CN208134433U - 一种新型转向拉杆总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型转向拉杆总成，包括拉杆、与拉杆一体的球头、与球头连接的圆球壳、以及设置在圆球壳与球头之间的球座；圆球壳具有环形斜面，环形斜面上设置有两个对称的安装孔，安装孔贯通至圆球壳内壁，球座包括球座I和球座II，球座I和球座II为对称的两部分设置在圆球壳内并各对应一安装孔，球座I和球座II之间具有让位间隙；球座上设置与安装孔对应相通的通油槽一，通油槽一内设置有贯通至球座内壁的通油孔；安装孔内设置有弹簧、并拧接有将弹簧固定在安装孔内的紧定螺丝。本实用新型可以对球头和球座之间加注润滑油脂，同时可以有效的避免球头与球座之间产生间隙，减少维修成本，提高转向拉杆总成使用寿命。

Description

一种新型转向拉杆总成

技术领域

本实用新型涉及轿车及微型车零件技术领域，具体是涉及一种新型转向拉杆总成。

背景技术

转向拉杆总成是汽车转向机构中的重要零件，主要承受转向系统的转向与支撑作用，现有的转向拉杆总成主要包括：拉杆、球头、圆球壳和球座，由于在车辆行驶过程中，来自路面的冲击和震动以及受转向拉、压载荷的共同作用下使球头与球座内球面之间不断的产生摆动摩擦运动，因此在转向拉杆总成转配时在球头与球座之间加入润滑油脂，但是现有结构的转向拉杆总成的球头与球座之间是没有能有效储存润滑油脂的结构，而装配时抺在球销上的润滑油脂会很快被摩擦用完，同时球头与球座发生相对转动时部分润滑油脂亦会被球头带出球座，加快了两者间润滑油脂的损耗，现有结构的转向拉杆总成的也不能对球头和球座之间加注润滑油脂，这样的情况就会导致球头与球座之间因没有润滑而加剧摩擦出现间隙，导致拉杆松动，使驾驶员操控舒适性降低，影响行车安全；再者即使球头与球座之间有润滑油脂，但是两者间依然存在轻微摩擦，有随着车辆行驶的里程增加、长久的轻微摩擦依然会使球头与球座之间产生间隙，因此就要进行更换，而现有结构的转向拉杆总成结构在更换时就要将圆球壳和球座全部换掉才行，增加了维修的成本，造成转向拉杆总成各部件使用寿命减少。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型转向拉杆总成，可以对球头和球座之间加注润滑油脂，同时可以有效的避免球头与球座之间产生间隙，减少维修成本，提高转向拉杆总成各部件的使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术解决方案为：一种新型转向拉杆总成，包括拉杆、与拉杆一体的球头、与球头连接的圆球壳、以及设置在圆球壳与球头之间的球座；所述圆球壳具有环形斜面，环形斜面上设置有两个对称的安装孔，安装孔贯通至圆球壳内壁，所述球座包括球座I和球座II，球座I和球座II为对称的两部分设置在圆球壳内并各对应一安装孔，所述球座I和球座II之间具有让位间隙；所述球座I和球座II上分别设置有与安装孔对应相通的通油槽一，通油槽一内设置有贯通至球座内壁的通油孔；所述安装孔内设置有弹簧、并拧接有将弹簧固定在安装孔内的紧定螺丝，所述弹簧一端与球座外壁抵接、另一端与紧定螺丝抵接。

所述球座I和球座II内壁各分别设置与通油孔对应相通的通油槽二。

所述球头表面设置有储油润滑槽，在球头与球座无相对转向的状态下，储油润滑槽与通油槽二的位置对应。

所述圆球壳内设置有对称的定位滑槽，球座I和球座II分别设置有对应匹配的定位滑块。

所述储油润滑槽的宽度大于通油槽二的宽度。

所述通油槽一的的直径小于安装孔的直径。

本实用新型可以达到的技术效果是：

与现有技术相比，本实用新型可以通过安装孔、环形通油槽和通油孔将润滑油脂加注到球头与球座之间进行润滑使用，可以在球头与球座之间缺少润滑油脂时就进行加注，有效的保证两者间的润滑；安装孔、环形通油槽和通油孔都可以储存润滑油脂，三者中的润滑油脂会随着车辆行驶过程中的震动进入球头与球座之间进行润滑；有效的保证球座与球头之间的润滑，减少摩擦。

与现有技术相比，本实用新型将球座分为球座I和球座II对称的两部分设置在圆球壳内，而且球座I和球座II之间具有让位间隙，安装孔内的弹簧对球座I和球座II保持着向球头抵接的力，从而可以避免球座与球头之间产生间隙、始终保持贴合，从而避免拉杆松动，提高行车安全，同时也减少了维修更换的成本。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型的结构图；

