CN205136350U - 汽车拉杆接头机构 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开一种汽车拉杆接头机构，包括球头销以及外套于球头销尾部的接头，球头销尾部为球头，球头设于球头座内，球头销中部位置外罩有与接头相匹配的防尘罩，所述球头与球头销为可拼接结构，所述球头销包括主体、轴固定端与连接端，连接端呈弧形，弧形与球头的外壁球形相匹配并形成自然延伸；所述轴固定端固定于球头内。本实用新型的汽车拉杆接头机构，球头销包括主体、轴固定端与连接端，连接端呈弧形，弧形与球头的外壁球形相匹配并形成自然延伸，可以改变球头销主体与球头之间的颈部的直径大小，增大了球头销主体在接头内的旋转角度，提高了汽车拉杆接头机构的适应性。

Description

汽车拉杆接头机构
技术领域
本实用新型涉及一种汽车拉杆接头机构。
背景技术
汽车拉杆接头机构为汽车转向装置中的重要部件，包括球头销以及外套于球头销尾部的接头，球头销尾部为球头，球头设于球头座内。在汽车使用过程中，若发生意外，汽车拉杆接头机构中的球头与接头之间的转动角度很容易达到极限，更甚者会导致球头销断裂，导致更大的意外发生。
发明内容
本实用新型要解决现有的汽车拉杆接头机构的球头销与接头之间转动角度有限的技术问题。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：
汽车拉杆接头机构，包括球头销以及外套于球头销尾部的接头，球头销尾部为球头，球头设于球头座内，球头销中部位置外罩有与接头相匹配的防尘罩，所述球头与球头销为可拼接结构，所述球头销包括主体、轴固定端与连接端，连接端呈弧形，弧形与球头的外壁球形相匹配并形成自然延伸；所述轴固定端固定于球头内。
所述球头内设有一空腔，所述空腔底部至球头外壁开有油孔，所述空腔顶部悬挂有软性弹簧，在软性弹簧的下端固定有配重块，所述空腔内还固定有一层滤网，所述滤网处于配重块的下方，在滤网上放置一吸附有润滑油的海绵，当软性弹簧处于正常拉伸状态，配重块与海绵之间呈分离间隔状态。
所述球头表面设有油槽，所述油槽与油孔相连。
本实用新型可以达到的技术效果是：
与现有技术相比，本实用新型的汽车拉杆接头机构，球头销包括主体、轴固定端与连接端，连接端呈弧形，弧形与球头的外壁球形相匹配并形成自然延伸，可以改变球头销主体与球头之间的颈部的直径大小，增大了球头销主体在接头内的旋转角度，提高了汽车拉杆接头机构的适应性。
与现有技术相比，本实用新型的汽车拉杆接头机构，采用配重块挤压带有润滑油的海绵的结构，当车辆行驶颠簸时，弹簧的动能转化为配重块的势能，配重块挤压海绵，海绵内的润滑油被挤出，随后流入过滤网与空腔底部之间，最后从油孔中流出，对球头具有润滑作用。
附图说明
图1是本实用新型汽车拉杆接头机构的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：
请参阅图1，本实用新型提供一种汽车拉杆接头机构，包括球头销1以及外套于球头销1尾部的接头4，球头销1尾部为球头2，球头2设于球头座3内，球头销1中部位置外罩有与接头4相匹配的防尘罩5，所述球头2与球头销1为可拼接结构，所述球头销1包括主体6、轴固定端7与连接端8，连接端8呈弧形，弧形与球头2的外壁球形相匹配并形成自然延伸；所述轴固定端7固定于球头2内。
所述球头2内设有一空腔9，所述空腔9底部至球头2外壁开有油孔10，所述空腔9顶部悬挂有软性弹簧11，在软性弹簧11的下端固定有配重块12，所述空腔9内还固定有一层滤网13，所述滤网13处于配重块12的下方，在滤网13上放置一吸附有润滑油的海绵14，当软性弹簧11处于正常拉伸状态，配重块12与海绵14之间呈分离间隔状态。
所述球头2表面设有油槽15，所述油槽15与油孔10相连。
本实用新型的工作原理如下：
本实用新型的汽车拉杆接头机构，球头2与球头销1设计成可分离结构，且可以改变球头销1主体6与球头2之间的颈部16的直径大小，增大了球头销1与接头4之间的旋转角度，在车辆非正常行驶状态下，保证汽车拉杆球头机构的正常工作，最大限度的降低事故的进一步扩大，同时，本实用新型的球头2还具有自润滑功能，软性弹簧11的上端焊接固定在球头销1轴固定端7的下端面，配重块12固定在软性弹簧11的下端，在球头2的空腔9内放置固定好滤网13，在滤网13上放置海绵14，往海绵14上倒润滑油，待油孔10中有润滑油溢出，即表明海绵14已吸满润滑油，最后，将球头销1的轴固定端7与球头2固定，软性弹簧11与配重块12处于空腔9内。本实用新型的自润滑汽车拉杆接头机构，安装于小型汽车，当车辆静止时，软性弹簧11的弹性势能完全受配重块12的重量所决定，此时的配重块12与海绵14尚有一定距离，海绵14处于对润滑油正常吸附的状态，当车辆行驶时，由于车辆的颠簸，软性弹簧11的弹性势能增大，配重块12时不时的会挤压海绵14，由于海绵14吸满润滑油，这样，受到挤压的海绵14，其中的润滑油就被挤出并流至滤网13以下，最终经油孔10流出，润滑整个球头2。
以上对本实用新型实施例所提供的汽车拉杆接头机构进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本实用新型的限制。

Claims (3)

1.汽车拉杆接头机构，包括球头销以及外套于球头销尾部的接头，球头销尾部为球头，球头设于球头座内，球头销中部位置外罩有与接头相匹配的防尘罩，其特征在于：所述球头与球头销为可拼接结构，所述球头销包括主体、轴固定端与连接端，连接端呈弧形，弧形与球头的外壁球形相匹配并形成自然延伸；所述轴固定端固定于球头内。
2.根据权利要求1所述的汽车拉杆接头机构，其特征在于：所述球头内设有一空腔，所述空腔底部至球头外壁开有油孔，所述空腔顶部悬挂有软性弹簧，在软性弹簧的下端固定有配重块，所述空腔内还固定有一层滤网，所述滤网处于配重块的下方，在滤网上放置一吸附有润滑油的海绵，当软性弹簧处于正常拉伸状态，配重块与海绵之间呈分离间隔状态。
3.根据权利要求2所述的汽车拉杆接头机构，其特征在于：所述球头表面设有油槽，所述油槽与油孔相连。
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