CN202441711U - 一种车用转向球头 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车用转向球头，属于机械技术领域。它解决了现有的车用转向球头中球头与球座直接接触易磨损、产生松动的问题。本车用转向球头包括壳体、设置在壳体内的球头、与球头连为一体且位于壳体外部的球头销和设置在壳体底部的封板，封板与球头之间设有弹簧，壳体内设有呈筒状的球座，球座套在球头上，球头呈柱状且其外侧具有锥度，在弹簧的弹力作用下球头外侧具有紧贴在球座内侧的趋势。本车用转向球头具有耐磨损、不易松动、加工简便等优点。

Description

一种车用转向球头

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种车用转向球头。

背景技术

车用转向球头在汽车转向的时候提供多角度的旋转，使得转向机构得以平顺转向，实现减少震动和平顺转向的目的。转向球头主要由球头套嵌在球座中，球头可以在球座中灵活地转动，但是球头和球座的配合使得两者磨损快，导致转向球头出现松动，转向机构摩擦噪声增大。球头与球座的间隙过大，汽车转弯时操控性能降低，车速过快容易导致失控，特别在转弯时容易引发交通事故。

为解决转向球头存在磨损快，使用寿命短的问题。中华人民共和国国家知识产权局公布了一种车用转向球头【专利号：200620045931.4，公告号：CN200961623】，它包括球壳、设置在球壳内的球头、与球头连为一体的球头销和设置在球壳底部的封板。在球壳内设置球座，球头套嵌在球座中，球座和封板之间设有由橡胶制成的弹性件。球座由塑料制作而成，底部是一个中空的凸台，上部是由若干个相间的球座叶片组成，球座叶片内侧形状与球头配合，球座叶片外侧与球壳内侧配合。本车用转向球头主要利用塑料材料的球座叶片的耐磨性来增强使用寿命。但是其球座的底部与球头还是直接接触的，长期磨损容易产生间隙，导致松动现象产生。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术问题，提出了一种不易松动的车用转向球头。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车用转向球头，包括壳体、设置在壳体内的球头、与球头连为一体且位于壳体外部的球头销和设置在壳体底部的封板，所述封板与球头之间设有弹簧，其特征在于，所述壳体内设有呈筒状的球座，所述球座套在球头上，所述球头呈柱状且其外侧具有锥度，在上述弹簧的弹力作用下球头外侧具有紧贴在球座内侧的趋势。

球头销受控于方向盘，当方向盘转动时可带动球头销及球头一起转动。球头被包裹在壳体内，球座设在壳体内且套在球头上，球头在转动中与球座产生摩擦。球头呈柱状外侧具有锥度，封板上的弹簧的弹力作用在球头上使其紧贴球座内侧。虽然球头和球座摩擦而磨损，但是由于壳体底部的弹簧始终推动球头，使球头在磨损后能继续深入球座与球座内侧依旧紧贴。所以，只要球头有锥度或者球座内侧存在锥度，那么球头或球座的磨损不会影响球头与球座的配合，这样就克服了球头与球座磨损后容易产生间隙而导致松动的问题。

在上述的车用转向球头中，所述球头端部具有挡沿，所述壳体端口处具有挡肩，上述的球座的两端分别能抵靠在挡沿或挡肩上。壳体端口的挡肩可以防止球座或球头脱出壳体，在球头端部的挡沿的配合下，将球座限制在挡沿与挡肩之间的空间。

在上述的车用转向球头中，所述靠近于壳体端口处的球头锥度较小。在弹簧弹力的作用下，球头具有向壳体端口移动的趋势，靠近端口处的球头锥度较小，容易深入球座与球座的内侧相抵靠。

在上述的车用转向球头中，所述球座内侧具有与球头相匹配的形状。球座内侧与球头形状相匹配，接触面比较多，更加耐磨，同时磨损也比较均匀。

在上述的车用转向球头中，所述球头底部设有垫圈，上述弹簧的两端分别抵靠在垫圈和封板上。垫圈与球头底部相抵靠，弹簧一端与封板相抵靠，另一端与垫圈相抵靠，弹簧的弹力作用在垫圈上支撑球头比较平稳。

