伸形成有支撑座，所述支撑座上设有安装架；

换挡臂总成，所述换挡臂总成包括操纵杆，换挡臂和换挡摇臂，所述操纵杆上设有连接头，所述换挡臂的一端套接固定在连接头内与操纵杆形成固定连接，所述换挡摇臂通过连接杆连接在换挡臂的侧部，摇动操纵杆可带动换挡臂和换挡摇臂作相适应运动，所述换挡臂上还设有限位机构；

拉杆，包括设置在操作内腔内的第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆与换挡臂传动连接，所述第二拉杆与换挡摇臂传动连接。

作为优选，所述限位机构包括旋转中心轴，所述旋转中心轴包括主轴和套接在主轴上的轴套，所述主轴的两个端部凸出轴套形成两个连接端，所述主轴插接在换挡臂上，在所述安装架上设有第一滑道和第二滑道，所述主轴的两个连接端分别插接在第一滑道和第二滑道内且所述连接端可在各自的滑道内滑动。

作为优选，所述第二滑道的外口部处向外延伸形成有一滑槽状的缓冲部。

作为优选，在主轴的两个连接端上均套接有限位环，所述限位环上设有螺旋弯曲状的缺口，所述限位环的底部沿限位环的周向均布有若干挡片，所述挡片抵靠在所述轴套的端面上，所述限位环上还设有卡条，所述卡条沿限位环的轴向设置，在第一滑道和第二滑道内均设有与卡条对应设置的卡槽。

作为优选，所述换挡臂弯曲设置，在所述换挡臂上相对换挡摇臂的另一侧设置有一凸块，所述旋转中心轴插接在所述凸块上与所述换挡臂呈交叉状设置。

作为优选，所述连接杆一端固定在所述凸块远离换挡臂的侧部上，所述连接杆的另一端伸出凸块与换挡摇臂连接固定，所述连接杆与换挡摇臂连接的一端上设有球碗。

作为优选，所述轴套和连接杆之间还设有卡簧进行固定。

作为优选，所述连接杆和所述凸块的两个连接处均设有上述限位环进行限位。

作为优选，所述底盒的外表面和支撑座的下表面上均设置有密封垫，所述密封垫的材料为海绵。

本发明采用上述技术方案与现有技术相比具有以下优点：

1、本发明在换挡臂上设置限位机构，使得在换挡过程中整个换挡臂总成不易发生晃动，减小了换挡过程中的顿挫感；限位机构由旋转中心轴构成，旋转中心轴插接在换挡臂上的凸块内，旋转中心轴的两个连接端分别插接在安装架上的两个滑道内，并在旋转中心轴的两个连接端安装限位环，保证了在换挡过程中，操纵杆，换挡臂的摇动受到旋转中心轴的限位，不易产生偏移，减小了换挡的晃动，结构简单合理，技术效果明显。

2、本发明的拉杆设置在底盒内，底盒可埋设在汽车的底盘内，上部通过支撑座进行固定，从而减小换挡器在驾驶仓内的占用空间。

附图说明

图1为本发明的整体结构图；

图2为本发明的内部结构图；

图3为本发明的另一视角内部结构图；

图4为本发明又一视角内部结构图；

图5为本发明中旋转中心轴与换挡摇臂的连接结构图；

图6为本发明中限位环的结构图；

图7为本发明中连接杆的结构图。

图中，1、底盒；2、支撑座；3、安装架；4、旋转中心轴；5、缓冲部；6、换挡臂；7、连接头；8、操纵杆；9、换挡摇臂；10、凸块；11、轴套；12、限位环；13、连接杆；14、第二拉杆；15、第一拉杆；16、连接环；17、卡簧；18、卡槽；19、安装孔；20、转轴；21、密封垫；22、锁止孔；23、缺口；24、卡条；25、挡片；26、球碗；27、环形槽。

