CN205669552U - 一种可转动一体成型扭力胶芯 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种可转动一体成型扭力胶芯，它球头销的球体在中部，端部有销颈，球轴钢瓦内侧为凹球槽状，与球头销中部的球体紧密配合，凹球槽面上有曲线润滑油槽，组合后的球轴钢瓦内侧吻合连接在球头销的球体部分，球轴钢瓦外侧为柱形圆面，固定套筒的内圆面套接在球轴钢瓦的外圆面，弹性体附着在固定套筒的外圆面，组合后的球头销、球轴钢瓦、固定套筒、弹性体套装在推力杆壳体内；端盖密封碗套为弹性物体，连接在端盖内侧成密封减震组合，密封减震组合由两个组成，分别套装在推力杆壳体内的球头销的销颈端，所述扭力胶芯一体成型，所述端盖密封碗套和球轴钢瓦之间设置有三角区块。

Description

一种可转动一体成型扭力胶芯

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种可转动一体成型扭力胶芯。

背景技术

现有的扭力胶芯是将橡胶浇铸到中轴的中间部位，其两端靠两挡圈来挡住橡胶来承受冲击力、摆动力，而橡胶的拉伸力是有限的，车辆摆动时对扭力胶芯的橡胶拉伸力很大，因此很易损坏。

传统的扭力胶芯基本是由双颈球头销、弹性体填充层、端盖构成。这样结构的扭力胶芯的问题就出在扭力杆壳体和双颈球头销之间的弹性体填充层上。且原本可转动组合扭力胶芯制作方法是套筒外部的弹性体填充层单独倒胶制作，两颈端端盖的密封碗套另外再倒弹性体制作，最后组合成型（分段成型），在使用可转动组合扭力胶芯装配和维修扭力杆总成的过程中比较繁琐，对人工的技术要求较高，并且扭力胶芯在使用过程中受力不均，端盖比较容易损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的一种可转动一体成型扭力胶芯，它采用一体成型的扭力胶芯，解决了容易损坏扭力胶芯的问题，提高成品率，便于拆模，同时三角区块间隙填充弹性体增加了球头销扭动的缓冲力；大大的减少的对球轴钢瓦的摩擦损耗，增加了扭力胶芯的使用寿命，且间隙充实弹性体减小球头销的摆动角度，防止球头销摆动弧度过大，造成中后桥的前后移位，大大的提高了推力杆与车桥连接在重汽运行时的平衡性和稳定性；且它具有使用方便，操作简单，实用性好等特点。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

本实用新型所述的一种可转动一体成型扭力胶芯，由球头销、球轴钢瓦、固定套筒、弹性体、端盖密封碗套、端盖构成，所述球头销中部设置有球体，端部有销颈，所述球轴钢瓦内侧为凹球槽状，与球头销中部的球体紧密配合，凹球槽面上有曲线润滑油槽，所述球轴钢瓦外侧为柱形圆面，固定套筒的内圆面套接在球轴钢瓦的外圆面，弹性体附着在固定套筒的外圆面，其特征在于：所述端盖密封碗套和球轴钢瓦之间设置有三角区块，所述三角区块具有弹性体的填充，组合后的球头销、球轴钢瓦、固定套筒、弹性体，端盖密封碗套，端盖和三角区块一体相连，所述弹性体和端盖密封碗套采用一体弹性体结构。

所述扭力胶芯中球头销销颈涂有脱模剂，脱模剂的设置作用能够防止弹性体与球头销粘合，使得球头销不能转动，保证其长期使用在轴线上可以自由转动。

所述曲线润滑油槽填充满耐高温润滑油，球头销中间球体与球轴钢瓦之间全部充满耐高温润滑油，耐高温润滑油的添加能够在倒胶的时候，液体胶不易流入轴心之间的空隙，减少橡胶的对轴心的阻塞，提高产品成功率。

所述扭力胶芯采用左右拆分结构模具成型，左右结构的设置能够保证一体成型拆模时易于拆模，不易造成传统上下拆模时，容易损坏扭力胶芯，提高成品率。

所述固定套筒表层以及端盖内层设置有粘合剂。

所述固定套筒的外圆面的弹性体上设置有缓冲槽。

采用上述结构后，本实用新型有益效果为：本实用新型的球头销可转动，端盖和端盖密封碗套组成的一体密封减震体具有减震缓冲、油封、防尘的三重作用；本实用新型具有减震效果好，承载力大，使用寿命长的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