在上述的车用转向球头中，所述球座采用尼龙材料制成。尼龙的球座制造简单且具有弹性和耐磨性，可有效提高球座的使用寿命。当然，根据实际情况，球座也可以采用金属粉末通过粉末冶金工艺制成，这样的球座也同样具有较高的耐磨性。

与现有技术相比，本车用转向球头具有以下优点：扭矩稳定、手感好、加工方便、便于配合、耐摩擦、拉托力大。

附图说明

图1是本车用转向球头的结构剖视示意图。

图2是本车用转向球头的局部剖视放大图。

图中，1、壳体；11、挡肩；2、球头；21、挡沿；3、球头销；4、封板；5、弹簧；6、垫圈；7、球座。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示，本车用转向球头包括壳体1、设置在壳体1内的球头2、与球头2连为一体且位于壳体1外部的球头销3和设置在壳体1底部的封板4。封板4卡在壳体1的底部凹槽里，用于支撑球头2使其不脱出壳体1。封板4与球头2之间设有弹簧5，壳体1内设有呈筒状的球座7，球座7套在球头2上。球头2呈柱状且其外侧具有锥度，在弹簧5的弹力作用下球头2外侧具有紧贴在球座7内侧的趋势。

具体来说，如图1、图2所示，球头2端部具有挡沿21，壳体1端口处具有挡肩11，球座7的两端分别能抵靠在挡沿21或挡肩11上。依靠挡沿21和挡肩11将球座7限制固定在壳体1的预定空间中，使球座7不会在壳体1内乱窜。靠近于壳体1端口处的球头2锥度较小，球座7内侧具有与球头2相匹配的形状，那么靠近壳体1端口处的球座7内侧的锥度较大，在弹簧5的弹力作用下，球头2深入球座7内侧使球头2的锥面与球座7的内锥面互相紧密抵靠在一起。球头2底部设有垫圈6，弹簧5的一端抵在垫圈6上，另一端抵在封板4上，球头2受弹簧5的弹力作用，向壳体1端口移动时也比较平稳。当球头2与球座7在工作过程中产生磨损时，两者相抵靠的锥面出现间隙，而由于在弹簧5的弹力作用下，球头2始终具有一个向球座7内侧深入的趋势，所以一旦出现间隙，球头2受弹力作用移动，球头2的锥面与球座7的内侧面又会紧密贴合在一起，使得本车用转向球头不容易出现松动现象。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了壳体1、挡肩11、球头2、挡沿21、球头销3、封板4、弹簧5、垫圈6、球座7等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种车用转向球头，包括壳体(1)、设置在壳体(1)内的球头(2)、与球头(2)连为一体且位于壳体(1)外部的球头销(3)和设置在壳体(1)底部的封板(4)，所述封板(4)与球头(2)之间设有弹簧(5)，其特征在于，所述壳体(1)内设有呈筒状的球座(7)，所述球座(7)套在球头(2)上，所述球头(2)呈柱状且其外侧具有锥度，在上述弹簧(5)的弹力作用下球头(2)外侧具有紧贴在球座(7)内侧的趋势。

2.根据权利要求1所述的车用转向球头，其特征在于，所述球头(2)端部具有挡沿(21)，所述壳体(1)端口处具有挡肩(11)，上述的球座(7)的两端分别能抵靠在挡沿(21)或挡肩(11)上。

3.根据权利要求2所述的车用转向球头，其特征在于，所述靠近于壳体(1)端口处的球头(2)锥度较小。

4.根据权利要求2所述的车用转向球头，其特征在于，所述球座(7)内侧具有与球头(2)相匹配的形状。

5.根据权利要求1或2或3或4所述的车用转向球头，其特征在于，所述球头(2)底部设有垫圈(6)，上述弹簧(5)的两端分别抵靠在垫圈(6)和封板(4)上。

6.根据权利要求1或2或3或4所述的车用转向球头，其特征在于，所述球座(7)采用尼龙材料制成。

7.根据权利要求5所述的车用转向球头，其特征在于，所述球座(7)采用尼龙材料制成。

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