具体实施方式

下面通过结合附图和具体实施方式对本发明的技术方案做进一步详细描述。

见图中，本发明提供了一种汽车手动换挡器，包括底盒1，换挡臂总成和拉杆。底盒1内设有操作内腔，底盒1的上端面沿四周方向延伸形成有支撑座2，支撑座2上方设有安装架3；换挡臂总成包括操纵杆8，换挡臂6和换挡摇臂9，操纵杆8上设有连接头7，换挡臂6的上端部插接固定在连接头7上与操纵杆8连接，换挡摇臂9通过转轴20安装架3上，换挡摇臂9和换挡臂6并排间隔设置，在换挡摇臂9和换挡臂6之间设置了连接杆13将二者传动连接，换挡臂6上还设有限位机构对换挡臂6的移动产生限位；拉杆包括第一拉杆15和第二拉杆14，第一拉杆15和第二拉杆14均水平设置在底盒1的操作内腔内，第一拉杆15与换挡臂6传动连接，第二拉杆14与换挡摇臂9传动连接。

本汽车手动换挡器安装时，将底盒1埋设在汽车的底盘内，底盒1上方的支撑座2上均布有螺纹孔，通过螺钉连接将支撑座2固定在汽车上，此时支撑座2下方的底盒1位于汽车底盘内，支撑座2上方的安装架3凸出底盘位于加速仓内，该设计减小了整个换挡器在驾驶仓内的占用空间。更进一步的，在底盒1的外表面和支撑座2的下表面均设置有密封垫21，密封垫21的设置一方面使得操作内腔内的机械运动的噪音难以传递到驾驶仓内，对驾驶者的驾驶体验产生影响，另一方面密封垫21也起到了防潮的作用；密封垫21采用海绵材料制成，海绵材料制造成本低，压缩性强便于安装，隔音、防潮效果好。

本汽车手动换挡器工作时，操纵杆8在外力作用下做摇动动作，操纵杆8直接带动换挡臂6运动，换挡臂6运动通过连接杆13带动换挡摇臂9运动，换挡臂6和换挡摇臂9运动带动拉杆运动，从而实现汽车挡位变化，由于换挡臂6上设置有限位机构，从而保证了换挡过程中，不易产生晃动和顿挫感。

具体地，限位机构包括一旋转中心轴4，旋转中心轴4包括一主轴和套接在主轴上的轴套11，换挡臂6呈弯曲状设置，换挡臂6的中部位置处设有一凹口，在换挡臂6相对换挡摇臂9的另一侧设有一凸块10，凸块10通过两个连接环16固定在换挡臂6上，两个连接环16套接固定在换挡臂6凹口的两端部分，连接杆13通过换挡臂6的凹口由凸块10的侧向贯穿整个凸块10。凸块10上设置有一连通凸块10前后面的安装孔19，安装孔19与连接杆13处于同一水平线上，旋转中心轴4插接在安装孔19，连接杆13与旋转中心轴4插接。旋转中心轴4主轴的两端凸出轴套11形成两个连接端，在安装架3设有供连接端插接的滑道，滑道包括设置在安装架3前臂上的第一滑道，设置在安装架3后壁上的第二滑道，上述两个连接端分别插接在第一滑道和第二滑道内，当换挡臂6跟随操纵杆8前后摇动时，旋转中心轴4在两个滑道之间来回移动，保证换挡的流畅性，不会产生顿挫感；同时由于滑道对于旋转中心轴4侧向移动产生限定，使得换挡时，换挡臂6总成不会产生晃动。

更进一步的，在第二滑道的外开口部向外延伸形成有一滑槽状的缓冲部5，保证前后摇动换挡臂6时，换挡过程更加顺利。

作为优选，如图所示，在两个连接端上均套接有限位环12，限位环12上设有螺旋弯曲状的缺口23，限位环12的底部设有若干挡片25，挡片25与限位环12主体垂直设置，挡片25与挡片25之间存在间隔，限位环12的外表面上设置有卡条24，卡条24沿限位环12的轴向设置，在第一滑道，第二滑道以及第二滑道的缓冲部5上均设置有与卡条24对应设置的卡槽18。装配时，由缺口23掰开限位环12将限位环12套接在旋转中心轴4主轴的连接端上，限位环12在自身弹力作用下会紧贴在连接端的外表面上，将连接端连同限位环12插接在滑道内后，挡片25的一个端面顶靠在轴套11的端部，挡片25的另一端个端面顶靠的滑道的内表面上，限位环12上的卡条24和滑道内的卡槽18形成配合，保证旋转中心轴4在前后移动时自身不会产生转动。限位环12的设置使得整个结构的紧凑性更强，限位环12上挡片25的设置使得轴套11的端部和滑道口部之间不会产生直接的碰撞，使得轴套11不易损坏，增加了轴套11的使用寿命。

