CN203272425U - 一种改良的车用转向球头 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种改良的车用转向球头，属于机械技术领域。它解决了现有的车用转向球头振动时易影响工作稳定性、降低使用寿命的问题。本改良的车用转向球头包括本体以及均设置在本体内的球头与球座，本体外具有与球头连为一体的芯轴，球头呈球形，球座包括均呈筒状的上球座及下球座，上球座套在球头的上半部且上球座的内侧形状与球头的上半部相匹配，球头的下半部抵靠在下球座上且球头的下半部形状与下球座的内侧形状相匹配，下球座与本体之间设有弹簧，在弹簧的弹力作用下具有使球头与上球座内侧紧密接触的趋势。本改良的车用转向球头具有使用寿命长、不易磨损、工作稳定性好等优点。

Description

一种改良的车用转向球头

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种改良的车用转向球头。

背景技术

转向球头是车辆转向机构的关键部件之一，该机构连接有纵向拉杆或横向拉杆，对转向系统的稳定起到重要的辅助作用，在汽车转向时能够提供多角度的旋转，使得转向机构得以平稳转向。但转向球头普遍存在球头与球座之间磨损快的问题，当磨损达到一定程度时，球头就容易出现松动，导致转向机构的摩擦噪声增大，从而影响到汽车转弯时的操控性能，造成安全隐患。

如中国专利公开了一种车用转向球头[公告号：CN202441711U；申请号：201220074415.X]，它包括壳体、设置在壳体内的球头、与球头连为一体且位于壳体外部的球头销和设置在壳体底部的封板，封板与球头之间设有弹簧，壳体内设有呈筒状的球头座，球座套在球头上，球头呈柱状且其外侧具有锥度，在弹簧的弹力作用下球头外侧具有紧贴在球座内侧的趋势。该车用转向球头虽利用弹簧的弹力在球头与球座之间产生间隙时进行自动补偿，使球头不易松动。但是，在工作过程中，球头销会发生振动，与球头销连为一体的球头在壳体内也会发生摆动，然而由于球头是柱状的，只能转动而不能自然摆动，因此长期受球头销的振动影响容易使球头的使用寿命降低，影响工作稳定性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种能够延长球头的使用寿命、保证工作稳定性的改良的车用转向球头。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种改良的车用转向球头，包括本体以及均设置在本体内的球头与球座，本体外具有与球头连为一体的芯轴，其特征在于，所述的球头呈球形，所述的球座包括均呈筒状的上球座及下球座，所述的上球座套在球头的上半部且上球座的内侧形状与球头的上半部相匹配，所述的球头的下半部抵靠在下球座上且球头的下半部形状与下球座的内侧形状相匹配，所述的下球座与本体之间设有弹簧，在上述弹簧的弹力作用下具有使球头与上球座内侧紧密接触的趋势。

芯轴受控于方向盘，当方向盘转动时可带动芯轴及球头转动。球头位于壳体内，球头在转动过程中与上球座及下球座产生摩擦。由于球头呈球形，且上球座内侧形状及下球座的内侧形状分别与球头的上半部及下半部相匹配，因此当芯轴产生振动时，球头在本体内能够产生摆动，能够有效地延长使用寿命。

另外，在球头与上球座及球头与下球座之间因转动而产生磨损时，在弹簧的弹力作用下，下球座会抵靠在球头上并与球头一同向上移动，使球头能够继续与上球座的内侧紧密接触。

在上述的改良的车用转向球头中，所述的下球座与球头相接触的面上沿周向均匀开设有四道油槽。

通过往开设的油槽内加油能够保证下球座与球头之间的润滑效果，减少下球座与球头之间的摩擦。

在上述的改良的车用转向球头中，所述的上球座与球头相接触的面上沿周向均匀开设有四道油槽。

通过往开设的油槽内加油能够保证上球座与球头之间的润滑效果，减少上球座与球头之间的摩擦。

在上述的改良的车用转向球头中，所述的下球座与本体之间还设有垫片，所述的弹簧的两端分别作用在垫片及本体上。

当球头因转动而与上球座及下球座产生磨损时，弹簧作用在垫片上并使下球座与球头上移，并保证上移过程比较平稳。

在上述的改良的车用转向球头中，所述的本体内侧的中部具有环形的安装座，所述的上球座抵靠在安装座上。

在上述的改良的车用转向球头中，所述的本体端口处的内径小于本体中部的内径，所述的上球座的外侧与本体的内侧相贴合且上球座的内侧在本体端口的作用下与球头紧密接触。

本体端口处的口径小于本体中部的内径，这样本体的端口处就相当于向内缩口，使得上球座的内侧与球头紧密接触，这样使得球头不会从本体内脱落。

在上述的改良的车用转向球头中，所述的上球座采用20Cr材料制成。

采用20Cr制成的上球座具有较高的强度及韧性，在与球头的接触过程中不易磨损。

在上述的改良的车用转向球头中，所述的下球座采用聚氨酯材料制成。

采用聚氨酯制成的下球座具有很好的耐冲击性、耐磨性及耐油性等特性，因此能够减少因球头转动而对下球座产生的磨损。

在上述的改良的车用转向球头中，所述的弹簧为碟簧。

与现有技术相比，本改良的车用转向球头具有以下优点：

1、本改良的车用转向球头将球头设置成球形，并设置上球座及下球座将球头包覆住，当芯轴产生振动时，球头可以在本体内产生摆动，有效地延长了使用寿命；

2、本改良的车用转向球头在上球座及下球座上设置油槽，通过往油槽内加油能够提高球头与上球座及下球座之间的润滑性，减少转动时受到的摩擦力，从而减少上球座与下球座的磨损；