图2是图1的A部放大图。

具体实施方式

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种新型转向拉杆总成，包括拉杆1、与拉杆1一体的球头2、与球头2连接的圆球壳3、以及设置在圆球壳3与球头2之间的球座4；所述圆球壳3具有环形斜面5，环形斜面5上设置有两个对称的安装孔6，安装孔6贯通至圆球壳3内壁，所述球座4包括球座I7和球座II8，球座I7和球座II8为对称的两部分设置在圆球壳3内并各对应一安装孔6，所述球座I7和球座II8之间具有让位间隙9，让位间隙9中亦可储存部分润滑油脂；所述球座I7和球座II8上分别设置有与安装孔6对应相通的通油槽一10，通油槽一10内设置有贯通至球座4内壁的通油孔11；所述安装孔6内设置有弹簧12、并拧接有将弹簧12固定在安装孔6内的紧定螺丝13，所述弹簧12一端与球座4外壁抵接、另一端与紧定螺丝13抵接。

所述球座I7和球座II8内壁各分别设置与通油孔11对应相通的通油槽二14，通油槽二14可以增大润滑油脂的储存量，从而更好的对球头2表面进行润滑。

所述球头2表面设置有储油润滑槽15，在球头2与球座4无相对转向的状态下，储油润滑槽15与通油槽二14的位置对应；在这个状态下，加注润滑油脂时，加注到通油槽二14内润滑油脂可以进入到储油润滑槽15中，随着球头2与球座4之间的相对转动，储油润滑槽15中的润滑油脂可以对球头2与球座4之间不同的位置进行润滑。

所述圆球壳3内设置有对称的定位滑槽16，球座I7和球座II8分别设置有对应匹配的定位滑块17；可以防止球座I7和球座II8在圆球壳3内发生转动。

所述储油润滑槽15的宽度大于通油槽二14的宽度，可以使通油槽二14内的润滑油脂更好的进入至储油润滑槽15中。

所述通油槽一10的的直径小于安装孔6的直径，从而使安装孔6内弹簧12抵接在球座4的外壁上。

本实用新型的工作原理如下：

在需要加注润滑油脂时，拧掉紧定螺丝13，通过安装孔6注入润滑油脂，润滑油脂储依次通过通油槽一10、通油孔11进入至球头2与球座4之间，同时部分也会进入至储油润滑槽15中；随着随着车辆行驶过程中的震动，安装孔6、通油槽一10、通油孔11中的润滑油脂进入球头2与球座4之间进行润滑，当球头2与球座4之间发生相对转动时，两者间的润滑油脂也会部分流入让位间隙9中进行储存；安装孔6内的弹簧12对球座I7和球座II8保持着向球头2抵接的力，从而可以避免球座4与球头2之间摩擦产生的间隙、使两者间始终保持贴合。

以上对本实用新型实施例所提供的一种新型转向拉杆总成进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本实用新型的限制。

Claims (6)

1.一种新型转向拉杆总成，包括拉杆、与拉杆一体的球头、与球头连接的圆球壳、以及设置在圆球壳与球头之间的球座；其特征在于：所述圆球壳具有环形斜面，环形斜面上设置有两个对称的安装孔，安装孔贯通至圆球壳内壁，所述球座包括球座I和球座II，球座I和球座II为对称的两部分设置在圆球壳内并各对应一安装孔，所述球座I和球座II之间具有让位间隙；所述球座I和球座II上分别设置有与安装孔对应相通的通油槽一，通油槽一内设置有贯通至球座内壁的通油孔；所述安装孔内设置有弹簧、并拧接有将弹簧固定在安装孔内的紧定螺丝，所述弹簧一端与球座外壁抵接、另一端与紧定螺丝抵接。

2.据权利要求1所述的一种新型转向拉杆总成，其特征在于：所述球座I和球座II内壁各分别设置与通油孔对应相通的通油槽二。

3.据权利要求1所述的一种新型转向拉杆总成，其特征在于：所述球头表面设置有储油润滑槽，在球头与球座无相对转向的状态下，储油润滑槽与通油槽二的位置对应。

4.据权利要求1所述的一种新型转向拉杆总成，其特征在于：所述圆球壳内设置有对称的定位滑槽，球座I和球座II分别设置有对应匹配的定位滑块。

5.据权利要求3所述的一种新型转向拉杆总成，其特征在于：所述储油润滑槽的宽度大于通油槽二的宽度。

6.据权利要求1所述的一种新型转向拉杆总成，其特征在于：所述环形通油槽的直径小于安装孔的直径。