旋转中心轴4通过连接杆13安装在凸块10上，具体地，连接杆13的一端插接固定在凸块10上，连接杆13的另一端设置有球碗26通过球碗26与换挡摇臂9形成固定连接。连接杆13与凸块10插接的一端穿过安装孔19并且在安装孔19内与旋转中心轴4插接，连接杆13与旋转中心轴4呈交叉十字状设置。旋转中心轴4的轴套11与连接杆13的两个相交处均设有套接口，在其中一个套接口上设有两个平行设置的锁止孔22，在锁止孔22内插接有卡簧17，在锁止孔22下方对应的连接杆13的外周面上有环形槽27，卡簧17的两个卡臂插接在锁止孔22内后与环形槽27形成限位配合将连接杆13轴向固定。在实际应用装配过程中，连接杆13插接在旋转中心轴4后，将套接口上的锁止孔22与连接杆13上的环形槽27完成对位，然后将内压卡簧17的两个卡臂，将内压后卡簧17两个卡臂插接到锁止孔22内贯穿整个轴套11，卡簧17在贯穿轴套11过程中会卡接在连接杆13的环形槽27上，从而使得连接杆13在轴向上受到卡簧17的限定，整个结构设计简单合理，安装方便，保证了连接杆13与旋转中心轴4在换挡过程中不会产生晃动，易位，从而保证了换挡的可靠性和精确性。

连接杆13在贯穿凸块10过程中与凸块10安装孔19两侧部分各有一相交处，在该相交处内的连接杆13上套接有上述限位环12，限位环12使得连接杆13相对凸块10不会产生周向转动，结构稳定性更好。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种汽车手动换挡器，其特征在于，包括：

底盒，所述底盒内部设有操作内腔，所述底盒的上端面沿四周延伸形成有支撑座，所述支撑座上设有安装架；

换挡臂总成，所述换挡臂总成包括操纵杆，换挡臂和换挡摇臂，所述操纵杆上设有连接头，所述换挡臂的一端套接固定在连接头内与操纵杆形成固定连接，所述换挡摇臂通过连接杆连接在换挡臂的侧部，摇动操纵杆可带动换挡臂和换挡摇臂作相适应运动，所述换挡臂上还设有限位机构；

拉杆，包括设置在操作内腔内的第一拉杆和第二拉杆，所述第一拉杆与换挡臂传动连接，所述第二拉杆与换挡摇臂传动连接；

所述限位机构包括旋转中心轴，所述旋转中心轴包括主轴和套接在主轴上的轴套，所述主轴的两个端部凸出轴套形成两个连接端，所述主轴插接在换挡臂上，在所述安装架上设有第一滑道和第二滑道，所述主轴的两个连接端分别插接在第一滑道和第二滑道内且所述连接端可在各自的滑道内来回滑动，所述第二滑道的外口部处向外延伸形成有一滑槽状的缓冲部，在主轴的两个连接端上均套接有限位环，所述限位环上设有螺旋弯曲状的缺口，所述限位环的底部沿限位环的周向均布有若干挡片，所述挡片抵靠在所述轴套的端面上，所述限位环上还设有卡条，所述卡条沿限位环的轴向设置，在第一滑道和第二滑道内均设有与卡条对应设置的卡槽。

2.根据权利要求1所述的汽车手动换挡器，其特征在于，所述换挡臂弯曲设置，在所述换挡臂上相对换挡摇臂的另一侧设置有一凸块，所述旋转中心轴插接在所述凸块上与所述换挡臂呈交叉状设置。

3.根据权利要求2所述的汽车手动换挡器，其特征在于，所述连接杆一端固定在所述凸块远离换挡臂的侧部上，所述连接杆的另一端伸出凸块与换挡摇臂连接固定，所述连接杆与换挡摇臂连接的一端上设有球碗。

4.根据权利要求3所述的汽车手动换挡器，其特征在于，所述轴套和连接杆之间还设有卡簧进行固定。

5.根据权利要求4所述的汽车手动换挡器，其特征在于，所述连接杆和所述凸块的两个连接处均设有上述限位环进行限位。

6.根据权利要求1所述的汽车手动换挡器，其特征在于，所述底盒的外表面和支撑座的下表面上均设置有密封垫，所述密封垫的材料为海绵。