附图标记说明：

1、球头销，2、球体，3、球轴钢瓦，4、固定套筒，5、弹性体，6、端盖，7、端盖密封碗套，8、缓冲槽，9、三角区块，10、润滑油槽，11、销颈。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1所示，本实用新型所述的一种可转动一体成型扭力胶芯，由球头销1、球轴钢瓦3、固定套筒4、弹性体5、端盖密封碗套7、端盖6构成，所述球头销1中部设置有球体2，端部有销颈11，所述球轴钢瓦3内侧为凹球槽状，与球头销1中部的球体2紧密配合，凹球槽面上有曲线润滑油槽10，所述球轴钢瓦3外侧为柱形圆面，固定套筒4的内圆面套接在球轴钢瓦3的外圆面，弹性体5附着在固定套筒4的外圆面，所述端盖密封碗套7和球轴钢瓦3之间设置有三角区块9，所述三角区块9具有弹性体的填充，组合后的球头销1、球轴钢瓦3、固定套筒4、弹性体5，端盖密封碗套7、端盖6和三角区块9一体相连，所述弹性体5和端盖密封碗套7采用一体弹性体结构。所述三角区块具有的填充弹性体，具有防止汽车在行驶过程中，由于路面不平或转弯时，球头销受到摆力，摆动弧度过大，造成中后桥前后上下的移位，提高了汽车的通过性和稳定性。

所述球头销1的销颈11端涂有脱模剂，脱模剂的设置作用能够防止弹性体与球头销销颈两端的粘合，使得球头销无法转动，保证其长期使用在轴线上可以自由转动。

所述曲线润滑油槽10填充满耐高温润滑油，球头销1中间球体2与球轴钢瓦3之间全部充满耐高温润滑油，耐高温润滑油的添加能够在倒胶的时候，液体胶不易流入轴心之间的空隙，减少橡胶的对轴心的阻塞，提高产品成功率。

所述扭力胶芯采用左右拆分模具制作成型，左右结构的设置能够保证一体成型的扭力胶芯拆模时易于拆模，不易造如成传统上下拆模时顶出胶芯，容易损坏扭力胶芯，提高成品率。

所述固定套筒4表层以及端盖6内层涂有粘合剂。

所述固定套筒4的外圆面的弹性体5上设置有缓冲槽8。

一体成型，成型的脱模具其结构是左右拆分，传统制造是上下拆分的模具，一体成型拆模时易于拆模，不易造如成传统上下拆模时顶出胶芯，容易损坏扭力胶芯，提高成品率。一体成型，采取的是在球轴钢瓦内侧的凹槽状面上的曲线润滑油槽填充满耐高温润滑油，球头销中间球体与球轴钢瓦之间全部充满耐高温润滑油，当注胶时，液体胶不易流入轴心之间的空隙，减少橡胶的对轴心的阻塞，提高产品成功率。原本的扭力胶芯，端盖密封碗套组成组合，有一个三角形区域无法填充弹性体，一体成型的扭力胶芯，可以完成该区域填充弹性体的填充，这样为球头销的任意方向的转动在受力时增加缓冲，加大了承载力，同时大大的减少的对球轴钢瓦的摩擦损耗，增加了扭力胶芯的使用寿命。同时，内部充实弹性体减小球头销的摆动角度，大大的提高了推力杆与车桥连接在重汽运行时的平衡性。可转动一体成型扭力胶芯，在推力杆安装在车桥时，较易调转球头销的连接销孔准确对准车桥连接孔，使整个推力杆的安装方便。为了防止弹性体与球头销粘合，使得球头销无法转动，在球头销销颈上面擦脱模剂。为了使弹性体与固定套筒以及外面的端盖粘合，在固定套筒表层以及端盖内层擦粘合剂。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施方式，故凡依本实用新型专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本实用新型专利申请范围内。

Claims (6)

1.一种可转动一体成型扭力胶芯，由球头销（1）、球轴钢瓦（3）、固定套筒（4）、弹性体（5）、端盖密封碗套（7）、端盖（6）构成，所述球头销（1）中部设置有球体（2），端部有销颈（11），所述球轴钢瓦（3）内侧为凹球槽状，与球头销（1）中部的球体（2）紧密配合，凹球槽面上有曲线润滑油槽（10），所述球轴钢瓦（3）外侧为柱形圆面，固定套筒（4）的内圆面套接在球轴钢瓦（3）的外圆面，弹性体（5）附着在固定套筒（4）的外圆面，其特征在于：所述端盖密封碗套（7）和球轴钢瓦（3）之间设置有三角区块（9），所述三角区块（9）具有弹性体的填充，组合后的球头销（1）、球轴钢瓦（3）、固定套筒（4）、弹性体（5），端盖密封碗套（7），端盖（6）和三角区块（9）一体相连，所述弹性体（5）和端盖密封碗套（7）采用一体弹性体结构。

2.根据权利要求1所述的一种可转动一体成型扭力胶芯，其特征在于：所述球头销（1）的销颈（11）端涂有脱模剂。

3.根据权利要求1所述的一种可转动一体成型扭力胶芯，其特征在于：所述曲线润滑油槽（10）填充满耐高温润滑油，球头销（1）中间球体（2）与球轴钢瓦（3）之间全部充满耐高温润滑油。

4.根据权利要求1所述的一种可转动一体成型扭力胶芯，其特征在于：所述的扭力胶芯采用左右拆分模具制作成型。

5.根据权利要求1所述的一种可转动一体成型扭力胶芯，其特征在于：所述固定套筒（4）表层以及端盖（6）内层涂有粘合剂。

6.根据权利要求1所述的一种可转动一体成型扭力胶芯，其特征在于：所述固定套筒（4）的外圆面的弹性体（5）上设置有缓冲槽（8）。