3、本改良的车用转向球头中本体的端口处的内径小于本体中部的内径，即本体的端口向内缩口并使上球座的内侧紧贴在球头上，防止球头从本体内脱离出来，保证工作的稳定性；

4、本改良的车用转向球头在球头与上球座及下球座之间因磨损而产生间隙时，利用弹簧对间隙自动补偿，使球头不不容易出现松动现象，也较好地保证了工作的稳定性。

附图说明

图1是本改良的车用转向球头的剖视图。

图中，1、本体；2、球头；3、芯轴；4、上球座；5、下球座；6、弹簧；7、油槽；8、垫片；9、安装座。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

一种改良的车用转向球头2，包括本体1以及均设置在本体1内的球头2与球座，球头2呈球形，球座包括均呈筒状的上球座4及下球座5，本体1内侧的中部具有环形的安装座9，上球座4套在球头2的上半部并抵靠在安装座9上，球头2的下半部抵靠在下球座5上，下球座5与本体1之间设有弹簧6，在弹簧6的弹力作用下具有使球头2与上球座4内侧紧密接触的趋势。在本实施例中，上球座4采用20Cr材料制成，下球座5采用聚氨酯材料制成，弹簧6为碟簧，本体1的底部还具有用于连接的螺纹段。

本体1的端口处经过缩口处理使得本体1的端口处的内径小于本体1中部的内径，上球座4的外侧与本体1的内侧相贴合，这样在本体1端口向内缩口的作用时就使得上球座4的内侧在本体1端口的作用下与球头2紧密接触，通过上球座4的内侧紧贴球头2的上半部，这样就使得球头2不容易从本体1中脱离出来。上球座4与球头2相接触的面上沿周向均匀开设有四道油槽7，这样通过向油槽7内加油的方式能够提高上球座4与球头2之间的润滑性，减少两者之间的摩擦，从而减少了因摩擦而引起的磨损，延长使用寿命。

下球座5与本体1之间还设有垫片8，弹簧6的两端分别作用在垫片8及本体1上。由于球头2的下半部抵靠在下球座5上，而下球座5与球头2相接触的面上沿周向均匀开设有四道油槽7，通过向油槽7内加油，这样在球头2转动时能够增加球头2与下球座5之间的润滑性，减少因两者摩擦而引起的下球座5的磨损。

而当球头2与上球座4在工作过程中产生磨损而使两者之间出现间隙时，由于弹簧6弹力作用的存在，会对球头2与上球座4之间的磨损进行自动补偿，使球头2始终具有一个向上球座4内侧深入并重新与上球座4内侧紧密贴合的趋势。而弹簧6作用在垫片8上，能够保证弹簧6推动下球座5及球头2上移的过程比较平稳。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种改良的车用转向球头（2），包括本体（1）以及均设置在本体（1）内的球头（2）与球座，本体（1）外具有与球头（2）连为一体的芯轴（3），其特征在于，所述的球头（2）呈球形，所述的球座包括均呈筒状的上球座（4）及下球座（5），所述的上球座（4）套在球头（2）的上半部且上球座（4）的内侧形状与球头（2）的上半部相匹配，所述的球头（2）的下半部抵靠在下球座（5）上且球头（2）的下半部形状与下球座（5）的内侧形状相匹配，所述的下球座（5）与本体（1）之间设有弹簧（6），在上述弹簧（6）的弹力作用下具有使球头（2）与上球座（4）内侧紧密接触的趋势。

2.根据权利要求1所述的车用转向球头（2），其特征在于，所述的下球座（5）与球头（2）相接触的面上沿周向均匀开设有四道油槽（7）。

3.根据权利要求1所述的车用转向球头（2），其特征在于，所述的上球座（4）与球头（2）相接触的面上沿周向均匀开设有四道油槽（7）。

4.根据权利要求2所述的车用转向球头（2），其特征在于，所述的下球座（5）与本体（1）之间还设有垫片（8），所述的弹簧（6）的两端分别作用在垫片（8）及本体（1）上。

5.根据权利要求3所述的车用转向球头（2），其特征在于，所述的本体（1）内侧的中部具有环形的安装座（9），所述的上球座（4）抵靠在安装座（9）上。

6.根据权利要求1或3或5所述的车用转向球头（2），其特征在于，所述的本体（1）端口处的内径小于本体（1）中部的内径，所述的上球座（4）的外侧与本体（1）的内侧相贴合且上球座（4）的内侧在本体（1）端口的作用下与球头（2）紧密接触。

7.根据权利要求6所述的车用转向球头（2），其特征在于，所述的上球座（4）采用20Cr材料制成。

8.根据权利要求1或2或4所述的车用转向球头（2），其特征在于，所述的下球座（5）采用聚氨酯材料制成。

9.根据权利要求1或2或3或4或5所述的车用转向球头（2），其特征在于，所述的弹簧（6）为碟簧。

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