CN204310011U - 船舶 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种船舶，其包括主船体和位于主船体底部的双层船底，所述双层船底包括：间隔设置的船底外板和船底内板，所述船底外板的内表面沿纵向间隔排列设置多个肋骨，在所述船底外板与所述船底内板之间还设置有多个横向设置的强框，多个强框沿纵向间隔排列，相邻的两个肋骨之间的间距为一个肋距，相邻两个强框之间相隔两个肋距。本实用新型的双层船底相隔两个肋距设一强框，大大降低纵骨骨材剖面模数。且该双层底结构总纵强度较为富裕，在满足总纵强度前提下，大大降低纵骨尺寸，节约大量钢材重量，提高双层底空间利用空间。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶，特别涉及船舶的双层底结构。
背景技术
根据船级社对船底纵骨和内底纵骨的要求，基于局部强度的考虑，纵骨的最小剖面模数与强框的跨距（即相邻的两个强框之间的间距）的平方成正比，强框的跨距大小对于纵骨大小的选取的影响很大。由于集装箱船箱角加强的特殊性，如图1所示的现有集装箱船的双层船底2包括：间隔设置的船底外板21和船底内板22。船底外板21的内表面沿纵向间隔排列设置多个肋骨3，相邻的两个肋骨3之间的间距为一个肋距。现有集装箱船的双层船底2相隔四个肋距设一强框4，从而使设置在船底外板21和船底内板22上的纵骨5最小剖面模数太大，大大增加了纵骨5尺寸，加重了集装箱船的钢材重量。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题在于提出一种船舶，其可应用为集装箱船，所述船舶的双层船底可大大降低纵骨骨材剖面模数，在满足总纵强度前提下，大大降低纵骨尺寸，节约大量钢材重量。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种船舶，其包括主船体和位于主船体底部的双层船底，所述双层船底包括：间隔设置的船底外板和船底内板，所述船底外板的内表面沿纵向间隔排列设置多个肋骨，在所述船底外板与所述船底内板之间还设置有多个横向设置的强框，多个强框沿纵向间隔排列，相邻的两个肋骨之间的间距为一个肋距，相邻两个强框之间相隔两个肋距。
在一优选方案中，相邻的两个强框之间的距离为1300mm~1700mm。
在一优选方案中，每个强框包括连接在所述船底外板与所述船底内板之间的板体以及开设在所述板体上的人孔。
在一优选方案中，所述船底外板的上表面与所述船底内板的下表面分别设置有多个纵向延伸的纵骨，多个纵骨沿横向间隔排列，所述纵骨与所述强框垂直相连。
在一优选方案中，每个强框的板体上连有多个扁钢，各扁钢的上端和下端分别与所述船底外板和所述船底内板相连，每个扁钢位于相邻的两个人孔之间。
在一优选方案中，所述船舶为集装箱船。
由上述技术方案可知，本实用新型的优点在于：本实用新型的双层船底相隔两个肋距设一强框，大大降低纵骨骨材剖面模数。且该双层底结构总纵强度较为富裕，在满足总纵强度前提下，大大降低纵骨尺寸，节约大量钢材重量，提高双层底空间利用空间。
附图说明
图1是现有船舶的双层船底的纵剖图。
图2是本实用新型一优选实施例的船舶的双层船底的横剖图。
图3是图2的A位置的纵剖图 。
附图标记说明如下：1、主船体；2、双层船底；21、船底外板；22、船底内板；3、肋骨；4、强框；41、板体；42、人孔； 43、扁钢；5、纵骨。
具体实施方式
体现本实用新型特征与优点的典型实施方式将在以下的说明中详细叙述。应理解的是本实用新型能够在不同的实施方式上具有各种的变化，其皆不脱离本实用新型的范围，且其中的说明及图示在本质上是当作说明之用，而非用以限制本实用新型。
为方便描述并统一方位，本实用新型以船舶宽度方向为横向，以船舶长度方向为纵向。
参阅图2和图3，本实施例的船舶可应用为集装箱船，包括主船体1和位于主船体1底部的双层船底2。
双层船底2包括：间隔设置的船底外板21和船底内板22。
船底外板21的内表面沿纵向间隔排列设置多个肋骨3，相邻的两个肋骨3之间的间距为一个肋距。肋距的范围通常为650mm~850mm，在本实施例中，肋距具体为762mm或813mm，在其他实施中，肋距可作出适当的减少或增加。
在船底外板21与船底内板22之间还设置有多个横向设置的强框4，多个强框4沿纵向间隔排列，相邻两个强框4之间相隔两个肋距，也即是相邻的两个强框4之间的距离为1300mm~1700mm，在本实施例中，相邻的两个强框4之间的距离具体为1524mm或1626mm，在其他实施中，相邻的两个强框4之间的距离可作出适当的减少或增加。
每个强框4包括连接在船底外板21与船底内板22之间的板体41以及开设在板体41上的人孔42。船底外板21和船底内板22相对的面上（即船底外板21的上表面与船底内板22的下表面）分别设置有多个纵向延伸的纵骨5，多个纵骨5沿横向间隔排列，纵骨5与强框4垂直相连。每个强框4的板体41上连有多个扁钢43，各扁钢43的上端和下端分别与船底外板21和船底内板22相连，每个扁钢43位于相邻的两个人孔42之间。
在本实施中，双层船底2相隔两个肋距设一强框4，大大降低纵骨5骨材剖面模数。且该双层船底总纵强度较为富裕，在满足总纵强度前提下，大大降低纵骨5尺寸，具体而言，如图1所示，H1为现有集装箱船的纵骨5的高度，如图3所示，H2为本实施例的纵骨5的高度，H2要小于H1。在纵骨5尺寸降低的情况下，本实施例的船舶节约大量钢材重量，提高双层船底2利用空间。
虽然已参照典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。
Claims (6)
1.一种船舶，包括主船体和位于主船体底部的双层船底，其特征在于，所述双层船底包括：间隔设置的船底外板和船底内板，所述船底外板的内表面沿纵向间隔排列设置多个肋骨，在所述船底外板与所述船底内板之间还设置有多个横向设置的强框，多个强框沿纵向间隔排列，相邻的两个肋骨之间的间距为一个肋距，相邻两个强框之间相隔两个肋距。
2.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，相邻的两个强框之间的距离为1300mm~1700mm。
3.根据权利要求2所述的船舶，其特征在于，每个强框包括连接在所述船底外板与所述船底内板之间的板体以及开设在所述板体上的人孔。
4.根据权利要求3所述的船舶，其特征在于，所述船底外板的上表面与所述船底内板的下表面分别设置有多个纵向延伸的纵骨，多个纵骨沿横向间隔排列，所述纵骨与所述强框垂直相连。
5.根据权利要求3所述的船舶，其特征在于，每个强框的板体上连有多个扁钢，各扁钢的上端和下端分别与所述船底外板和所述船底内板相连，每个扁钢位于相邻的两个人孔之间。
6. 根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，所述船舶为集装箱船。
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| CN106114755A (zh) * | 2016-07-22 | 2016-11-16 | 上海外高桥造船有限公司 | 一种船舶曲面内壳纵骨排布方法 |
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